Двухрежимные карбы из К-6ХХ
на сайте:
окт-11
нахождение:
Ленобласть
|
|
|
24-04-12 10:22
|
|
А вот, например, что будет, если поставить более мелкий жиклер обогатителя, и этот самый пусковой обогатитель использовать не для запуска, но для некоторого обогащения смеси на рабочих режимах. Т.е. получаем карбюратор, в принципе настроенный на езду по трассе, но при въезде в говны - поднимаем обогатители и получаем слегонца более богатую смесь, эквивалентную той, что получается при подъеме игл на 1-2 деления. Такое будет работать, или нет?)) |
|
Грибы по осени считают))
На то они и бредовые идеи, чтоб такую фигню писать)
поставь себе от 638 явы карбы, там стандарте есть эконостат,
блин, пропали они куда-то, явовские-то. Все были-были, а теперь раскупили все.
ну, если получится изготовить АБСОЛЮТНО интедтичные жиклеры с очень малой пропускной способностью - то вариант хороший.
Простите, а что вы хотите достигнуть переобагащенной смесью?
по поводу высоковольтников меня разубедили)))
не пере, а чуть чуть более богатой. Слегонца. Ради некоторого увеличения мощности ценой повышения расхода.
Это все не значит, что я щас прям так и побегу велосипед изобретать, так как сам данную идею определил в бредовые. Просто фантазирую
из-за неправильного состава смеси мощность ты никак не увеличишь
смысл есть у этой идеи, только в том случае если обычно катаешься на бедной смеси с целью экономии, а когда нужна мощь, то можно дернуть обогатитель и смесь превратится из бедной в самую малость богатую, что придаст мотору как мощи так и аппетита, только надо жиклеры подбирать...экспериментировать и вообще заниматься этим "бредом" словами жиклеры не подберешь))
К сведению. Кирпичный нагар на свечах есть следствие работы на обогащённой смеси (13,2:1 - 13,5:1), она же "смесь мощностного состава". Скорость распространения фронта пламени в КС на такой смеси выше, а склонность мотора к перегреву - ниже. Так же на некоторых режимах получаем БОЛЬШУЮ экономичность. Причина - читай про большую скорость пламени. Обогащая смесь дальше получим снижение мощности, резкий скачок вверх расхода топлива и склонность мотора к перегреву.
Так что, ИМХО, не стОит.
Ну я человек в этих делах новый и неопытный)) Но тем не менее, упорно настраивая карбы, меняя потроха, иглы, трубки с жиклерами, подкручивая все туда сюда, понял, что обогощение и мощность, таки, связаны напрямую. Ну и думал, что вот типа, как хорошо со всякими там инжекторами, когда хитрая электроника сама за всем следит и сама регулирует качество в зависимости от условий. Движку тяжко - побольше топлива, движку легко - поменьше. Конечно, воображение сразу нарисовало мне фантастическую манетку изменения качества смеси.
Но это ж все фантазии)) На то они и "бредовые идеи". Всяко ходовой обогатитель лучше, чем, например, "карбюратор весто маслонасоса", или че тут еще встречается))
Ыыы)) Короче эта мысленная мастурбация закончилась тем, что я пошел, позырил на одометр, заглянул в бак, потом посмотрел свечи, и на 1 оборот поднял обе иглы)) Нехай жрет, лишь бы чувствовал себя хорошо.
Насчет склонности к перегреву не согласен: когда я воткнул в карбы левые ремкомплекты,мотор стал греться намного меньше,хотя свечи были покрыты толстым слоем черного нагара(и хватало их на 10 км) и дымил как дизель.
И все? :)
Собрал публику, поднял пыль... И в ней скрылся?
:)