Мотоцикл с двигателем ЗАЗ
на сайте:
мар-12
нахождение:
Московская область, г. Люберцы
|
|
|
28-04-12 0:18
|
|
Как вам это чудо мототехники, слабо повторить ? Ваши отцы тоже кое-что могли и без интернета. |
|
доктор прав 100% , юзал тридцатку года три. с тех пор ненавижу слово запорожец. полная херня. нет ни чего хорошего.
Ну раз тут знающие люди объявились,и если видели этот мотор внутри,то может есть идеи по улучшению этого движка? Например поставить какой - нибудь не ломающийся коленвал, горшки по жирнее?
Выкинуть его нахер, перестать маяться фигней и взять нормальный японический мотор.
Нельзя переделать паровоз в космическую ракету.
Нет, его можно форсировать до 60 сил примерно, ценой адских денег и сил, но ресурса не будет.
Ибо совок.
Я 30 не пользовал, а у 40 нет проблем с коленвалом. С ним вообще проблем нет. Очень лёгкий, среднеоборотистый, элементарный в ремонте мотор. Конструктивный недостаток только один- шпильки головок из блока лезут. Это у всех. Динамометр не спасает. Лечится установкой шпилек с уличенной резьбой и шляпками. Ставить нужно изнутри блока. Раз сделал и забыл навсегда. При эксплуатации нужно следить за чистотой оребрения- резинки под направляющие штанг надо ставить не родные кольца, а от трактора Т-25 (Т-40). Они выше и с буртиком. Тоже раз поставишь и забудешь. Про радиатор я уже писАл. Точная установка зажигания тоже важно. Иначе будет греться. Вот и все нюансы. Слабого давления он не боится, зимой заводится всегда даже на автоле и без подогрева.
П.С. Его можно элементарно и ненапряжно форсировать до 60 кобыл (поджать головки под 92, расточка, солекс, электронное зажигание- не вижу здесь адских денег). И на ресурсе мотора это не особо отразится, а на трансмиссии скажется.
Зайдём с другой стороны. Есть ли нормальные классно выглядящие японские литровые v4-воздушки? Или только оппозиты от Хонды?
Ну есть ST1300 Pan European, там продольный V4 водяной. А на кой воздушка тебе? Прошлый век.
Ну не совсем все так.
Воздушный мотор изначально эстетичней (красивей) выглядит перед мотором водяного охлаждения.
Когда я собирался строить ЗАЗоцикл, то аргументом для меня был красивый внушительный мотор.
Я не понял откуда вес такой - 300 кг?Тридцатка выглядит пухлее чем уральский,но по весу я думаю легче (сам одной рукой приподнимаю за коллектор). Урал где-то 250 весит, значит с тридцаткой легче будет.
потом как я и предполагал ставить коробку мотоциклетную(не оппозитную) там четвёртая прямая и звёздочками можно подбирать передачу на колесо.Касики ездят с 27 лошадями, и вроде некоторым даже нравится...
Наивный ты, однако! Делай, что я тебе еще могу сказать? До встречи в цитатнике.
не слушай никого - делай..я сделал и довлен..правда езжу нечасто - ибо "кастом" - но 9 тыщ уже разменял без проблем..даже масло не доливал(буду сейчас менять масло)...просто езжу больше на колясыче как -то...а с запорожцем ты главное трансмиссию так рассчитай, что бы сотню ехал на 2000 - 2300об/мин - и будет тебе счастье
При 2000 об/мин, если взять 10й мост (передаточное 3,3), прямую передачу в КП и 18-дюймовое колесо с длиной окружности 2 метра, получится скорость 72,7 км/ч.
При 2300 - 83 км/ч, соответственно.
Проблемы у вас с либо с арифметикой, либо со знанием матчасти, батенька.
Даже с вояжекоробкой с ее длинной 4 передачей и на 10 мосту аппарат будет способен разгоняться до 130 максимум, и только в кратковременных режимах.
батенька - не батенька,а у меня почти так и есть: мост 9ка,19" колеса,третья передача 1.3 ну а четверная примерно 0.8 - и то по трассе "мало" - мотор перекручивается малость,вот и советую делать повыше еще 8)
Тут в металлоломе есть двухтактник - мотопомпа с двумя планетовскими цилиндрами,двухтактник жрёт почти как нижнеклапанник,для прикола тоже можно соорудить что - нибудь ездящее...
а джаповскую чесотку так и не нашел я смотрю...
P.S. ты уж определись что тебе надо, или практичное или что-то ездящее для прикола...
Практичное.И чтоб ходовые качества нормальные,пусть даже это будет крыса.Для прикола есть урал,подъеду,все языками щёлкают,хвалят,да только я молчу о его ездовых качествах (рассказывал про самолёт?)
Ну так тогда тебе нужен японский мотик чтобы ездить, а в гараже ваяй себе своего монстра для души на здоровье.
душа не лежит к рисобжиксерам
Это потому что у тебя денег нет. Появятся - вмиг душа свое мнение изменит.
Нет,деньги есть,просто попса это. От звука чесотки у меня мурашки по спине.Мой планета спорт имеет приятнее звучок,не каждый чоппер может таким похвастать...
Я знаю чоппер, который тоже может похвастать звуком "дрын-дыдын-дыдын".
Иж-Юнкер называется.
Чувак, ты ж 75 года выпуска, сорок лет скоро.
Какая нахрен Планета?
Давно пора на нормальный, серьезный аппарат пересесть.
:)
.
Планета (ПС) у меня как дорожник и эндуро и пересаживаться с него можно только на CRF450 или форсаж450(китайский вариант неплохой)Но на хонде багажник говёно будет смотреться(а как на рыбалку и в лес без багажника?).Звук стандартного юпа конечно отстойный,но моя псина просто песня на всех режимах(может потому что движок с К-16)
из япошек мне нравится только CRF450
Самодельный паровоз с зазовской 30-ой не будет практичным и ремонтопригодным. Это очевидно
Ладно,уговорили.Буду и дальше ездить на двухтактниках. Продаю урал на днепровской раме с документами 25 килорублей.
И ехать не будет ни хрена.
Мой сосед божится что у его приятеля запор с тридцаткой мотором летал 140.Ну если даже врёт,то сотню точно...
Ты сам посчитай, какие обороты при этом были у мотора, даже если там вояжекоробка и 10-й мост.
4000 об/мин - предел для жопера, отсюда и пляши.
И даже если его удастся разосрать до 100-110 км/ч, для движения по трассе в режиме мотоцикла это не проканает, потому что мощности для обгонов на 130-140 км/ч не хватит.
Спорить не буду,но мне подумалось что тридцатка сильно задушен;там если посмотреть на впускной коллектор ,то всё сразу понятно;потому подумал что если оккуратно расшарошить на 28мм каналы и может чуть-чуть поджать ,то с 867 кубов кое-что и можно выжать.Вопрос в другом:говорят коленвалы там слабые...
Кое-что - это что? Несчастных 40 сил, опять же, максимум на 4000 оборотах?
При собственном весе мотоцикла никак не меньше 300 кг?
Не смеши меня.
Тридцатка находится на пределе своей прочности. Коленвалы ломает родная мощность. Клинит поршни и вкладыши. Вырывает шпильки головок. Давление масла уходит в неизвестном направлении. Забивается центрифуга.
А еще, при таких эпических размерах, легких сплавах, большой площади оребрения цилиндров и головок, маслорадиаторе, вентиляторе, целых 900 кубах и жалких 28 лошадиных силах с них, он адски перегревается!
в начале 90х в семье был дедушкин инвалидный 966й, грелся только если долго буксовать в болоте. Ездили всегда с перегрузом, кстати.
в начале 90х в семье был дедушкин инвалидный 966й, грелся только если долго буксовать в болоте. Ездили всегда с перегрузом, кстати.
Со скоростью 40 км/ч это вполне реально. А будешь крутить - будет греться.
Ну так то у 966-го 40 л.с. Совсем другой двигатель, совершенно не склонный к перегревам. Ну и у инвалидных запоров максималка технически ограничена и возможна установка дефорсированных двигателей.
Почти правильно. Перегрев зазомотора зависит не столько от крутить-некрутить, а от определённых оборотах на определённой скорости. В городе в пробках в жару температура может упасть до 50-60гр. , а на трассе при вполне комфортной температуре, но на скоростях выше 90, подняться до 100-120гр., а если чуть притопить то опять снизится. Если ехать при попутном или боковом ветре то вообще не греется, а при встречном наоборот. Это конструктивная особенность расположения мотора. Чем выше скорость тем сильнее разряжение (потому пыль и засасывает), а обороты выше. Но воздуха для охлаждения не хватает. Вот он и греется. Это лечится элементарно- снимаешь капот и всё, или ставишь "хлебницу" и тоже всё, или ставишь радиатор 9 секций (а лучше 14) вместо 6снкционного и тоже никаких проблем. Ещё не греются с чугунным оребрением цилиндров. Но лично мне хватило установки 9секционного радиатора, а раньше в жару капот снимал или приворачивал на лето с проставками, что бы приток больше был. На ЛУАЗах эти же моторы МЕМЗ-968 стоят спереди и сколько бы я на них не ездил не припомню что бы температура поднялась выше 80гр. А если зазомотор вытащить на улицу - то нагреть его не реально. Поэтому про нагрев-перегрев зазомотора на зазоцикле- бред полнейший.
Улыбнуло)) К перегреву он склонный. Выше я написАл почему. Что за ограничение максималки у инвалидных запоров и что за дефорсированные моторы?
Хочу - еду, а вот тут жарко, какая-то железка надо мной мешает обдуву - я не еду.
Сняли железку, зашибись я еду, но чтобы не выше 4000, хочешь больше - поставь радиатор.
Ой, заклинило? Ясен пень, надо было брать с чугунным оребрением.
И вот нахрена весь этот геморрой, скажи мне? Это о машине.
Теперь о мотоцикле: известны случаи успешной эксплуатации зазоциклов без вентилятора вообще.
Вопрос не в том, что он греется.
Вопрос в том, что он не крутится ни черта, и не едет соответственно, даже с длинной трансмиссией.
У меня товарищ сделал такую ошибку, был свидетелем.
Сняли железку, зашибись я еду, но чтобы не выше 4000, хочешь больше - поставь радиатор.
Ой, заклинило? Ясен пень, надо было брать с чугунным оребрением.
И вот нахрена весь этот геморрой, скажи мне? Это о машине.
Зачем люди дорабатывают, конструируют, пробуют и т.д. Говорить я не стану. Причины у всех свои, но главное, что причины есть. Мне во первых нравится, а во вторых у ЗАЗа нет конкурентов цена-доступность-живучесть-ПРОХОДИМОСТЬ-ремонтопригодность....
Вопрос не в том, что он греется.
Вопрос в том, что он не крутится ни черта, и не едет соответственно, даже с длинной трансмиссией.
У меня товарищ сделал такую ошибку, был свидетелем.
Он крутится достачно что бы носиться как угорелому. С трансмиссией работать надо. Чем моментнее мотор тем длиннее можно сделать передачи. Так что не стОит судить о конструкции в целом по одной неудаче твоего товарища. И, опять же, с чем сравнивать. Хаябусу ты из него конечно не получишь, но уж точно получше уральского будет.
Чушь собачья. Если бы это был так, то панорама города пестрела бы зазоциклами, чего не наблюдается. И какая нахрен проходимость с 300 кг веса? А меньше не получится с зазоциклом, что ни делай.
Он крутится достачно что бы носиться как угорелому. С трансмиссией работать надо. Чем моментнее мотор тем длиннее можно сделать передачи. Так что не стОит судить о конструкции в целом по одной неудаче твоего товарища. И, опять же, с чем сравнивать. Хаябусу ты из него конечно не получишь, но уж точно получше уральского будет.
Ну если для тебя 120 км/ч - это носиться как угорелому... а, ты ж Тракторист!
Я вообще-то о мотоциклах разговор веду.
Я вообще-то о мотоциклах разговор веду.
Я писАл про проходимость запорожца, а не про зазоцикла. Вес зазоцикла с полным баком и двумя всадниками будет под полтонны и 120 км/ч для такой фееричной колесницы очень даже не плохо. И я думаю, что 120 далеко не предел.
Какое отношение проходимость запорожца имеет к обсуждаемым нами мотоциклам?
И я повторяю, на 110-120 уже идут предельные для жопера обороты, даже с самой длинной трансмиссией.