Увеличить скорость
на сайте:
сен-11
нахождение:
Астана
|
|
|
09-04-13 19:49
|
|
Всем здорова! проблема вот в чём хочется ехать по быстрей и чтоб двигло не разрывалось от оборотов. Мотор М67-36 ,60 едешь боли менее больше обороты движка страшные. достаточно ли заменить шестерни в мосту ? и какую пару ставить 8, 9, 10 ? чтоб хотя бы 100км/ч не напрягаясь ? одиночка. всем СПС! |
|
Тут еще многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем, от меня друг на тыгыдыме (yamaha tdm 850cc, мощность под 90лс) по городу стабильно отставал :), он просто не успевал одновременно контролировать мечущихся четырехколесных дыры в асфальте и оптимальный разгон, хотя когда на пустой дороге с ним стартанули то я на равне тянул только до ~50кмч а дальше он ушел в точку :) да и до 50 держался примерно на равне только потому что он не мог выдать больше чем способна переварить резина и положение центра тяжести.
На мой взгляд чесотки это вибраторы для извращенцев :) уж лудьше 825сс на 50лс чем чесотку на 53. Тут едеш и знаеш что при откручивании ручки на любых оборотах тебя ждет бодрое ускорение, а на тех миксерах либо постоянно держать движок около красной зоны безбожно дергая кпп либо неизбежная потеря времени на скидывание одной а то и двух передач для перехода в обороты макс момента.
А при чем тут неопытный водитель и мощность мотора? Но с TDM850 -это ты тоже "малость приукрашиваешь". Ну самому не смешно говорить, что в ровень с ним держался? Хотя до 30 км-ч- еще куда не шло- поверю.
А то, что 400-тки вибраторы для извращенцев- ну это как сказать. я, когда впервые сел на СВ400 в первые был очень удивлен, как может такой маленький мотор , так быстро перемещать мотоцикл. Для одного человека - это куда лучше, чем Урал. И по тяге- тоже. Не чаще на нем переключался , чем на урале. Про тормоза я вообще умочу- небо и земля (ну у вояжа если брембо, тогда тут тоже полный порядок). Но вот надежность такая, что уралу, в большинстве, и не снилась. В общем я не против уралов, но не сравнивайте их с япошками.
Да, на счет бросс 650- я тут просто опечатался.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
До 30км это на обычном совнархозе с родной трансмиссией можно.
Не забывай о моей трансмисии и моменте 825сс, у меня первая 3,2 (не 3,6 как на большенстве кпп) и девятка в редукторе, первая кончается после 60км.
Я тоже был удивлен когда зимой обьезживал пипетку (питбайк 125сс, 11лс, масса 60кг) первые две передачи с газа на заднее колесо встает, но только на определенных обротах :), ниже 4000об этот тырчик воообще не тянет.
Прот тормоза, а чем тебе не нравится два орионовских суппорта на двух вентилируемых дисках?
Почему такая категорическая неприемлимость возможности сравнения уралов с джапами? Я согласен что джапы в большенстве случаев надежней и дешевле в обслуживании, но тут уже каждому свое, я своего вояжа на малокубатурный миксер не зачто не сменяю :)
Почему такое отношение? да нет, все нормально,просто сам я проездил на урале 9 лет и понял, когда пересел на НОРМАЛЬНЫЙ мотоцикл с него, как я много потерял, когда купил этот паразит. Да, я с его помощью стал первоклассно ремонтировать много техники, но, сцука, как я дох@я потерял, времени в нескочаемых доделках и переделках! А когда впервые 3 года назад впервый раз сел на Вирагу 1100 91 года, то понял, что Урал- это не только ломучее говно, так еще и тяжеловес, который не МОЖЕТ быстро ехать. А то что ты все еше возишься с ним и стараешься его подтянуть к стандарту хотя бы 85 года, то ты или большой энтузиаст и любитель, или просто, прости, дурак. Ибо можно взять уже все готовое за те же деньги, а чаще и меньшие, чем ты в него вкладываешь. Не хочешь малокубатцрника, дак возьми Хонду Шадоу VX1100 до 94 года- они полносильные и с балансировочными валами. Внешность- классический круизер, надежность- Уралу только сниться может, жидкостное охлаждение, кардан, те же 4 передачи и 74 л.с.+ максималка в 185 км/ч, причем хоть по прямой, хоть в гору, хоть как. А хочешь к ней коляску- да не вопрос- переделка там не сложнее, чем доработка двигана урала. А вояжа можешь и оставить- будешь его внукам показывать, объясняяя, что такое НАСТОЯЩАЯ КАМАСУТРА!!!
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Почему такое отношение? да нет, все нормально,просто сам я проездил на урале 9 лет и понял, когда пересел на НОРМАЛЬНЫЙ мотоцикл с него, как я много потерял, когда купил этот паразит. Да, я с его помощью стал первоклассно ремонтировать много техники, но, сцука, как я дох@я потерял, времени в нескочаемых доделках и переделках! А когда впервые 3 года назад впервый раз сел на Вирагу 1100 91 года, то понял, что Урал- это не только ломучее говно, так еще и тяжеловес, который не МОЖЕТ быстро ехать. А то что ты все еше возишься с ним и стараешься его подтянуть к стандарту хотя бы 85 года, то ты или большой энтузиаст и любитель, или просто, прости, дурак. Ибо можно взять уже все готовое за те же деньги, а чаще и меньшие, чем ты в него вкладываешь. Не хочешь малокубатцрника, дак возьми Хонду Шадоу VX1100 до 94 года- они полносильные и с балансировочными валами. Внешность- классический круизер, надежность- Уралу только сниться может, жидкостное охлаждение, кардан, те же 4 передачи и 74 л.с.+ максималка в 185 км/ч, причем хоть по прямой, хоть в гору, хоть как. А хочешь к ней коляску- да не вопрос- переделка там не сложнее, чем доработка двигана урала. А вояжа можешь и оставить- будешь его внукам показывать, объясняяя, что такое НАСТОЯЩАЯ КАМАСУТРА!!!
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
не, оне не жгут, оне мечтают
жгут вот эти, и они как раз специалисты в доводке двигателей и ходовой- американцы на драге в боневиле
а это результат:
MPS-PF Grant Harris 110.446 (177км\ч)
MPS-PG Aubrey Cheek 117.342 (188км\ч)
SC-PF Steve Jackson 104.686 (167км\ч)
SC-PG Fredda Cole 110.078 (177км\ч)
вот это правда, и ими можно гордиться, а у вас всего лишь бурная фантазия:)
167 177 187 на 650сс урале? с вот этим вот недообтекателем? видимо серьезно движок дорабатывали и моторесурса хватило какраз на пару заездов :)
Фантазию свою можеш и дальше самооупотреблять, мои заезды есть кому подтвердить, вопрос про овер 180 на форсированном 720сс вояже? так я же честно указал что по ровной дороге больше 160кмч он не мог набрать, 180 это с затяжного 12% уклона на трассе Екатеринбург - Тагил, там спуск длинной в пару км :), на гору залетал на третьей на ~145 (третья 1,3 как у совнархоза четвертая, и в мосту девятка), а вот с горы уже воткнул четвертую 1,0
Целью было не заставить тебя или еще кого обфапатся, целью было узнать как вояж себя поведет на такой скорости, а повел он себя кстати вполне достойно за исключением полностью отсутсвующей ветрозащиты, некомфортно на вояже ездить быстрее 130.
Тот 720сс движок валяется мертвый в гараже, после того как он свернул четвертое колено за 3800км пробега я забил на него болт и купил злобного 825сс (всетаки форсировать по оборотам 720сс который и без того форсирован с завода до предела было плохой идеей).
Мне пох на мнение разных там людей говрящих "не мучай дедушку", или доказывающих что на урале надо ездить обязательно "степенно: чых пых пых", ктото вообще доказывает "да любая чесотка это просто шатл против урала", все эти мнения можно сворачивать в трубочку и интегрировать в выхлоп тем кто этот шлак сюда вылевает.
Практика критерий истины! Практикой подтверждено что форсированный 720сс способен разгонать до 100 меньше 10сек и ездить 160 по прямой, практикой подтверждено что стоковые 720 и 750 с родной трансмиссией не могут ехать больше 150 т.к. упираются в оброты а при удлинении трансмиссии им не хватает момента. Практика показала что 825сс поджатый под 95тый бенз способен бодро трогатся с передачи в 1,7 с девяткой в мосту и на этой же передаче за 12 секунд набирать ~120кмч.
Да какие 180 км/ч, ты че? ты посчитай обороты двигла даже на 10 паре! это примерно 7200 об/мин! да поршни выпрыгнут после такого. Да и даже под такую гору Уралу не разогнаться- че ты оправдывешься.
А про 10 сек до сотни- это ваще ржачь. Обычный совнархоз на 8-ке до сотни разгоняется за 8-9 сек! А ты тут рассказываешь про такое мощное пихло, которое может ,аж за 12 сек до 120 км/ч разогнаться! Да с такими показателями тебя ни то что 400-ка, даже 250 -ка разорвет, ибо у СВ-1 (89 год) сто км/ч развивает за 5,5 сек и спокойно набирает 170 км/ч ( а если прикинуться ветощью и не сильно отсвечивать, то спокойно и до 180 км/ч), а Кава 250 сотку делает за 7 сек.
Про троганье на второй: так это на любой чесотке можно так сделать, открою тебе секрет, что даже минск и восход без проблем на 2-ой трогаются. Приедь как-нибудь на урал-гон на "берег Маугли" и потягайся на своем бешенном оппозите с любой 400-кой. После этого у тебя все вопросы пропадут. Только не смеши ни кого и не стартуй против ТДМ, даже самым старым- сильно расстроишься.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Обороты на 10той паре? причем тут они? ты не учел следующее:
1. движок был 720сс форсированный по оборотам (выправлены каналы, смещен РВ на 5гр в более позднюю сторону относительно кв за счет шестерни со смещенным пропилом под шпонку), на второй передаче разгон затухал после 6500об и окончательно упирался на 7000об.
2. суммарное передаточное число моей трансмиссии на четвертой 1,0 с девяткой всего 3,89 тогда как с десяткой обычная четвертая дает 1,3 * 3,5 = 4,55 что существенно больше :)
было бы момента побольше так он бы и быстрее поехал :)
Обычный совнархоз за 8сек до сотни? не верю :) доведенный до ума 650сс с восьмеркой и родной кпп в лудьшем случае 9 сек выдаст, те совнархозы котоыре я ковырял даже в 10 сек не вписывались хотя 130кмч с восьмеркой вполне ходили.
12 секунд до 120кмч это НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЯ ПЕРЕДАЧИ ВООБЩЕ! хотел бы я видеть как на 250сс будут трогатся сразу с четвертой передачи чтобы на ней же 120кмч разогнатся :))))))
минск восход со второй... включи мозг :) у меня вторая по передаточному числу длинней чем четвертая на восходе ))) еще раз повторю специально для тебя: передаточное соотношение моей второй 1,7 (да да! как третья у совнархоза!) и в редукторе девятка. Для сравнения попробуй на своей честоке тронутся с той передачи на которой эта чесотка сможет 120кмч набрать и замерь время, да заодно ремкоплект сцепления прикупи т.к. сожжош его нахрен ибо придется долго буксоваь сцеплением иначе не уедеш.
С места и до 60кмч на первой время разгона меньше трех секунд, но дальше долгое переключение с хрусом на длиннющую вторую и потеря темпа. До сотни еще не мерял но думаю в 8 секунд впишусь даже со своей трансмиссией.
А чего смешного стартануть на 825сс урале против тыгыдыма на 850? пилоту тыгыдыма смешно небыло, сначала до 60ти он даже поотстал из за того что лишку газу дал на старте :) ибо у него как и у меня динамика ускорения на первой ограниченна сцеплением колеса с асфальтом (весь избыточный момент уходит в пробуксовку только снижая ускорение), а вот дальше да ушел в отрыв :) ибо при примерно равном обьеме у него мощность в два с лишним раза больше, да и передаточные числа кпп гораздо оптимальней для быстрого разгона (тогда как у меня скорее под трассу получилось).
1. Был бы у бабушки куй, она была бы дедушкой. Ну нету у Урала момента больше и негде его взять. а поставишь поршня от волги на 92 и сам котлы изготовишь с переходником - порвешь колено.
2. По поводу 8 сек. до сотни - ну даже если и 9- пох, все равно терпимо.
3.А накуя так делать объясни мне? нах тогда тебе каробка вообще? сделай 2-е передачи, как на БОСС ХОССе и делов-то, правда у него момента 400 Нм... И к тому же, я на СВ400 БЕЗ проблем трогаюсь на второй и разгоняюсь на ней сотку. И не думаю, что меньше твоих 12 сек.
По поводу минска и восхода тот же вопроС : зачем ему делать такую длинную трансмиссию, или трогаться с третьей передачи? Со второй- без проблем, хоть с пассажиром.
4. У ТДМ 850 разгон до сотни 4,3-4,5 сек- вопросы еще есть? можешь измерить самостоятельно еще раз , попросив какого-нибудь ТДМщика стартануть. По поводу сцепления шин с асфальтом: да у тя ваще монстр, раз он у тя на сухом асфальте постоянно буксует до 50 км/ч и колесо тупо не способно схватиться.... ахахаахаха.!!! Да у меня БМВ весит еще на 100 кг тяжелее твоего мотоцикла, но я почему-то успеваю уложиться в 4 сек до сотни ВООБЩЕ НЕ БУКСУЯ! И момента у моего К1100LT болльше твоего в 1,5 раза, а именно 107 Нм, как я вообще езжу?!!!!! А как тогда BMW S1000RR с его 192 л.с. и 120 Нм момента трогается?!ОЙ бяда, кума, бяда.. Чушь ты пишешь на счет сцепления с дорогой, ЧУШЬ!!! Двухтычячник, как по твоему за 13 сек до 350 км/ч разгоняется и не буксует?!
На счет такой длинной трансмиссии ты сам себе проблему создал, раз мягко и быстро переключить не можешь- зачем такая коробка вообще нужна?!
В общем я думаю, что ты понял мою мысль...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
>> Ну нету у Урала момента больше и негде его взять.
Как это нету? сколько момент у 650 и сколько у поджатого 825? У меня после переборки сцепление на четвертой буксовало при том что поставил жесткие пружины и почти новые диски, позавчера разобрал движок (пердений подшипник КВ развалился) и динамометрическим ключем проверил сцепление, момент срыва ~90нм, после срыва если тянуть плавно и равномерно колебается 50-60нм, и ведь его нехватало...
>> И к тому же, я на СВ400 БЕЗ проблем трогаюсь на второй и разгоняюсь на ней сотку
трогайся с третьей разгоняй до 120 и замерь время, и да обязательно на видео запиши поржать хочу :)
>> А накуя так делать объясни мне?
Девятку в редуктор поставил т.к. много по трассе езжу, для трассы все просто отлично, а по городу надо между 1 и 2 еще одну передачу для динамичного разгона. Жду приезда пятиступки, у нее 3-4-5 как у меня 2-3-4, первая чуть короче, вторая как раз между 1 и 3. Появится нормальная динамика, почти до сотни на второй можно будет и потом третью до 120 :)
4. за 4,3 секунды до 100 на TDM850 сможет далеко не каждый :) опытный пилот по клею это не тоже самое что средний пилот по городскому асфальту. Тыгыдым даже на второй с газа идет в свечку, на первой ему просто не отвернеш на все его лошади. Момента моего 825сс на полном газу, на первой передаче в 3,2 с девяткой в редукторе более чем достаточно для старта на равне с тыгыдымом, на такой скорости единственными ограничениями являются сцепление с дорогой и положение центра тяжести. С моими передаточными числами и моментом 825сс движка момент на заднем колесе больше чем у совнархоза, вот только я на первой не до 30 а до 60 могу...
Хм, у тебя на бехе "умных" систем точно нет? всякие там антипробуксовочные итд итп? Да и 100кг наоборот только улудшат сцепление с дорогой а дури там и так дохера.
90 Нм у тебя быть не может, ибо это нереально в принципе при степени форсировки урала. дай Бог 71-73 Нм, и то вряд ли, т.к на обычном 650сс - 49 Нм, на соврекменном 750сс -55 Нм. Я сильно сомневаюсь, что с дополнительных 175 сс (от 650сс) ты сумел снять аж 40Нм...
Нафига мне трогаться с третей и портить сцепление? со второй-норм. а если надо пульнуть, стартуют с первой и потом быстро переключаются- тебе все равно за СВ-шкой не угнаться, поверь.
Странно, как ты можешь много на этом моторе ездить много по трассе, если ты его только поставил и через 1500 км у тебя он рассыпался. То ли от некачественных запчастей, то ли от большой нагрузки на КВ... Форсировка ни когда на благо мотора не шла.
4,3 сек. на ТДМ- это сделает тебе любой мотоциклист, кто имеет опыт вождения более пары лет и дать ему пару часов привыкнуть к ТДМу. На первой 70, на второй 120. Просто сухой асфальт и все. Кстати, тебе для информации: у ЯМАХИ ТДМ 850 93 года выпуска крутящий момент составляет 80Нм... а он куда как совершеннее твоего, не в обиду. Значит у тебя- не более 65 Нм.
У меня на бэхе кроме АБС и инжектора -никакой электроники нет. Все под моим контролем. А очень не против был бы антибукса- на сыром асфальте , при разгоне, даже на 4-ой , при езде с пассажиром, мотоцикл легко начинает буксовать, а скорость при этом -140-150 км/ч.
Про сцепление шин с асфальтом еще раз напомню- ты на чистом покрытии стартуй и увидишь, как файер, лохматого 91 года выпуска ускоряется до сотни за 3 сек и до 200 км/ч за 8 сек- мот тебе и сцепление с дорогой.
По поводу улучшения сцепления при увеличении массы... ну я просто не знаю, что сказать, ибо по твоим словам все гоночные школы- просто долбо@бы, раз всегда стремятся облегчить технику для гонок. Я поступаю точно так же , когда хочу погонять : снимаю кофры, ссаживаю пассажира и еду кататься. Поверь, разница оооочень ощутима, когда едешь один- мот просто бешено стреляет вперед, а при увеличении нагрузки разгон заметно тупеет. Так что купи хорошую заднюю шину и облегчи мот- лучше разгоняться будет. Ну и коробку поставь нормальную
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
90нм это момент срыва, обычная ударная нагрузка (демпферов то нет в трансмисии), а потом уже буксует как вариатор.
Сколько степень сжатия у современного 750сс? теперь пересчитай на 9,8. по моим подсчетам 70нм точно есть в диапазоне 3000-5000об.
Вот и получается что когда надо пульнуть ты только и занимаешся дрочением кпп, мне же достаточно открутить ручку и движок попрет почти с любых оборотов. Передаточное соотноешние твоей третьей примерно аналогично моей второй (120кмч на оборотах макс мощности). Однако запас момента на низах и эластичность 825сс мотора позволяют легко трогатся с этой передачи не сжигая нахрен сцепление в том то и прикол обьемного низкофорсированного мотора.
До этого мотора стоял 720сс, на нем с этой трансмиссией проехал 4500км.
У ТДМа его 80нм на каких обротах? и в каком диапазоне? вот тото и оно :) стартовали неоднократно, дыгыдым обходил только после 60ти когда я в течении секунды с хрустом впинывал вторую...
По поводу массы, разгон тупеет на каких скоростях? с места и до 60ти? или все же после сотни? На первой а то и на второй передаче разгон ограничивает только сцепление с дорогой. Увеличение массы какраз улудшит сцепление покрышки с асфальтом и соотвенсвенно снизит пробуксовку. Банальный пример, мой вояж без пасажира толко буксует как не вжаривай, однако когда посадил жену (после родов ~80кг) вояж с радостью сделал стойку на заднее колесо :) Если центр тяжести сместить ближе к центру между осями мотоцикла и нагрузить его то это даст возможность бешенного подрыва с места без пустого буксования и сброса газа из за отрыва переднего колеса.
Вот тебе типичная динамика миксера http://www.youtube.com/watch?v=yMxLaYkOfec
постоянная езда в диапазоне 8000-12000об, передачи приходится дергать через каждые +20кмч, да и динамика ни разу не "тебя порвет любая чесотка", хотя мощности вполне достаточно чтобы 180кмч лететь. У меня питбайк на 125сс с таким же характером, 11лс на обротах под 10000, только успевай передачи дрочить, там где у меня на вояже кончается первая питбайк уже на четвертой жужжит. Пока вояж ремонтирю на работу летаю на питбайке, реально затрахался пинать передачи по каждому чиху и постоянно дрочить движок на высоких обротах (чуть сбросишь и уже не тянет). При том что соотношение вес/мощность вполне неплохие - 11лс на 60кг тяги нихрена нет. Толи дело на 825сс, едеш себе не спеша на на второй 50кмч ~2500об, надо ускорится открыл газ и выстрелил прямо с этих оборотов до сотни пока дыра про меж машин есть, обогнал всех выжал цепление и катишся до светофора :) ну или если нет светофора то продолжил ускорение до 120 и воткнул третью...
Для ускорения важнее не абсолютные показатели момента или мощности, главное площадь под графиком момента ограниченная слева и справа передаточными числами кпп. А для комфортной езды (не типа спортивного пуляния как в ролике когда 90% времени движок около красной зоны) требуется не сколько мощность сколько эластичность движка. Что толку от 53лс если они только около красной зоны когда ты едеш неспеша на 3000-4000об и вдруг понадобилось резко ускорится? сбрасывать две а то и три передачи? и тут же и обратно отсчелкивать?
Скоро приедет пятиступенчетая кпп, уберется разыв между 1 и 2 передачами, специально прикуплю камеру на шлем и уговорю чувака с тыгыдымом потягатся :) у него какраз провал в разгоне после 70кмч а у меня вторая на 2,28 с оборотов макс момента подорвет, так что думаю теперь до 80 удержу его в разгоне.
Да и разгон до сотни сниму и выложу назло всем писсимистам. А то блин все самые умные, урал не едет урал не едет :) все он едет - только не долго, до очередной капиталки (свернутые кв, убитые подшипники, заклиневшые толкатели, гнутые штанги, чего я только не находил у себя в движках).
Аргументация "не мучай дедушку" адекватно не воспринимается, миксеры нелюблю, на нормальный многокубатурный классик денег нет. За те деньги в которые обошелся мне урал (даже с учетом всех запчастей) не купить даже живую чесотку, а тут 825 :)
где можно почитать про эти гонки которые ты скинул? Виталий
У меня девятка, правда вот вторая 1,7 (как обычная третья) и четвертая 1,0.
на второй ~120, на четвертой еще не пробовал до максимума т.к. обкатка только завершается (пробег 1300км).
Крейсер 120-130, про обороты точно не скажу 3000-4000 (тахометр колбасится).
Со старым 720сс движком по спидометру выкрутил его однажды до 160кмч на хорошем затяжном спуске по тагильскому тракту, вот только 160кмч это спидометр показал который под восьмерку был, а я в редуктор девятку воткнул 8-), с учетом того что спидак мог в оригинале завышать до 10% я получил под 180кмч. По прямой больше 160кмч с тем движком он не ездил.
Новый 825сс по ощущениям гораздо бодрее, думаю по прямой до 170кмч разгоню его
Ахахахахахаха, ну вы жгете! На Урале 180 км/ч? да рассыплется он раз 10, пока разгонится столько. Я понимаю, что каждый кулик хвалит свое болото, но тут уже явный перебор. Не смешите людей, и не пишите такого что и по прямой 720 сс с его жалкими 40 л.с. способен разогнать 330 кг железа. Уж если врать- так врать, сказали бы что Бусу обгоняли на третей, а после переключения на четвертую от вас двухтысячник отстал! И это все было при наполовину открытом газе, а урал был с коляской и зажигание не было настроено. Плюс ко всему он ехал на бензине, который слил из дедушкиного гаража , что тот успел напи... ээээ... добыть еще тогда, когда все делали " не как сейчас"! ахахахахааха
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Поищи инфу про ''днепр иллича'' .Он делал 400сс спорт и разгонялся до 200 км/ч
Поищи инфу про ''днепр иллича'' .Он делал 400сс спорт и разгонялся до 200 км/ч
Уважаемый, а примерно так и дело было ...
в 1991 году я сподобился приобресть своего "Полариса" Урал ИМЗ 8.103.10
так вот, когда уже зкакнчивался процес обкатки, где-то на 3500 км, я возвращался из Петропавлоска-Камчатского (в то время я служил там...), и был там участок дороги объездной где-то 20-25 км по тундре, ровной как стол....
Ну и надумал я проверить - попрет мой слон на максимално заявленной скорости или нет ?
По тихому, не спеша начал давать ему в ручку. скорость плавно подымалась до 90, 100, 105, 110... на этом месте коляска начала пытаться перейти в режим "глиссирования" т.е. пыталась больше мететь, чем ехать ...
В зеркало заднего вида увидел быстро приближающийся красный моц... Ну. думаю, ИЖак меня обганяет, Дпитер...
Можете представить мое Удивление, когда меня как стоячего обошел "Днепр" одиночка и передо мной ушел в точку ...
Больше я не стал испытывать судьбину, и сбросил газ...
К слову, в карбах ограничители еще стояли, и было еще в ручке запас... т.е. не до упора я в ручку давал )))
Вот так вот....
Кто хочет, може тверить, кто не хочет - Как хочет !!
в 1991 году я сподобился приобресть своего "Полариса" Урал ИМЗ 8.103.10
так вот, когда уже зкакнчивался процес обкатки, где-то на 3500 км, я возвращался из Петропавлоска-Камчатского (в то время я служил там...), и был там участок дороги объездной где-то 20-25 км по тундре, ровной как стол....
Чёт я не догнал: Своим ходом из Петропавловска-Камчатского на Урале ИМЗ 8.103.10 по тундре, ровной как стол? Или это было за пределами полуострова?
Просто живу тут всю жизнь и тундры таких размеров с дорогами, где можно так открутить, в районе Петропавловска не знаю.
Блин затупил, есть такая "перемычка", только это не тундра, а устья р.Авача и не 20-25, а 12 км. и есть там пара ровных и прямых участков км 3-4 где можно открутить.
насчёт св400 до 120 дышит в жопе а урал ведёт)))
..+100500!..
http://oppozit.ru/post_83926.html -вот темку создал, думаю и кэтой относится. Топикстартеру для начала посоветовал бы разобраться с оборотами движка его мотоцикла, соответствующих его желаемой скорости. А затем прикинуть хватит ли мощности. Файл для расчета по ссылке.
Автор,ставь 9ку и ездь поначалу.Если твой мотоцикл будет подавать признаки ускорения,и разгонится до 130+,то тогда можно и будет 4ю ускоренуную втыкнуть,что крейсер был 85-90
Пс на одиночке с такой резиной и амортизаторами лучше ездить не больше 70км/ч
ИМХО, конечно, но старый Урал в любом состоянии не скажет тебе спасибо за попытки выжать из него больше 90 км/ч.
Кстати по непонятной причине, с 10кой коленвалы умирают как слоны в эпидемию. С другом весь сезон катались, у него 8.103.10 и у меня. У меня 9ка, у него 10ка стояла, дак он два коленвала запорол за сезон. У меня такой проблемы не наблюдается.
Кстати он же на 1ой передаче с 10кой разгонялся до 60ти когда коробка навернулась. После такого направляшки клапанов полетели.
За полезные советы СПС! а кто и на такое не способен сделать из старого Урала пусть захлебнуться в слюнях от потёков масла и водосточных труб! Тема закрыта!
эти Омереканцы чоита они сделали с СНХ что он 180 дал?
а вы тут ,латентные джаповоды бугурт разводите когда вам про 140 то говорят. Я читал про него что у него там облегчение адовое,пластиковые делали в двс ,кпп какая то матёрая . Но это блять 650ка тупо. и вот 180 кагбЭ. я уверен мои адово запиленный 666сс - поидёт хотя бы 160. Вопрос в том что на такой скорости на урале -можно насрать кирпичами
Если ходовая и тормоза в порядке, и крепкие нервы то не насрешь :) только устаеш быстро т.к. с вертикальной посадкой без ветрозащиты на такой скорости совершенно некомфортно. Выше 130кмч по факту только на обгонах разоняюсь.
вот такая вот есть статья по м63
http://vk.com/id185665002?w=wall185665002_230#/id185665002?w=wall1856650...
вырезка из неё
М-63 был испытан в 1962 году на штанговом гоночном двигателе и показал высокую надежность в работе, несмотря на то, что обороты достигали 9500 в минуту. На мотоцикле с этим двигателем спортсмены Ирбитского мотозавода Г. Вартаньян и В. Каржавин завоевали звание чемпионов
и ещё одна
http://www.opoccuu.com/ural.htm
установила рекорд скорости для мотоцикла с двигателем 650 куб. см. На мотоцикле «Урал» с коляской она смогла разогнаться до 181 км/ч.
Урал - это трактор, на котором ИнОгДа можно отжечь, но не ПоСтОяНнО. Не насилуйте технику, если не желаете увязнуть в регулярном ремонте. akkol.bake, поставь 9-ку в мост, сними с него весь колхоз, аккуратно собранный мотор(даже с красным герметиком) нигде не течет маслом, не разгоняйся до бешенных скоростей на совковой резине с троссиковыми барабанными тормозами. Когда "наряжаешь" свой мот, представь себя на его месте: покрасить подошву кроссовок в красный цвет, одеть ушанку и кожанные шорты, дать якорь в руки и выпустить на беговую дорожку.
Я верю, что совнархоз с коляской можно разогнать и до 140 км/ч, но чем дольше его крутить, тем дольше и дороже будет ремонт. Пожалейте технику, соблюдайте рекомендации эксплуатации!
140 км/ч на совнархозе? О_о, это его тогда точно за дакаровский камаз привязать надо, ибо даже современный 750 урал на это не способен, как неспособен был развить эту же скорость легендарный М-73 с пятиступкой. к тому же 140 км/ч- это предел для одиночки, не говоря уже о колясыче.
А разогнать его до 140 все -таки можно, но или скинув откуда-нибудь, или с ооооооооочень крутой горки, или воткнув туда абсолютно другой мотор.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Бред.мт 10-36 в стоке до 130 можно разкочегарить,если убрать приливы в головах,поставить более жесткие пружины,нормальные карбы и зажигание,и поднять степень сжатия попрет и 140
130 км/ч с коляской?! Ахахахаахахаха.
То что ты написал- это уже, как минимум не сток.
Как меня такие пиз@оболы замучали: Урал с коляской 130 -легко, а одиночка -150, а дальше страшно,бла, бла. Да вы выйдете на прямую дорогу, возьмите GPS навигатор, поставьте камеру ,что бы скорость видно было на приборах (спидометере и навигаторе) и прокатитесь. Сразу все вопросы пропадут. Сколько таких колхозников я уже на место поставил... Или еще проще: выезжали на дорогу и я с ними плавно разгонялся до их максимума, потом видя, что они бвыстрее не могут, развивал 150 км/ч по прибору и они почему-то быстро пропадали сзади. А потом начинались разговоры, да че-то не едет он сегодня, ветер сегодня в лоб и вообще че- то я много поел или приборы у меня пиз@ят... . Про колясычей вообще говорить не буду, ибо быстрее 115 км/ч я так ни одного и не увидел.
Че вы пытаетесь доказать, мне ни как не понятно? Ну не гоночная это техника, не гоночная...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Не собираюсь я ничего никому доказывать,и помоему дураку понятно что это не гоночная техника.
Разгонял свой 10-36 с люлькой до 120-125 км\ч (и это было по укатаной грунтовке,и с ветровиком,а не лежа на мотоцикле) по спидометру,это с контактным зажиганием и к301,родными глушаками и фильтром,говняным бензином и т.д.,позже измерял погрешность спидометра по жпс,не более 3 км\ч,да и то в минус похоже.Стояли бы у меня тогда вакуумники,эл. зажигание,степень сжатия была бы около 9,убраны приливы в головах и стояли пружинки по жестче - поехал бы и 130-140.Мощность двигателя можно запросто довести до 45 лс на 6800-7000,а этого хватит чтоб разогнатся и до 140-150 км\ч с люлькой.
45лс не хватит для 140-150 с люлькой, современные уралы с 750сс больше 130 не ходят. Лобовое сопротивление колясыча почти как у машины, соответсвенно для 140кмч с люлькой надо под 60лс
Спор о максимальной скорости бессмысленный, тк влияет много факторов(регулировка, топливо, погода, износ мота и тд и тп), да и не предназначен Урал для таких скоростей. А по теме уже все было сказано выше.
Хватит 45-50 лс с головой
По данным журнала "За рулем" 90-х годов лобовое сопротивление 9-ки жиги в пределах 0.85 - 0.9, а у колясыча - 2.2.
от и весь сказ ...
120кмч с люлкой ходил 650сс совнархоз с родной трансмиссией почти без доработок. Вот только долго на такой скорости он ехать не мог...
"Как меня такие пиз@оболы замучали" - не обобщай. Если у тебя не получалось, это не значит, что другие не смогут. Я в молодости ехал на колясыче вровень с Явой, у которой спидометр показывал 140км/ч(возможно врал), обгонял Жигули на 125км/ч по ее спидометру, гаишники фиксировали 145км/ч радаром на одиночке... Все это было по глупости в детстве, и часто оборачивалось капремонтом. Учитывая стоимость и частоту ремонта, Урал сегодня для олигархов - вот с этим соглашусь. Именно поэтому прикупил зимой себе еще один колясыч "в запас".
епт, а то, что на заводе испытания проводили на настроенных мотоциклах-это так, фигня?! или вы в кустарных условиях лучше можете сделать? действительно, все ведь мастера, а на заводе лохи сидели, не слушали народ. Бедная ява физически даже под горку 130 не разгониться, а ты тут про 145 говоришь. Радары ментовские - приборы достаточно точные, но все равно одиночка выше 140 км/ч (по заводским испытаниям!!!) в стандартном исполнеии. ну ни как не ездил. Я ездил на урале 138 км/ч- по GPS навигатору и это на 9 паре, мотор раскрутился до предела, но быстрее он не способен- слишком большое сопротивление ветра.
Сколько не читаю таких брехунов, : "Да я на своей десятке 200 км/ч езжу и дальше стрелка не показывает..." ( то же и про мотоциклы), то на поверку в известных редакциях "За рулем" , "Мото", оказывается на проверку далеко не такие быстрые, а мереют они в соответствии со стандартом. По горизонтальной поверхности, в безветренную погоду, с заездом в обе стороны, с максимально точными приборами. И НИ ОДИН стандартый авто(или мото) не сумел первзойти заводские параметры, т.к. для заездов на максималку серийные образцы все равно дорабатываются: давление в шинах повыше, более тчательно подогнанные двери, закрытые каналы вентиляции. масло пожиже в агрегатах и т.п.
И еще: не забывайте, что спидометр ОБЯЗАН завышать показания (или показывать точно), но ни как не занижать. Так что от своих 145 км/ч вычти 10% погрешности прибора и получишь ты как раз настоящие 130-132 км/ч.
А я ща все заезды одкрепляю видео с навигатором. и все становится понятно.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Так я не про стандартные моты говорю. Одиночка был с девятой парой, а колясыч с днепро-КПП 3-я и 4-я ускоренные.
Епт,в тех характеристике написано: максимальная скорость НЕ МЕНЕЕ n
проблема поциентов, утверждающих про фантастические скоростные показатели своих антикварных уралов, в том, что это интернет поколение /так называемое поколение пепси/, они привыкли бросать слова на ветер, откровенно врать, выдавать желаемое за действительное, бездоказательно утверждать всякие нелепости и т.д.
в старое доброе время за ними закрепилась бы репутация брехунов и звездоболов, с которой и пришлось бы всю дорогу жить, еще и закрепилась бы позорными погонялами, которые легко получить, но сложно избавиться, но сейчас другое время- погоняла себе сами в тырнетах выдумывают, отвечать или хотя бы подтверждать свои враки на отрез отказываются- делов то камера, навигатор, заезд, и профит- все сомневающиеся побеждены, ты герой, почет и уважуха, казалось бы чего проще, ан нет проще гнать пургу в тырнете, иступленно колотя по клавишам в праведном гневе:)
господа, если вы что то утверждаете, в чем можно усомниться, а доказать это вы на отрез отказываетесь- то это не "хочешь верь, хочешь не верь", а "это я вам лапшу на уши вешаю", потому что брехун и интернет воен:)
Проблема скорее у криворуких колхозников,у которых эта техника больше сотки не едет
Да действительно, проблема в криворуких колхозниках, пытающихся выжать из урала все соки, зная, что это ничуть не его стихия. Не гробьте свои 650ки - они мрут как мухи на ленте каждый день. А когда их не станет - за новыми 750ками вы не побежите 100%. Так что сколько бы вы не жали на своем ИМЗ - любой пост типа "прёт 150 спокойно, 180 разгонял, отвечаю" можно считать издевательством над собственным мотом, неуважением к марке и к собственному моту.