Водит в стороны от работы подвески

Мотоцикл одиночка или с коляской?

Была похожая проблемка. Только проявлялась, по большей части, в поворотах. Обломило болт крепления маятника(КБМТС на подшипниках) между подшипником и резьбой в раме. Незадолго до этого был легкий треск, быстро окончившийся звонким бздынь. Это кусок болта из резьбы в сторону вилки кардана выкрутился и отправился в небытие, получив ускорение от вилки.
Когда обнаружил, причём, чисто случайно, аж пот холодный прошиб, ибо после "бздынь" было пройдено около пол-тыщи км.
З.ы. болт был качественный 8.8

скорее маятник, сайлентблоки. рулевую ты бы сразу почувствовал.

а колесные подшипники в норме?

колесные подшипники/сайленты. Менее вероятно низкое давление в задней покрышке. Обычно такое бывает и-за перегруза задней части мотоцикла, колесо начинает наклоняться в раме влево-вправо. Открути амортизаторы от ммаятника, если свободно ходит вверх вниз - рваные сайленты, из-за чего его и кидает. Если не оно - проверь подшипники колеса, возможно, что при приложении значительных усилий они все-таки люфтят.

совсем никто даже не подумал о аммортизаторах!!

У меня было такое, пока саленты на втулки от Руматы не поменял.

Задняя подвеска. С большой долей вероятности убитый аморт.

В общем да, один сайлент в щи, второй чуть лучше. Сезон доезжу неспеша и буду подшипники туда ставить. Ну или втулки - там видно будет.

Я знаю в чем причина - в убогой конструкции всего мотоцикла, и в частности подвесок, которые уже с завода не работают. В задних амортах, которые обязательно вытекут через 1000 км знали даже на заводе, где вместо того, чтобы пересмотреть всю конструкцию амортизатора в целом и улучшить, гореинженеры имз решили тупо вкрячить резиновые ограничители хода маятника, чтобы при неработающих амортах задний маятник не выдрало с корнями. Про вилку я вообще молчу... весит тонну, прочность никакая, ломы не хромированы, точность иготовления просто ужасная... Подшипники ты, скорее всего, нормально в маятник не поставишь, ибо уши крепления маятника на раме 100% не соосны друг другу и приварены на глаз, и вся твоя конструкция с подшипниками при работе будет гнуть металл маятника и рамы при этом накапливая усталось, и в один распрекрасный момент произойдет неладное... Другое дело сайленты - они за счет деформации резины компенсируют несоосность.

вот примерно настолько точны были все матяники и рамы уралов, котоыре через меня прошли, а прошло их немало... Все это потому, что они изначально задумывались под сайлент блоки, которые компенсируют несоосность резиной, подшипники, же, и втулки нихрена не смогу скомпенсировать, другое дело самоустанавливающийся подшипник, но он без сальников.
Мое глубочайшее имхо для того чтобы вкрячить обычные шариковые подшипники в такой узел нужно иметь сверхъ точный стапель, или же делать как все нормальные мотопроизводители - основание маятника сплошная труба, а кронштейны для него на раме из с одной дыркой а не с 2 как на уралее. На днепре более правильно сделано, но тоже не очень, ибо основание маятника сварное, а при сварке его поведет, в каких мега точных стапелях ты его не вари. Хотя возможно основание протачивается после его сварки, а не до.

Санька, втулки у нас есть коль чего. Я тебе насчет них 100500 раз между прочим говорил.

Колбасило аналогично, помогла замена амортов в комплекте с пружинами,
У днепра сайленты покрепче, так что мне легче.

Да у меня уже маятник на подшипниках лежит ждет - до зимы не охота мот разбирать.