Интересует цифра.

На самопал (урал) установил вынос ног, привод зад. тормозов сделал на тягах. Всё вроде нормально, но при нагрузке на задние амортизаторы тормоза подклинивали. Установил гидропривод сцепления от ДЭУ фото позже.

Подскажите пожалуйста,какие сальники подходят в УРАЛовскую ступицу или какие можно впихнуть,если переточить корпус сальника и фтулку?В статьях вроде никто не упоминал.

подумал я тут сделать шипы в покрышку но не нашел шиномонтажку где делают и пришла идея а если в злую резину завернуть мебельные болтики и затянуть гайкой с наружи чтобы не выдавливало как вы думаете стоит попробывать??? или поделитесь советом кто што делал!

Добрый друг (с прострелянными коленями) за период зимнего хранения "пролюбил" задний редуктор с карданом от моей GL650 (Не Урал, но принципиально не важно - 650 кубов, котлы вправо-влево, с карданчиком.... Даже задняя резина классическая - 130-ая). В общем, про##ал я сезон. Но смог нарыть редуктор с карданом от родственной модели CX650. Что-то дёрнуло меня прикинуть его к раме.... Не сплю теперь третью ночь:

Суть подписей на картинке (я ещё и американцам на ЧопперЧарли мозг вынес): Маятник, ось, дистанционная втулка (слева), опорный диск тормоза и колесо остались мои, родные, от GL. Расстояние от левого плеча маятника до внутренней плоскости опорного диска тормоза (теоретически) не изменилось - детальки-то именно те, что стояли на этом моце в последние 26 лет. Если бы толщина (или вынос вправо / влево) свежеприобретённого редуктора отличался от родного, то я или не смог бы вставить колесо, или вставил его с люфтом. НО! Сопрягаемые детали слевой стороны остались прежними!
Даже без точных замеров видно как колёсик ушёл "погулять налево"! Между покрышкой и левой вехней трубой рамы зазор примерно 15-20 мм., между покрышкой и правой - 25-35!

Вилка симметрична относительно рамы. Да и смещение колёс влево от оси как-то нелогично. Аппарат изначално создавался как одиночка, кардан / редуктор / маятник колесу не мешают......

Ломаю голову...