НАЧИНАЮЩИЕ

Ребят раскажите про фильтр низкого сопротивления-в чем плюсы и минусы,по полям если прокатишся как они ведут себя,пропускают ли пыль??

Прочитал тут статью о врезании второй свечи в один горшок,и у меня появвились вопросы:

а стандартная система зажигания почему отстойно работает(кулачковая)?со второй свечёй всёже лучше должно быть?
и ещё-какие лучше всего свечи поставить??6в катушка стоит,но новые свечи поначалу дают бешеную искру,но потом она слабже становится и какое масло лучше лить???

вот статья
Как то раз , пересматривая старые фотки, датированные годом так 56 обратил внимание на гоночный Бимер оппозит.

Внимание привлёк проводок, торчащий снизу под гошком. При детальном рассмотрении там оказалась вторая свеча! 8-{ Сначала идея показалась так себе. В последствии в какой то научно популярной программке разложили по винтикам гоночный Порш. И там продемонстрировали 3 (!) свечи на горшок!!!

Немцы никогда ничего просто так не делают. Вот я и решил попробовать.

Технически врезать свечу - не вопрос. Два дня прикидок - и вот две новенькие BERU заняли исходную позицию под горшками. (смотрите фотку). Вопрос лишь в том как их правильно "запрячь". Родное зажигание по понятным причинам - отстой. Год экспериментов над тиристорными, транзисторными и прочими вариантами (в том числе и многоискровыми, когда за 6мс подавалось порядка 120 импульсов) принёс неслабый опыт в этом начинании.

О последнем варианте оговорюсь отдельно. Всем известен "провал" в работе обычного карбюратора при резком подъёме дроссельной заслонки. Так вот Это многоискровое зажигание практически нивелировало провал, сжигая даже критически бедную смесь. При установке на такую же настройку карбюраторов обычной катушки на пару свечей, двигло останавливалось практически не чихнув. Одна беда. Свечей, даже хороших, хватало на пяток километров. Электроды просто отгорали. Но тяга зверская. Приятель пошутил о вольфрамовых электродах на свечах. :-)

Остановились на следующей конструкции. На родной трамблёр, после нехитрых переделок, установили два датчика холла от девятки. Две катушки от Оки и два коммутатора от девятки. Получилось два совершенно независимых канала искрообразования. По одному на горшок. Нужно только очень точно позиционировать датчики холла на трамблёре. Момент подачи импульса должен быть разнесён на 180 грд. Иначе будет здорово трясти.

Всё лето гоняли эту конструкцию. Результат - стабильный расход не больше 6 литров. (причём под зад давал безбожно!) На максимальных оборотах возросла тяга. Теперь на пятой разгонная динамика приятнее.

Запуск даже холодной тачки без проблем. Секундное касание кнопки - и вот приятное урчание двигателя.

Рекомендую. Не пожалеете. Проблему размещения катушек и коммутаторов попробуйте решить сами. Хорошо, чтобы вода не попадала и провода свечные были покороче.

PS. Совсем забыл добавить. Угол опережения пришлось выставлять чуть ли не в половину меньше, что говорит о более быстром сжигании смеси, т.к. поджёг происходит с двух точек. Этот факт и объясняет увеличение мощности на повышенных оборотах.

когда включаешь любой поворот работает норм но когда в нейтральном положении то тогда реле щелает... почему так?
лампы по истории к реле но без контрольки пока что ...

ВОПРОС: ВЛЕЗИТ ЛИ В СТАНДАРТНЫЮ ПАНЕЛЬ С ШАХИ ТАХОМЕТР И СПИДОМЕТ.

доброго времяни суток! мужики, скажите кто ставил автосигнализации? как в практике и как лучше установить?

А вопрос вот какой,на мт 10,выбиты номера на коробке и заднем мосте,они должны совпадать с двигателем?их смотрят при регистрации???

Ребята, очень срочно помогите пожалуйста!
Нужно фото номера рамы Днепр. Надо сверить шрифт...

Нужно ли после замены телескопической вилки на рычажную изменить углы установки колес для колясочника?

Итак. Разверзлись небеса, грянул гром и еб(кстати тут материться можно? Ато как-то не феншуйно не материться тут)нула молния прямо мне в кулак и отвесил он котлету за первый в жизни двухколесный агрегат прадедушкиной эпохи - К-750 1964 г.в.

Фотки, если вдруг кто забыл насколько же препи(все еще не в курсе можно ли выразиться)здатейше выглядит мот 64 года, за которым следили по-колхозному, смогу выложить на днях, ибо на них же поеду колупать впервые агрегат.

Дело обстоит так:
1) Конь стоял год не двигаясь и характерные паутинки говорили что так оно и есть.
2) Свечи на нем - затычки, т.е. надо поменять, а какие лучше всего будут терпеть меня первые дни не знаю.
3) Жидкости в неизвестно каком состоянии, но можно себе ток догадываться.
4) Последний владелец сказал что "масло наверно с коробки течет, ато пока стоял масла под ним оказалось много"
5) Генератор штатный 6В и "рэлюха" была отдана отдельно, но по всей видимости рабочие.
6) Ну и троса сцепления нету

Вобще-м то хочется жизнь в него вдохнуть да опробовать хоть немножко, пока тепло по селу поездить, научиться малость. А потом уже разобрать на капитлку.
Подскажите, пожалуйста что за чем хоть +- делать надобно да какой минимальный набор инструментов мне на это все пригодится?

Добрый всем день. Вот беда: Разобрал я двигатель и коробку от Урала ИМЗ_8 103 30 Сальники заменил и собрал. Скоростя включаются все, но вот беда кикстартер не возращается на зад ,а висит зараза и при выжитом сцеплении, катя мотоцикл на зад там что то хрустит страшно и кикстартер начинает дёргатся да довольно высако. Может кто знает где я сделал ошибку и как с этим боротся?Надо ли опять коробку разбирать? Всем заранее большое спасибо!"!!!