Мотоцикл с двигателем ЗАЗ
на сайте:
мар-12
нахождение:
Московская область, г. Люберцы
|
|
|
28-04-12 0:18
|
|
Как вам это чудо мототехники, слабо повторить ? Ваши отцы тоже кое-что могли и без интернета. |
|
доктор прав 100% , юзал тридцатку года три. с тех пор ненавижу слово запорожец. полная херня. нет ни чего хорошего.
Ну раз тут знающие люди объявились,и если видели этот мотор внутри,то может есть идеи по улучшению этого движка? Например поставить какой - нибудь не ломающийся коленвал, горшки по жирнее?
Я 30 не пользовал, а у 40 нет проблем с коленвалом. С ним вообще проблем нет. Очень лёгкий, среднеоборотистый, элементарный в ремонте мотор. Конструктивный недостаток только один- шпильки головок из блока лезут. Это у всех. Динамометр не спасает. Лечится установкой шпилек с уличенной резьбой и шляпками. Ставить нужно изнутри блока. Раз сделал и забыл навсегда. При эксплуатации нужно следить за чистотой оребрения- резинки под направляющие штанг надо ставить не родные кольца, а от трактора Т-25 (Т-40). Они выше и с буртиком. Тоже раз поставишь и забудешь. Про радиатор я уже писАл. Точная установка зажигания тоже важно. Иначе будет греться. Вот и все нюансы. Слабого давления он не боится, зимой заводится всегда даже на автоле и без подогрева.
П.С. Его можно элементарно и ненапряжно форсировать до 60 кобыл (поджать головки под 92, расточка, солекс, электронное зажигание- не вижу здесь адских денег). И на ресурсе мотора это не особо отразится, а на трансмиссии скажется.
Зайдём с другой стороны. Есть ли нормальные классно выглядящие японские литровые v4-воздушки? Или только оппозиты от Хонды?
Ну не совсем все так.
Воздушный мотор изначально эстетичней (красивей) выглядит перед мотором водяного охлаждения.
Когда я собирался строить ЗАЗоцикл, то аргументом для меня был красивый внушительный мотор.
Я не понял откуда вес такой - 300 кг?Тридцатка выглядит пухлее чем уральский,но по весу я думаю легче (сам одной рукой приподнимаю за коллектор). Урал где-то 250 весит, значит с тридцаткой легче будет.
потом как я и предполагал ставить коробку мотоциклетную(не оппозитную) там четвёртая прямая и звёздочками можно подбирать передачу на колесо.Касики ездят с 27 лошадями, и вроде некоторым даже нравится...
не слушай никого - делай..я сделал и довлен..правда езжу нечасто - ибо "кастом" - но 9 тыщ уже разменял без проблем..даже масло не доливал(буду сейчас менять масло)...просто езжу больше на колясыче как -то...а с запорожцем ты главное трансмиссию так рассчитай, что бы сотню ехал на 2000 - 2300об/мин - и будет тебе счастье
батенька - не батенька,а у меня почти так и есть: мост 9ка,19" колеса,третья передача 1.3 ну а четверная примерно 0.8 - и то по трассе "мало" - мотор перекручивается малость,вот и советую делать повыше еще 8)
Все так говорят))
Тебе бы еще большую красную звезду спереди и точно паровоз будет,со всем его КПД. По сути,любой зазоцикл-это колосс на глиняных ногах.
ох епт, э-э-э, противоречивые ощущения, пожалуй воздержусь от комментариев
а че? слишком "колхозно"? да не ребят - это крыс! 8)..по скольку там синей изоленты нигде нет,нет жигулевского колеса и спинки из автошного подголовника или школьной вешалки,а так же текущего масла - то гарантированно крыс,тем более технически гениальный))))
ну да самому не нравится кое-что - во первых пряжек нормльных не нашел до сих пор (а лить самому или выпиливать все некогда) - уродливые пряжки портят весь вид,во вторых седло-лягушка изначально планировалась самопальная выколоченная из листа и чем то похожая на валуевскую - опять никак не доберусь..ну и напрягет аккамулятор за седлом вместо полноценнго круглого батона на 30-40л - но тут уж жаба давит варту покупать за 300 евро
Бак на 7 литров ))))
Хм, 7 литров...
Бак где находится? Под седлом? И что на месте "родном" бака?
7 литров эт на 160 км по трассе - так что терпимо..но резерв 2 л с сбой в сумке вожу;)...под фальшбаком торчит карб,трамблер,плюс вся электрика - комутатор эл.зажигания,куча реле...
Для водятла этого байка нужен оригинальный экип, ну и своего веса центнера полтора, будет ого-ГО!
экип есть - резная выгоревшая майка,ржавая цепь для ключей ,очки а-ля авиатор..и т.д.
на конкурсах крыс всех рвет на клочки - и даже денюжку в стаканчик клянчит - ибо я уставший от вопросов кастомайзер - у меня теперь все вопросы платные))
mtnepracue, ну ты хоть поплачься, о
у меня все отлично с такой трансмиссией - мне 90-100 км ч хватает за глаза по нашим дорогам..хотя мост 10ку можно бы было и поставить...хм..но сначала с пряжками надо вопрос решить
Для этого мотика вопрос с пряжками и шлем с рогами гораздо важнее, чем "десятка" ))
Брутальности добавляют и фары, по-ходу, от БТРа, если не ошибаюсь)))))
фары "общевойсковые" - то бронетехники...имплантированы желтые галогенки 90х100 ватт
Mtnepracue, Куда-то глубоко провалился один знаток олдскула , он мог бы тебе помочь с пряжками и ещё много советов дал бы вдогонку насчёт цвета, фактуры и прочих нюансов материала экипа и чемоданов.
.
Планета (ПС) у меня как дорожник и эндуро и пересаживаться с него можно только на CRF450 или форсаж450(китайский вариант неплохой)Но на хонде багажник говёно будет смотреться(а как на рыбалку и в лес без багажника?).Звук стандартного юпа конечно отстойный,но моя псина просто песня на всех режимах(может потому что движок с К-16)
из япошек мне нравится только CRF450
Самодельный паровоз с зазовской 30-ой не будет практичным и ремонтопригодным. Это очевидно
Ладно,уговорили.Буду и дальше ездить на двухтактниках. Продаю урал на днепровской раме с документами 25 килорублей.
Мой сосед божится что у его приятеля запор с тридцаткой мотором летал 140.Ну если даже врёт,то сотню точно...
Спорить не буду,но мне подумалось что тридцатка сильно задушен;там если посмотреть на впускной коллектор ,то всё сразу понятно;потому подумал что если оккуратно расшарошить на 28мм каналы и может чуть-чуть поджать ,то с 867 кубов кое-что и можно выжать.Вопрос в другом:говорят коленвалы там слабые...
Тридцатка находится на пределе своей прочности. Коленвалы ломает родная мощность. Клинит поршни и вкладыши. Вырывает шпильки головок. Давление масла уходит в неизвестном направлении. Забивается центрифуга.
А еще, при таких эпических размерах, легких сплавах, большой площади оребрения цилиндров и головок, маслорадиаторе, вентиляторе, целых 900 кубах и жалких 28 лошадиных силах с них, он адски перегревается!
в начале 90х в семье был дедушкин инвалидный 966й, грелся только если долго буксовать в болоте. Ездили всегда с перегрузом, кстати.
в начале 90х в семье был дедушкин инвалидный 966й, грелся только если долго буксовать в болоте. Ездили всегда с перегрузом, кстати.
Ну так то у 966-го 40 л.с. Совсем другой двигатель, совершенно не склонный к перегревам. Ну и у инвалидных запоров максималка технически ограничена и возможна установка дефорсированных двигателей.
Почти правильно. Перегрев зазомотора зависит не столько от крутить-некрутить, а от определённых оборотах на определённой скорости. В городе в пробках в жару температура может упасть до 50-60гр. , а на трассе при вполне комфортной температуре, но на скоростях выше 90, подняться до 100-120гр., а если чуть притопить то опять снизится. Если ехать при попутном или боковом ветре то вообще не греется, а при встречном наоборот. Это конструктивная особенность расположения мотора. Чем выше скорость тем сильнее разряжение (потому пыль и засасывает), а обороты выше. Но воздуха для охлаждения не хватает. Вот он и греется. Это лечится элементарно- снимаешь капот и всё, или ставишь "хлебницу" и тоже всё, или ставишь радиатор 9 секций (а лучше 14) вместо 6снкционного и тоже никаких проблем. Ещё не греются с чугунным оребрением цилиндров. Но лично мне хватило установки 9секционного радиатора, а раньше в жару капот снимал или приворачивал на лето с проставками, что бы приток больше был. На ЛУАЗах эти же моторы МЕМЗ-968 стоят спереди и сколько бы я на них не ездил не припомню что бы температура поднялась выше 80гр. А если зазомотор вытащить на улицу - то нагреть его не реально. Поэтому про нагрев-перегрев зазомотора на зазоцикле- бред полнейший.
Улыбнуло)) К перегреву он склонный. Выше я написАл почему. Что за ограничение максималки у инвалидных запоров и что за дефорсированные моторы?
Сняли железку, зашибись я еду, но чтобы не выше 4000, хочешь больше - поставь радиатор.
Ой, заклинило? Ясен пень, надо было брать с чугунным оребрением.
И вот нахрена весь этот геморрой, скажи мне? Это о машине.
Зачем люди дорабатывают, конструируют, пробуют и т.д. Говорить я не стану. Причины у всех свои, но главное, что причины есть. Мне во первых нравится, а во вторых у ЗАЗа нет конкурентов цена-доступность-живучесть-ПРОХОДИМОСТЬ-ремонтопригодность....
Вопрос не в том, что он греется.
Вопрос в том, что он не крутится ни черта, и не едет соответственно, даже с длинной трансмиссией.
У меня товарищ сделал такую ошибку, был свидетелем.
Он крутится достачно что бы носиться как угорелому. С трансмиссией работать надо. Чем моментнее мотор тем длиннее можно сделать передачи. Так что не стОит судить о конструкции в целом по одной неудаче твоего товарища. И, опять же, с чем сравнивать. Хаябусу ты из него конечно не получишь, но уж точно получше уральского будет.
Я вообще-то о мотоциклах разговор веду.
Я писАл про проходимость запорожца, а не про зазоцикла. Вес зазоцикла с полным баком и двумя всадниками будет под полтонны и 120 км/ч для такой фееричной колесницы очень даже не плохо. И я думаю, что 120 далеко не предел.