Итак М-100 готов.

Нет уже тех тем, первую удалил "первый владелец" после продажи мотоцикла, я создал вторую, но тож удалил ее после начала в ней "выяснения отношений", а так же по просьбе нынешнего владельца, дабы не создавать шумиху пока мотоцикл находился в процессе реставрации.

"Красный" - было, цвет не родной, давно был перекрас, а "синий" - стало.
Скрин из фильма тех лет.

http://oppozit.ru/article103.html

Лучше бы товарищ не стоял в кадре и все бы увидели чудной задний фонарик

Супермотик! На "волхонку " , наверно, тоже приедет.

Его же Попов забрал в Ригу?

Очень красивый и вероятно единственный из полностью сохранившихся, ни у кого и никогда такого скорее всего не будет, наслаждайтесь

Классный, но уже не наш и не ваш, как М-35 и прочие редкие мотики.

Спасибо за поздравления!
Три года работы по этому проекту завершились!
Насчёт "наш-не наш" удивляет, как то никогда не считал себя "не нашим", но, видимо, коллегам виднее, значит так тому и быть...

Алексей, вероятно будет небольшой фото - видео отчёт?

Ещё одна фотка

Алексею Попову, огромное спасибо и снимание шляп в знак уважения за проделанную работу. Хотелось бы всё-таки увидеть побольше фотографий мотоцикла и, если можно, небольшой рассказ о проделанной работе. Судари не ругайтесь, негатива в жизни и так хватает.

Давайте обсуждать музейные экспонаты.
Которые по дорогам не ездят.
Мне как человеку проезжающему 16 тысяч в сезон на "Урале" непонятно, что хорошего в этом старом мотоцикле, который уже и не нюхает дорог.
Его место в раскошном ресторане ублажать взгляды поглащающих пищу аристократов.
Это не боевой мотоцикл, это....это не достойно обсуждения !!!
Он как Ленин в мавзолее.

Конечно, чуть позже, когда будет настроение, сделаю отчёт о работе по этой машине. Много работы, всё не успеть... Впереди ещё несколько мотоциклов почётного эскорта, и ещё несколько редких машин...

Мне книгу обещают дать малотиражную- воспоминания бывшего сотрудника ГАИ Новосибирска. Там есть описание про переданные им на натурные испытания М100, и один человек разбился на нем, возможно это тоже сыграло роль.

Интересно откуда старый латвийский номер взялся, сейчас такие не выдают, с другого мотоцикла снят?

Добавлю ещё пару фото, что нашел в открытом доступе..

http://www.retro-magic.ru/forum/index.php/topic,6613.0.html

Вот небольшой рассказ о реставрации этой машины...

zund, спасибо за ссылку и рассказ. Было очень интересно узнать что-то о процессе восстановления этого интереснейшего мотоцикла.
Ну и сам результат работы конечно радует глаз.
Еще конечно было бы интересно узнать более подробно и обстоятельно про впечатления от езды.

Спасибо за рассказ,интересно было прочитать.

Офигеть работа проделана. Да, не поленился, конечно. Однако машина редкая. ЕЕ бы на стенд загнать еще ради интереса...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Охренительно, впрочем как и всегда!

Коллеги, спасибо за отзывы!

О впечатлениях от езды... Сначала небольшое отступление. Когда в 89-м я первый раз поехал на своём только, что приобретённом М-63П, то помню тот дикий восторг - мощь, скорость, ух! (До того передвигался на Паннонии, Яве, Цундаппе ДБ-200), а буквально одновременно сделал и поехал на ЦУндаппе KS-600 и восторг не то, что поутих, но как-то притупился, хотя на М-63П ездил много и с удовольствием, потом надолго эта машина стала в музей и только этим летом снова её оседлал.
Так о чём я, а, о впечатлениях... Скажу сразу - литр и номинальные 50 л.с. очень чувствуются, хотя восторга, который бы испытал будучи лет на тридцать моложе уже нет. Есть радость от завершения ещё одного достаточно трудного проекта. Хотя проезд в Эстонии всё рано был прекрасен. Слезать не хотелось, очень удобное сидение "американского типа" тому весьма способствовало. Ногам неудобно, частично из-за моих весьма уже не маленьких размеров, частично из-за конструктива. Если педаль КПП "вниз" ещё можно нащупать, хотя и прячется она, то пяткой постоянно елозишь по раме. Правая сторона вообще песня, тут и педаль тормоза и педаль сирены и сама подножка и труба рамы кажется борются между собой за право первым подлезть под ногу...
"Прёт" очень неплохо, первая передача очень короткая, легко тронуться со второй и она очень "длинная", третья короткая, а на четвёртой можно ехать в большом диапазоне от 20 и до конца. За оригинальную резину опасался, хотя на трассе легко разогнался до 100 и был ещё запас (свои заявленные с коляской 120, скорее всего, не вытянет, но километров на 5 меньше без проблем).
Очень тяжёлый кик - механизм без изменений взят от прошлых машин, и "пропихнуть" этот объём достаточно трудно...
Руль очень удобный, правда переключение поворотов, путём вращения левой рукоятки каждый раз заставляло быстро вспоминать - "налево" это "от" или "на" себя, (честно сказать, почти ни разу не попал). Согласно отчёту об испытаниях этой машины при движении по неровной дороге отрывались подушки крепления радиостанции. У меня тоже были моменты, когда казалось именно это и произойдёт.
Порадовали передние тормоза почти всю дорогу их было вполне достаточно, что достаточно странно для советских мото. Очень не хватает заднего хода, но это скорее от избалованности и привычки...
Если сравнивать с одногодками то в начале 70-х вряд ли что-то было лучше в СССР, если чуть позже, эскортные Днепры 14.9 на ходу приятнее и немного легче.

После прочтения таких мини историй внутри остаётся приятное чувство удовлетворения и душевной теплоты! Спасибо за ваш труд и рассказ Алексей!

p.s. Тему стоило бы переименовать ..

Насчет лапки переключения скоростей- да, надо привыкать к тому что каблук может упираться в крепление маятника, видимо у наших предков стопы были поменьше растоптаны.
По скорости и мощности- эти номинальные 50 сил очень хорошо тянут с малых оборотов в отличие от 650 и 750 кубовиков, ну нижнеклап тоже неплохо, но тут прямо зверь, тронуться с 3й передачи на одиночке с 9м редуктором- легко, разгон на 4й с самых малых оборотов устойчивый, без дерганья. Расход с К-301ми расточенными до 30мм около 8-10ти литров на одиночке.
В общем двигатель очень приятный на ходу, после него пересаживаться на 750ку уже не хочется, очень благородная характеристика, мягкий и мощный, я разгонялся до 120ти, больше не хочется, но и 150 он поедет, без коляски конечно, 150 даже Вояж идет, но после 140ка очень туго, а тут 10 сек и уже 120, ну примерно

впечатляет объём и качество проделанной работы!!

Очень впечатляет, работа проделана ..., класс! Поздравляю!
А прибалтийский мотопром был хоть когда нибудь? Я серьёзно, без лукавства, сам на немцах сижу!

У поляков и у чехословаков что то и то было, а здесь ведь несколько республик было? Из авто и то Рафики собирали.

Не забывайте - распределение производств по регионам проводилось по разным причинам. И по военным, и по "менталитету".
В том, что оказалась приличная радиоэлектроника - отчасти доля неплохого послевоенного "наследства". У меня два круглошкальных ВЭФ-а - один ранний (с западными "волнами", еще с применением нем. радиодеталей - на монтаж приятно взглянуть, а я разного "импорта" тех лет повидал), второй - уже поздний, с 25-метрами и полностью из деталей СССР - монтаж немногим лучше Александровского РЗавода...

Вот это поворот!
Музей автомобильной техники УГМК г.Верх.Пышма, 26 01 2021

Странен выбор покрышек с протектором для грунта....
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)