Пропуски в работе двигателя Хонда Голд Винг 1200 ( новое)

Катушки зажигания, возможно.

Метки на грм сравнивали, может один перескочил ремень.
Катушки непричём, одна на переднии цилиндры, вторая на задние.
На 1200 уже гидрокомпенсаторы стоят? с ними всё нормально?

На 1200 бензонасос электрический?
возможно помирает, т.к. бензин подается сначала в задний правый карб, потом от него в передний правый, потом через корпус фильтра идет на левую сторону (на 1100 так, скорее всего на 1200 будет так-же). может банально недокачивает.

зажигание инспектировать надо. коммутатор либо датчик брешет.

Спасибо за ответы, со слов пред. хозяина проблема возникла довольно давно, и с тех пор он ремни ГРМ тоже менял и проблема осталась, он тоже высказывал предположение на счет катушки зажигания ( их 2), я предположил еще проблему ДХ (тоже 2) и сначала думал попробовать их поменять местами левый и правый и посмотреть перемещается проблема или нет, вот только насколько мне известно, если это проблема в электронных компонентах с ростом оборотов проблема должна обостряться, а не исчезать. Из предложенных вариантов мне кажется очень вероятным бензонасос - на малых оборотах недокачивает а с ростом оборотов давление увеличивается и начинает хватать, на тоже указывает и плохой запуск и выравнивание проблемы после короткой работы. Как его проверить кто нить знает?

Проверить манометром. снять шланг с карба и воткнуть туда манометр и завести мотор.
Это 100% не электрика, т.к. на мотоцикле, можно сказать, 2 системы зажигания параллельно, на передние и задние котлы.
Если-бы была причина в зажигании хандрили-бы либо передние цилиндры, либо задние. Но никак не левые или правые.

Для карба обычно 0.3 бар.

Как успехи?

карбюраторы смотри, западает у тебя шторка обагатителя на одном карбе!

Давно не заходил в тему. Во первых я ошибся с годом - 84г.в., друг долго тянул, наконец купил топливный манометр и собрались мы померить давление. Но мот работал прекрасно, опустил холостые до 600об.мин., отличная стабильная работа. Потом проехали километров 100 - все ок. Пока в общем проблема испугалась манометра и убежала. На счет шторки, можно глянуть конечно, но пред. хозяин в борьбе с этим злом вообще карбы поменял, но зло не исчезло. Завтра еще прокатимся посмотрю.

Кто такая аспенканда? А зло кстати вернулось, поехали мы сб. в Звенигород и мот опять стал работать как и было. Пробовали дергать подсос на работающем моторе - не влияет.

На прошлой неделе мы немного позанимались этим мотоциклом вновь.
Шторки обогатителей ходят ровно и не заедают, при этом проблема появилась давно, и с тех пор пред. хозяин поменял всю планку карбов на новую, отдав и старую. Проблема никуда не делась.
Давление на выходе из бензоназоса было измерено топливным манометром - 0.2 получилось вне зависимости от оборотов дв-ля. Так как выше в данной теме было написано, что норма 0.3, решили проверить не оно ли виновато, для этого была взята бутылка с носиком, в нее бензин и подняв ее над мотоциклом подсоединили на вход бензонасоса - таким образом давление топлива должно было бы возрасти. Но проблема никуда не делась. Я все же продолжаю думать на электрику, там ее довольно много, есть даже какой то блок с кучей проводов, куда подходит трубочка от карбов ( в зависимости от разряжения эта штука что то делает, пока схему не глядел)
По симптомам повторюсь - на холостых и до 2500-3000 обороты не стабильны, на ходу при резком открытии газа до 2000 оборотов можно даже заглохнуть, приходится играть сцеплением, от 2000 до 3000 сначала затуп и резкий подхват с рывками и после 3000-3500 отличная динамика и стабильная работа без пропусков и рывков.
Есть еще предположения?

попробуй убрать бензонасос вообще

Если бы давление бензонасоса изменялось бы с увеличением оборотов думаю да, но давление константа и на высоких об. проблемы нет, значит наверно это не из за насоса?

Я б синхронку на карбы накинул для "посмотреть"...