Увеличить скорость
на сайте:
сен-11
нахождение:
Астана
|
|
|
09-04-13 19:49
|
|
Всем здорова! проблема вот в чём хочется ехать по быстрей и чтоб двигло не разрывалось от оборотов. Мотор М67-36 ,60 едешь боли менее больше обороты движка страшные. достаточно ли заменить шестерни в мосту ? и какую пару ставить 8, 9, 10 ? чтоб хотя бы 100км/ч не напрягаясь ? одиночка. всем СПС! |
|
А кто собственно говорит о постоянной езде на таких скоростях?Да и не мрут быстро 650ки,если двиг не из говна,руки не из жопы,и мозги не из опилок
У 650ки двигатель именно из этого материала изначально.
-
"Проблема скорее у криворуких колхозников"- о а я о чем, только это совсем не мешает им врать о своих достижениях, ибо ....- не мешки ворочать:)
Как раз у криворуких колхозников он едет 150-160 и даже 200. Только не долго. А у кого долго едет, тот не колхозник, а
пиздоболтрепло.Интересно же получается.тогда у тру оппозитчиков мотоцикл больше 60ти не должен ехать и должен ломатся каждую тысячу?
Большие пробеги без поломок - вот к чему надо стремиться, а не к скоростям за 100.
Нужно стремится и к тому и к другому
мой чисто субъективный пример(днепр 11): поршневая 79 кольца махле, жига саруман, пружины ваз, маховик облегчен, 4-я ускоренная, мост 10-ка, карбы микуни итог- на высшей передаче при 4000 об/мин едет 100 км/ч(велокомпъютер)(ограничитель на сарумане срабатывает, включен потому что поршневая не обкатанная).Вот дальше и считайте при 5500 я думаю 130 поедет, но уже при 100 пиздец как страшно.
А про 120 по укатанной грунтовке с люлькой это люди со стальными яйцами, подбросило так бы что и не собрали бы в кучу, разве что грунтовка как асфальт)
У нас сейчас такие дороги,что до грунтовок им далеко
Да и было это дело за царя гороха
Ахахаахаха, ну ты герой, на 100 км/ч ему страшно! жрунимагуууу!
мы вчера катались, и ко мне девчонка сзади пристроилась- 110 км/ч ее ЕБР125 пер, но уже на пределе. однако она так проехала 25 км.
Мот стоит 40 тыс. руб., девчушка 2-ой сезон на нем катает, проехала 13 тыс уже в сумме. Ни знает ни забот ни хлопот. И это ДЕВЧОНКА 21 год, которая выжимает постоянно из осьмушки все соки... Горе -гонщики, а не байкеры.
Если любите свои уралы- то не гоняйте на них, не добивайте и без того не очень надежный (мягко сказано) мотор. Катайте спокойно . А то вам всем , гонщикам, в соседнюю тему, где разговор про спортбайки. Только в той теме все, почему-то утверждают, что не торопясь ездят, а тут все стали Валентино Росси на паразите, мля.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Этот мопед мотоциклом назвать?
Этот мопед мотоциклом назвать?
да хоть палкой назови или самокатом- девчушка довольна ааппаратом. ездит и горя не знает, А что ей еще надо? к тому же на паразите она будет ооочень чужеродно смотреться. Оппозиты- это учебная парта, которая заставляет думать, как выкрутиться из той или иной ситуации, что в принципе неплохо и увлекательно, жаль на Уралах, чаще всего ездят (или уралы на них ездят) механики, которые если по чесноку, реально очкуют ехать далеко, т.к. им вовсе не охото вдали от родного гаража и кучи запчастей, решать очередную задачу. А если на них еще и гонять по 120 км/ч, то поездка часто выходит только в один конец... Хотя есть , и немало, тех, кто понял оппозиты и ездит на них неспеша, спокойно проезжая тысячи км без проблем...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Такие значит "механики" на них ездят
Спортбайки это либо чтото типа r1 для дорог общего пользования просто не предназаченное, либо закос под спорт (те же чесотки), и то и то не вариант. Тут вроде бы никто не предлагал выставлять урал на кольцевые гонки :) так что не брызгай.
Желание иметь крейсерскую скрость 120-130 и бодрую динамику вполне нормально, то что движок после доведения до ума "может" еще не означает что его следует постоянно крутить как миксер, зачастую требуется не полет шмеля а запас тяги и соответсвенно возможность быстро ускорится без выдрачиванния кпп и движка возле красной зоны.
Ага, не предназначенное, но почему-то народ катается. В умелых руках спорт способен творить чудеса, в том числе и в городе, видео с ютуба -небольшой пример. Говорить, что у нас дорог нету- ну не знаю, значит вы в тайге живете вовсе, ибо дороги вполне нормальные (катаются же на мазератти и на феррари с ламборгини). У Урала 120-130 км/ч крейсей ни как не выйдет- перекручивается мотор. 100 км/ч- предел надежности при длительном передвижени. Почтитайте темки на оппозите и посмотрите, что у всех поломки начинаются : "Ехал 120 км/ч и че-то застучало..."
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Перекручивается? в каком месте то? четвертая 1:1 и девятка в редукторе. По оборотам это равносильно ~80кмч на совнархозе. С моей траннсмиссией 120 можно на второй передаче ехать...
Подшипник развалился видимо потому что был не качественный изначально, да и хрен его знает как его собирал предыдущий владелец и сколько этот подшипник проехал до переделки мотора в 825сс.
.
это "сколько раз я встривал по дороге из-за поломки мота"
и это "криворукими ленивыми ненавистниками"
доставляет- какая самокритика;)
dieselllll, а почему бы тебе просто не
заткнутьсяпонять, что есть люди, которым просто НРАВИТЬСЯ ездить на Уралах и Днепрах. Ездят себе и радуються и похрен на всех. А в интернетах спорить, что лучше и быстрее - спорте, а я тем временем пойду прокачусь на Урале своём :))Ну для начала еб@льник сам прикрой. Во-вторых, читай все мои посты внимательно, я разве утверждаю, не уважаю Уралы или Днепры? Я призываю НЕ ВЫЖИМАТЬ из них все соки и ездить спокойно, как и подабает старому классику. У меня есть Урал и я сам на нем 10 лет откатал, и сейчас знаю великолепно, какой режим ему по душе, что бы он ездил, радовал и не ипал мозг владельцу.
Спорить, кто быстрее, заметь, не я начал. Тут народ начал пургу гнать, как они 140 на колясычках гоняют, как на одиночках 160 км/ч ходят и что это далеко не предел и т.п. Заметь, я все это оспаривал, но ни как, не говорил то, что урал-говно.
Я каждые выходные, как приезжаю в деревню, настраиваю 2-3 оппозита, хотя КАЖДОМУ объясняю, как правильно все самому делать. Это о чем-то да говорит, если люди просят помощи.
А кататься- катайся. Только не гоняй и не выжимай из него все соки.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Иди в гринпис защищай природу :-D Мой урал, как хочу так и езжу, а то что в нем переодически чтото разваливается так это не косяк мотоцикла или стиля езды, это моя невнимательность к мотору. Надо было сразу перебрать его весь, а не ставить то что купил в надежде что все сделанно правильно.
Да кто против? гоняй его, как пожелаешь. Но то, что покупать дотаточно дорогой агрегат, что бы потом его разобрать да переделывать- нах он ваще нужен тогда, не пойму? воткнив в раму вот такой мотор http://www.motolom.ru/good.php?id=65712 и будет твой урал без проблем держать хоть 150 , хоть 250 км/ч. и не будешь трах@ться ни с чем. Поставил и забыл. Дешевле выйдет, чем этот восстанавливать. И не надо говорить про крутящий момент твой: у тебя не более 65 Нм, тогда как тут 100Нм, пусть и при более высоких оборотах. Поставь и выложи, как ты носишься. и забудешь ты о движке, кроме как масло менять и все. Зато задумаешься о мертых тормозах и дохлой раме... Но это будет другая история.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Ыыы!! рядная четверка от фазера в раме вояжа :-D вот это я понимаю порвать шаблон...
Было желание воткнуть EA-71 от субары по стопам Shlans, но живых движков за разумные деньги я не нашел, а покупать кота в мешке за >50тыр не рискнул. Еще вариант купить движок от голды вместе с редуктором. Но в итоге пока искал варианты мне предложили свежесобранного 825сс по довольно демпенговой цене и я не удержался :)
Мертвые тормоза? спереди два вентилируемых диска, сзади еще один, с высоких скоростей осаживает вполне нормально, уж точно не хуже современных типа чопперов. Рама там тоже неплохая, ощутимо жесче совнархозной (и волчей тоже). Передняя вилка только не нравится, на высоких скоростях по нашим трассам в поворотах херово дорогу держит, да и задние амортизаторы наконец поменять надо, купил два от каких то скутеров, чуть длинней и ход чуть больше, с выносным балоном и штуцером под насос, надо нижние крепления выточить да поставить.
250 мне нахрен не надо, моя комфортная скорость 120-130кмч, любители летать за 200 ездят на других мотоциклах (с соответсвующей аэродинамикой подвеской и требовательностью к дорожному покрытию). Мега ускорение до сотни тоже не уперлось никуда, главное иметь возможност в потоке "выстрелить" простым движением ручки газа а для этого какраз и надо момент на средних оборотах а не возле красной зоны.
Про "не более 65 Нм" без диностенда спор не разрешить, лудьше поищи в сети информацию о соотношении момент/обьем/степень_сжатия, из косвенных признаков про сцепление и динамометрический ключ я уже писал.
Ну а че- зато очень интересно будет смотреться. Ведть двигатель и правда знатный.
ну если у тебя брембо все три-тогда вопросов нет, хотя для скорости "за 200 км/ч" - их откровенно мало станет.
Вилку меняй однозначно, не так она и дорого стоит.
Что бы ускоряться с ручки газа я тебе и советую брать другой мотор (кстати, поищи мотор от БМВ К1или от К1100, как у меня. Видел, что на аукционах их продают по 2,5-3 тыс доллоров вместе с коробкой- будет тебе мощный и ооочень надежный мотор, по внешности очень похож на оппозит), который тебе это позволит. Ибо двиган. который способен разогнать лишь до 150 км/ч - не может бодро ускорить аппарт на 120-130 км/ч.
Конечно, динамометрический стен все бы решил, но т.к. 850 сс мотор от ТДМ 850 имеет 80 Нм по паспотру, при том, что он куда как более совершенный (не забывай, что там 5 клапанов на цилиндр, степень сжатия 10 ед., и жтдкостное охлаждение). Тебе на урале при меньшем объеме ни за что не достичь таких показателей. Но то, что 60 Нм есть- я не сомневаюсь, ибо это очень не мало для мотоцикла.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
ггы, погляди на американские драгстеры, там по два клапана однако это не мешает почемуто...
Многоклапанные головы нужны для улудшения наполнения на верхах (повышение мощности за счет сдвига момента в область высоких оборотов). Если, чисто теоритически, поставить на урал четыре клапана то мощность можно поднять еще процентов на 20, но момент при этом не изменится (при условии что обьем и степень сжатия те же). Вообще у двигателей в среднем 80-90нм с литра обьема, если выше то это либо наддув либо очень высокая степень сжатия, если ниже то либо все плохо с наполнением даже на средних оборотах либо низкая степень сжатия. У урала степень сжатия довольно низкая изначально, да и форма каналов на впуске со ступенькой прямо на внутреннем радиусе изгиба канала возле направляющей клапана довольно сильно душит двигатель, после обработки каналов ускорение ощутимо улудшилось, плюс качество изготовления и точность настройки, вот в итоге и получается что с 750сс снимают 50нм вместо 60.
Для справки, у меня степень сжатия примерно 9,8 (проливал маслом в ВМТ), поршня ковка автотехнология на 82мм, после покупки снимал цилиндры и промерял, зазор оказался всего шесть соток (снимал потому что не мог завести его т.к. стартер не вытягивал, а на кикстартере я просто стоял и подпрыгивал как на батуте).
В начале этого сезона (пробег 1300км) замерял компрессию: 12,5 и 12,8
У тыгыдыма степень сжатия 10,5 (водянка и датчик контроля детонациии позволяют), да и обьем чуть больше, оттого и 80нм на нем, у меня столько не будет ) но вот то что больше 60нм это факт. Если вообще пересчитать эмпирическим путем то получится 80*(9,8/10,5)*(825*850) = 72,5 при условии обеспечения оптимальной смесью и оптимальным УОЗ на полном дросселе на оборотах с максимальным наполнением. По факту можно смело скидывать 5% на карбы и тупое зажигание (как их нинастраивай точность всеравно ниже).
Еще есть хороший пример с волгами, есть мотор змз406 (2,3л рядная четверка на 146лс если без экологии) и есть мотор от газона змз511 (4,25л виэйт на 115лс). Так вот древний нижневальный виэйт с меньшей мощностью с легкостью уделывал змз406 на разгоне т.к. у змз511 90% момента (из 300нм) в диапазоне от 1200об до 3200об http://automotor.ru/Katalog/Image/Image_ZMZ/gr511.gif тоесть диапазон тяги >2,5 раза по оборотам. Тогда как у змз406 90% момента на 3500-5000об http://autoclub-gaz.ru/uploads/posts/2012-05/1337879253_gaz_vsh_4062.jpg - диапазон меньше чем 1,5 раза по обротам, а учитывая разрывы в передаточных числах кпп между 1 и 2 - 1,73 и между 2 и 3 - 1,67 сразу становятся понянтым почему древний маломощный виэйт рвет как тузик грелку современный инжекторый мотор с большей мощностью и четырмя клапанами на цилиндр.
А вообще есть один мотоцикл с характером движка который мне нравится: Triumph Rocket III
вот только цена на него больно суровая, с двумя детьми и моими программерскими доходами на него лет десять копить буду...
Сказки про супер разгон на 53 движке. Пока как-раз его не раскрутишь, он едет не важно. В любом случае, не намного лучше 406.
Может просто там компрессии уже совсем небыло? Дык если купить за пару тыс 53тий с чермета - естественно ехать не будет :) хотя звук вполне виэйтовый и даже жрать как виэйт будет :-D
Если 53/511/513/523 в порядке то не смотря на меньшую мощность он дает существенно лудший разгон до 100км, да и тяга на низах просто не сопоставима, а вот верхи у него тухлые, после 3500об крутить можно только для шума
825й двигатель можно форсировать до 65 лошадей, инфа 825%. Какая четырехкотловая чесотка столько выжмет, в красноголовом бандите 400 всего-то 57 л/с. При максимальной доводке и облегчении всего что только можно на Урале с поправкой на ушатанность и дохлый момент 400ки, Урал ее объедет
ПыСы. Я тут недавно наблюдал как разгоняется двухтактная Априлья RS250 о 60 л/с. Чесотки и Уралы курят в сторонке, она быстра как 3 Явы в одной
конечно можно форсировать. Вот только тогда станет вопрос ребром о надежности. Господа, вы все почему-то говорите только о мощности мотора, забывая напрочь, что ускорение определяет не только она, а в основном соотношение мощность- масса (крутящий момент/масса). если этот показатель будет 1/1 (как у BMW S1000RR), тогда оппарат будет просто космически ускоряться. а на максимальную скорость ооооочень оказывает влияние коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, который на классическом мотоцикле составляет аж 1,2., тогда , как спортбайки имеют этот показатель на уровне 0,4-0,5 (лидер в обтекаемости в, свое время, был BMW К1 имея Сх=0,38. как у ВАЗ 2108- это прекрасный результат), по-этому спорты и способны развивать 300 км/ч. Закуйте урала в кокон и он при стандартных 36, 40 л.с. разгонится до 170 км/ч- быстрее не позволит трансмиссия и предельные обороты мотора).
Плюс к мощному мотору необходима правильная трансмиссия, которая это все позволит реализовать правильно и с мин. потерями. А еще рама, которую не скрутит+ тормоза мощнеее на порядок, чем двиган, что бы остановиться безопасно, ну и ходовая часть, которая все эти ускорения позволит реализовать и не загнется в повороте или на резком ускорении. Ну а про стиль и внешность уже можно и не говорить, идо тут надо вкус иметь.
Все это самостоятельно реализовать грамотно своими силами крайне затруднительно.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Скорее даже не соотношение момент/масса а соотношение площади графика мощности в диапазоне рабочих оборотов к массе. Заставить хорошо ускорятся можно даже довольно узкодиапазонный двигатель, но вот кпп дрочить на таком придется яростно что явно на любителя. Гораздо приятней когда ты можеш ехать на одной и той же передаче от 20 до 120 и иметь бодрое ускорение во всем диапазоне обротов.
Для увиличения скорости надо кокон мутить, с хорошей аэродинамикой даже 650сс за 180 поедет (при соответсвующей трансмиссии). Уменьешине аэродинамического сопротивления в двое (до 0,6 вылизать урал вполне реально) даст прирост максималки аналогичный удвоению! мощности.
стандартный явно не поедет 180- не хватит оборотов мотора - перекрутишь его. Надо удлиннять трансмиссию.
Но урал, как не крути, не заставить бодро ускаряться на одной передаче даже с 20 до 80, не говоря уже о 120 км/ч- мотор этот умеет довольно узкий рабочий диапазон и низкие предельные обороты, а так же скромный момент. нужен или оборотистый мотор ( от 600 спорта, например), или тяговый , как у Босс Хосс, который имеет всего две передачи, т.к. у него момента более 500 Нм. Ни то, ни другое из урала не слепишь. Вывод- не мучайте технику, а катайтесь на ней и используйте по назначению. Или будете иб@ца всю жизнь и все равно толкау мало будет. А хотите такие показатели, о которых тут идет речь,вы знаете мое мнение,-возьмите что-то посовершеннее Урала.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Бугага, я же написал "при соответсвующей трансмиссии". 650сс да слабоват, я согласен, но свои 32лс он вполне способен выдать, при наличии нормального обтекателя этой мощности достаточно для 180.
А вот на счет узкого диапазона это очень спорный вопрос, 650сс нормально тянул от 2500 до 5000, тоесть диапазон 2, та же зафорсированная шестисотка имеет диапазон в лудьшем случае 1,5.
Большая часть Босс Хосс'ов вообще имеют только одну передачу :) там 500нм на КВ да плюс гидротрансформатор который этот момент на низкой скорости еще почти в два раза поднимет, в итооге почти 1000нм на оборотах в 3000-4000 это вам не в тапки срать! по моим подсчетам ускорение с места и до 200 в динамике сопоставимо с ускорением 650сс урала с места и до 40 :)
Ну незнаю кто как, а я так и ипусь всю жизнь :) если за сезон не потребовалось произвести пару капиталок значит я вообще не ездил на своем урале :) Если ктото покупает Урал для того чтобы "просто ездить" то он дурак, урал это не просто ездить это постоянное рукоблудство по времени почти сопоставимое с процессом езды, не нравится ковырятся в технике нехрен брать урал, возьми джапа и вместо развития технических навыков в гараже смотри аниме
У урала диапазон "зеленой жизни мотора" ( наиболее тяговый диапазон) короток, как не крути. У той же Ямаха R6 отличная тяга появляется как раз тыс с 6 и наростает вплодь до освечки в 16 тыс оборотов, чего достаточно, что бы на первой передаче разогнаться за 2,7-2,9 сек до 100км/ч и развить максимальную скорость в 260 км/ч.
Сравнивать ускорение Босс Хосс и урала... ну я не знаю, че тут и говорить.
По твоим подсчетам ... ахахахахах :D !
Босс Хосс до 100 км/ч разгоняется как раз за те же 3 сек и до 200 км/ч- за 7-8 сек. максималка у него ограничена принудительно, но 260 км/ч он развивает играючи.
А вот последняя мысль у тебя- самая мудрая, хотя можно и поспорить. если ездить нормально и не издеваться над ним, то он способен возить своего хозяина не один десяток тыс км. , без каких либо серьезных вмешательств. Только надо быть терпеливым и не превышать крейсерские 80-90 км/ч и ездить в любые стороны. Но если все-таки хочешь ехать и не бояться или хочешь более высокий крейсер- выбери что-нибудь иное.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Еще раз повторяю, "диапазон зеленой жизни мотора" на урале в разы шире чем у жужжалок!!! у ямахи на 6к дай бог 40% от макс момента, 95% момента будут в довольно узком диапазоне, поищи ВСХ на ее движок. Если аналогично примерить на урал то он начинает тянуть чуть ли не от ХХ и до 6000об )
На низкооборотистых моторах диапазон высокого момента всегда!!! шире чем на высокооборотистых за исключением моторов со всякими VTEC Vanos и прочими грмизменяющими хернями.
Кстати, я вот задался вопросом что нужно сделать со стоковым днепром, чтобы улучшить его аэродинамические характеристики. Вопрос за 3д-моделькой.
Мост девятка, колесо заднее 16" (пятая 1). Считал получается 163 км.час при 6000об.. Но это явный перекрут двигателя.Думаю 140-145 самое то, что можно назвать максимальной скоростью(и выходить на нее пореже)а крейсерская 110-120 км час.это без перегрева и перегрузки на детали поршневой группы и КВ.
Чтото ты не правильно подсчитал, 6000об с девяткой и прямой передачей это примерно 180кмч. У меня на 100кмч обороты чуть больше 3000.
ты меня удивляешь: на моем БМВ на 5-ой передаче при 100 км/ч на тахометре тоже показывает 3400 об/мин, но у меня момент на 70 % выше. Да, я уверен, что он и на 2500 тыс/об вывезет сотку, но не дусмаю, что бы умнее баварских констркторов. Т.е. ты на высшей передаче после сотки неделю ускоряешься до 140 ( необходимая скорость при обгоне на трассе не сильно торопливых), ибо тупо момента мало на данных оборотах.Зачем такая трансмиссия. Максималка твоя, даже с 825пихлом, примерно 150-155 км/ч , что должно соответствовать 5800 об/мин. У тебя де на этой скорости будет (теоретически) лишь 4900 -5100 об/мин и момент не более 50 Нм, что недостаточно, для достижения такой скорости при такой обтекаемости. Т.е. тебе придеться на максималку на третей выходить и она будет около 140 км/ч- стоило ли огород городить, когда со стандартной волковской трансмиссией ездить намного удобнее и ускорения получаются бодрее, переключения быстрее, а на максималку выйдешь на высшей передаче. Не понимаю я тебя.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
~5000об момент ниже 50нм? это на поджатом 825сс с продроченными каналами? ну незнаю. Пик момента у него примерно на 3500, хорошо тянет до 6000об.
По поводу передаточных чисел БМВ, там ВСХ существенно отличается, ты уверен что на 3400об у тебя момент на 70% выше? мне кажется что на таких оборотах (для твоего движка это почти низы) момент у тебя будет довольно скромным.
Быстрый обгон на трассе выглядет так, уперись в "ползуна", тошним на четвертой на 60-70кмч, появилась возмоность обогнать и понеслась:
3. на второй 110-120
2. на третьей 140
3. пошла четвертая и валим до скольки надо
Разгон на моей четвертой конечно вялый, но динамика от нее нужна только после 140 а на таких скоростях я езжу чертовски редко (как правило только при затяжных обгонах), на скоростях до 140 у меня есть довольно динамичная третя передача. В городе езжу практически на одной второй, когда улица свободна иногда успеваю перейти на третю ))) четвертую в городе включать просто негде.
Разгон от 100 до 140 на четвертой прмерно 12 секунд
Максималка моя даже с форсированным 720сс была около 160, с 825 еще не проверял т.к. обкатка еще не завершена и жалко его сильно насиловать, но сутя по динамике разгона около 140 он вполне способен раскрутить до 170, а с хорошей горы и 180 побежит )
P.S. волковская трансмиссия мне не нравится, уж лудьше пятиступку из днепро-кпп где 3-4-5 будут как у меня 2-3-4
Видно, что ты на серьезных агрегатах не ездил, раз так упорно споришь.
У тебя общий момент вряд ли превышает 60-62 Нм, по крайней мере я сужу по аналогичным агрегатам (каквасаки VN 800- 61 Нм http://motosvit.com/Kawasaki%20VN800.html , Вирага 1100 -83 Нм http://www.motosvit.com/YAMAHA%20VIRAGO.html , Шадовка 800, и Суза 800 http://www.motosvit.com/Suzuki%20800%20Desperado.html имеют по 63-66 Нм) - неповерю, что ты эти заводы переплюнул. Плюс максимасльный момент у тебя находится так же на уровне 5800 об/мин.
Для информации тебе: я на своем аппарате после первой часто сразу включаю 5 передачу (неохото все передачи перебирать) разгоняясь до 30 км/ч (можно до 70-75 км/ч), или без проблем, на 1200 об/мин тронусь на третей ( на первой и второй я даже газ не трогаю при трогании- это ХХ -850 об/мин) хоть с пассажиром 100 кг и полными кофрами. на пятой я езжу, если не троплюсь, вплодь до 25- 30 км/ч, пока обороты не упадут ниже холостых. И с этой же скорости в 30 км/ч я на пятой без рывков и провалов разгонюсь до 220 км/ч. при этом, как только на тахометре стрелка перевалит 2000 об/мин мотор превращается в ураган, поверь .
По городу я езжу на 1-ой и 5 -ой, если не тороплюсь. При необходимости резгого ускорения ( ну когда условия позволяют и настроение есть погонять быстро) подтыкаю на 80 км/ч третью и на ней лечу до 180 км/ч, разгоняясь за 8-10 сек.
Максимальный момент в 107 Нм мой мотор развивает при 5500 об/мин http://auto.free-time.ru/moto/bmw/bk1100lt.html . Что при 100 км/ч у меня соответствует 3400 об/мин - 70-75 % от макимума, т.е. 80-85 Нм, что НИКАКОМУ Ураловскому ( да и многим современным моторам, в том числе ТДМ 900, V-Storm 1000, даже Гусь 1150 едет на 5-ой толькос 50 км/ч, ниже- дергается и не тянет, про R1200GS- не пробовал в таких режимах ), в том числе литровому ураловскому мотору и не снилось (ураловкий литр имеет 73 Нм при 5700 об/мин). Как думаешь, какая у меня динамика? при таком моменте.
И еще ра повторюсь, что твой Урал 180 км/ч ни за что ни когда не разгонится (если только скинуить), т.к. 75%мощности затрачивается на приодаление сопротивления воздуха. А у тебя нет ни какого обтекатебя (мой агрегат имеет коффициент аэродинамического сопротивления Сх =0,7 , а классик, без обтекателя Сх=1,1-1,3 ). и даже 160 его не разогнать, т.к .твои передаточные числа в трансмиссии не позволяют мотору выйти на пик крутящего момента при переключении- после третей на 130 км/ч ты переключаешься и попадаешь на 4-ой передаче в провал на 4000 об/мин. и мотор тупо не может раскрутиться до макс. момента.
А что бы меня (да и всех остальных ) убедить, что я не прав, выйди на прямую, возьми GPS навигатор и сними все на видео. у меня все вопросы пропадут.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Ну ты зажог. максимальный момент у 825 в районе 5800??? ты что курил :) если бы он мог дать пик момента на 5800 то мощща была бы под 80лс :) пик момента примерно на 4000 потом плавный спад с резким завалом после 6000
По характеру мотор получился ближе к шадовке 750, у той же шадовки 63нм на 3000об и 45лс на 5500об, у меня оброты макс мощности несколько увеличенны за счет оптимизации впуска да и обьем на 10% больше, степень сжатия повыше поэтому и едет явно не хуже.
У меня нет провала на 4000об, ты что курил то? на 4000об у меня как раз самая тяга, крейсерская 130кмч примерно на пике момента. На четвертой может неспешно ускорятся от 60 без всякого дерганья, ниже не пробовал т.к. обкатка, но нормальная тяга на четвертой только после 110.
Разница между 1 и 5 на гусе сколько? у меня между первой и четвертой 3,2 в принципе тоже могу с первой на четвертую переключатся только движок жалко, да и смысла так изголятся нет т.к. вторая на 60 тянет в разы лудьше, а 120кмч на второй по городу более чем достаточно ибо в потоке не езжу и вся езда сводится к старт - разгон - накат до перекрестка - протискивание между машин - новый старт.
Видеорегистратор уже приобрел, дособеру движок после замены подшипников, обкатаю новые подишпники в течении 300км да задодно завершу обкатку ЦПГ, после чего произведу замеры и выложу видео.
лан, на счет момента написал не так, имел ввиду можность ты снимаешь на тех же оборотах, т.е на 5500-на 5800 об/мин, ибо колированные и расширенные каналы дают прирост только на верхах.
На счет передаточных чисел гуся- лень гуглить, но то, что у R1150 максималка составляет 200/ч и достигается она на 5-ой ( не высшей 6-ой), передаче и на тахометре при этом 8000 об/мин- знаю точно, ибо ездил. И момента у него 102 Нм и 85л.с. Заметь, разница в объеме с твоим невелика , всего 300 сс, но на сколько он совершеннее ураловского. И все равно ты утверждаешь, что со своего можеш снять такие же (или близкие) показатели.
Постоянно верещать мотором на 2-ой передаче- нах? или ездить строго по правилам. Или из-за того, что трансмиссия неудобна- пеерключать лень?
В общем ждем от тебя роликов на ютубе. как мега -урал жмет 180 км/ч по приборам, пох,даже под горку!
только будь готов сразу еще раз двиг перебирать...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Я не спорю о совершенстве современного бмв мотора в сравнении с ураловским, если уж сравнивать то например с R80:
Объем 800.00 см³
Степень сжатия 8.2:1
Мощность 50.00 л. с. @ 6500 об/мин
Крутящий момент 56.7 Нм @ 5000 об/мин
Если этот самый R80 поджать до десятки (~22%) и увеличить обьем на 25 кубиков (~3%) получим прирост момента на ~25% от его родных 56.7Нм что даст в итоге ~70нм, разве это фантастика? или R80 координально отличается от имз825?
А нахрена переключать по городу? Ввалил и на нейтралку до следующего светофора. Динамики второй передачи более чем достаточно, дальше переключатся смысла нет т.к. через 500метров светофор, да и набрав 120 по городу дальнейший разгон смысла не имеет т.к. все машины далеко сзади остаются, достаточно включить нейтраль и докатиться до перекрестка :) Переключать неудобно только с 1 на 2 из за большого разрыва и херовой конструкции кпп, дальше все отлично только в городе смысла нет. Если ездить спокойно в потоке то можно до четвертой переключатся и тошнить на ней 60-80 за машинами вот только нахрена? Ввалил - оторвался - накат т.к. один хер тормозить перед светофором.
Будут ролики :) давно пора позаписывать мои полеты, и рекорд скорости по тагильскому тракту с той охеренной горы тоже надо записать на зло всем.
Отличается, и сильно. вообще-то конструктивно у них едина только схема, а подход к исполнению абсолютно разный. В какой-то теме я уже спорилна счет этого мотора , не хочу повторяться. Но те моторы живут до сих пор и не надо в них ни чего дорабатывать, лишь качественное ТО и все проблемы забудутся. И коробка там соответствует возможностям мотора.
По городу можно и на 2-ой, но тут дело не в этом. тебе проще днепрокоробку поставить на 5 ступеней и все.
В общем давай собирай мотор, обкатывай и делай видео.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Попробую днепрячью пятиступку, уже купил, не понравится продам кому нибудь :).
По сути разница минимальна, мои 2 3 4 равны 3 4 5 днепрячьим, моя первая на 10% длиннее, ну и между моими 1 и 2 будет промежуточная для искоренения большого разрыва и соответсвенно провала в разгоне между 60 и 80, но на мой взгляд это надо только для погоняться, в обычных городских условиях моей динамики более чем достаточно.
БМВ R80 от имз 825сс отличается только качеством изготовления и материалами, судя по информации из сети конструкция почти 1:1. Передаточные числа кпп у этого движка довольно близко расположенны, особенно на 3-4-5, обусловленно это большей удельной мощностью мотора и соответсвенно меньшим диапазоном хорошей тяги (макс момент на ~5000об при макс мощности на 6500об)
колесо 16"
Хорошо собранный двигатель час на максималке выдюжит? А два?
Врятли ктото проверял