К750 мега трофи.

Расскажу о мотоцикле одного нашего форумчанина с форума на котором я живу уже почти 2 года.
Маятник усилен швеллером, что-бы не загнуло при поворотах при включенной блокировке.Так-же крышка дифференциала выточена из стали. Применены стальные ввертыши в картере моста и стягивается все это болтами из нержавейки под внутренний шестигранник. Все это делалось для того, что-бы мост не порвало под нагрузкой. Ну и сама коробка передач подверглась серьезной доработке. Первичный вал взят от Днепра с 9ю зубьями на 1 передаче и 37 на вторичном валу. Все это было переточено под Ураловскую коробку. 1я передача получилась с числом 4.1 в сумме с низкооборотистым нижнеклапанником. Скорость на малых оборотах очень низкая и тяга очень хорошая, как раз для езды по таежным дорогам. И ЕЩЕ ЗАДНЮЮ передачу я применил от Волка только сделал фиксатор при включении заднего зожа. В РЕЗУЛЬТАТЕ этих доработок 1я передача получилась с передаточным числом 4.1.задняя 4.6. Ну и в довершение всему этому поставил поршня на 82 от Нивы. перед тем.как это делать я доработал маслосистему увеличил расход масла на задний коренной подшипник подвел масло на правый цилиндр сверху и снизу.а на левый сделал подвод еще и на нижнюю часть гильзы при опробовании [вращал маслонасос от дрели обороты 1800]старого маслонасоса оказалось мало.Пришлось сделать сдвоенный маслонасос при повторном опробовании масло пошло во все дыры.Почему увеличил расход масла на задний подшипник. просто при осмотре десятка полтора старых коленвалов. почему-то обнаружен люфт на заднем шатуне гораздо больше. чем на переднем.Причин здесь несколько.2 две из них я устранил. Конечно какой расход масла будет при эксплуатации неизвестно . но время покажет заглушить их или уменьшить диаметр.Да кстати масло я залил Мотюль 10W40.[ДОРОГОЕ].но доработка была дорогая все новое. поэтому тут экономить по крайней мере глупо.

С плоскости под цилиндр снято 4мм алюминия





Вот что он пишет после 1 месяца эксплуатации мотоцикла
Прошел месяц эксплуатации на этих поршнях наездил около 900 км из них процентов 70 по пересеченной местности. Переделка дала положительные результаты, тянет отменно на всех режимах, встала проблема 5й передачи, большой запас мощности на 4й при скорости 60-65 дроссель только чуть подрываю. Подъемы где раньше включал 3ю , сейчас на 4й еду с запасом мощности просто чуть добавляешь газку и он просто летит, душа просто поет от восторга. По бездорожью убавляешь зажигание вручную попозже , у меня монетка на руле. Раньше он начинал дергаться глохнуть, а сейчас прет как танк. Двигатель не перегревается . Рекомендую всем желающим. Как только получится снять видео обязательно выставлю. Да и еще задняя передача поставленная от волка крутит два сблокированных колеса в грязи без каких-то проблем. Тоже рекомендую, правда воткнуть ее в нашу коробку придется немного помучится, но результат очень хороший.
Теперь тотальная доработка колясыча для бездорожья. Была сделана понижающая коробка.
Имеет две передачи 1:1 ; 2:1 и нейтраль.





















Я создавал ее для поездок в тайгу,за грибами, на рыбалку, охоту. Что-бы минимально изменить внешний вид и максимально добиться приятной, а не изнуряющей езды по бездорожью, что-бы добраться до самых заповедных мест. Кто любитель таких дорог тот меня поймет, а кто любит передвигаться по шоссе есть другие мотоциклы, там тоже свои прелести. В этой коробке прямую передачу можно сделать повышающей, а вторую как вам угодно.Смещение кардана можно сделать практически в любую сторону в зависимости от конструкции байка. Я сделал смещение вниз для увеличения дорожного просвета. В общем может-быть кому-то, что-то в этой конструкции станет интересно. Видео по работе понижающей коробки


Парни опробовал понижающую коробку на ходу. Впечатления конечно не привычные на пониженной передаче запас мощности ощущается на всех передачах. Первая передача очень низкая,скорость на больших оборотах небольшая,а на малых ползет еле-еле,но зато тянет как танк, правда немного подвывает, но не сильно, остальные работают безшумно. Обнаружил и недостаток при резком открытии дросселей выбивает и первую и прямую передачу , фиксация шариком оказалась слабой, придется что-то придумывать. В общем от первой поездки остался доволен. Для меня это просто шок ,такое ощущение,будто-бы едешь на коробке автомат сцеплением пользоваться не надо, работаешь только ручкой газа. Видео сброшу попозже.Когда поедем с видеокамерой. Конечно я ожидал такой эффект , но проходимость превзошла все мои ожидания.Столько адреналина это что - то.








Мотоцикл стал выше на 9 сантиметров и на 15 сантиметров длиннее









Конечно мотоцикл стал немного потяжелей, но увеличенный объем двигателя это компенсирует с лихвой по трассе 90 он берет. А на пониженной , к стати появилась интересная передача тут она 3я если сравнивать с обычной коробкой , она как раз между 1й и 2й, получается она и не рвет как на первой и тянет намного лучше чем на 2й,вот что-бы так на заводе не сделать. По лесу она очень удобная.
Что-бы не заморачиваться с центровкой я поступил так .Когда сварил раму я закрепил двигатель и штатную коробку на раме,и вставил ось диаметром 20мм через оба подшипника в коробке, потом натянул на ось понижающую коробку соответственно с расстояниями между ними под полумуфту, повернул ее по горизонтали и приварил к ней крепеж от рамы. Идеальней центровку не сделать. Потом разобрал раму покрасил и собрал, все срослось идеально никаких вибраций и нагревов подшипников. Конечно все это потребовало времени. Но результат все перекрывает.
Вилка не самодельная , это вилка от кроссового Урала я ее выписывал из Ирбита, она сильно отличается от туриста сами трубы большего диаметра и толщина основной 8мм, в ней вместо сайленблоков установлено 4 подшипника и она выше. Я поднял мот на 9см и все-равно перед стоит выше, но это его не портит. К стати по булыганам и выбоинам она отрабатывает на порядок лучше в кисти не отдает ни каких ударов и вибраций после телескопички просто отдыхаю. Руля слушается четко по любым буеракм, через валежины диаметром 15- 20см перелазиет без проблем, правда на самой низкой передаче. Заметил еще одну деталь по шоссе управляемость стала гораздо лучше идет как прилипший к дороге.Я думаю, что это из-за удлиненной рамы, так-как переднее колесо ощутимо вылетело вперед. Теперь сижу на нем как на коне намного выше в лесу вокруг обзор великолепный.
Вот как то так.