Двигатель ибадуллаева

dimmmasidorov, denderberg: личные оскорбления на форуме запрещены.

Интересная идея кстати.
а кстати что если поставить форкамные свечи вдобавок к имеющейся конструкции?

Ибадуллаев конечно юрист и все такое, и его тазик весьма спорная вещь
НО
дело в том, что даймлер уже давно крутит на стендах свой Оттодизель, как собственно и правильно называть сей рабочий процесс.
работы по такому же циклу в ДВС идут в одном московском универе (а может и не в одном), и тоже на основе 8-9-10 двигателя (один фиг восьмерочный как его не меняй)
до ходового образца далековато (именно поэтому юрист со своим тазиком это полу фикция)
работа пока что достаточно успешна, пол дела в обвесе двигателя кучей датчиков и детонация и широкополосная лямбда и пр.
фактически получается двигатель с изменяемым циклом на одних режимах интереснее работать по дизелю, на других как Отто.
конечно никаких супер-гипер параметров там нет, просто на частичных режимах он переключается на дизельный режим и экономичность возрастает.
куча переделанных деталей по цпг и голове, благо поршне комплекты кованые под боком :)

имхо лучше бы брали дизель за основу, там несколько меньше переделок, но подходящего и дешевого легкового дизелька не нашлось.

а Ибадуллаев просто хочет срубить денег прикрываясь и дискредитируя хорошую идею

все пассаны - не успели вы в МММ - 2011..прикрыли конторку ;)

чуто покурил я темку (недокурил до конца :) ) но кажется понял почему это работает и как, незнаю как задумывал Ибадулаев но ИМХО смесь у него всеже детанирует и нехило но детонация смещена после ВМТ и посему все это не разлетается (дизель же всю жизнь на детонации работает и ничего) а если так то максимальное давление у него достигается очень быстро (искра как я понял 2 мм после ВМТ, а работа газа у нас пропорциональна именно ходу поршня а не углу поварота) так вот потеря мощности изза познего зажигание у него перекрывается высокой СС. Со свечами тоже не все так просто - свечки надо очень холодные - очищатся они будут изза постоянной детонации а вот давать калильное зажигание может и не будут.
Так что похоже г-н И. всеже скрестил бензиновый и дизельный двигатель

Вот тока на паразитах этого не стоит делать - может тазиковский мотор хоть и с потерей ресурса сможет выдержать дизельные нагрузки, а вот паразитный развалится на первом км

чуто покурил я темку (недокурил до конца :) ) но кажется понял почему это работает и как, незнаю как задумывал Ибадулаев но ИМХО смесь у него всеже детанирует и нехило но детонация смещена после ВМТ и посему все это не разлетается (дизель же всю жизнь на детонации работает и ничего) а если так то максимальное давление у него достигается очень быстро (искра как я понял 2 мм после ВМТ, а работа газа у нас пропорциональна именно ходу поршня а не углу поварота) так вот потеря мощности изза познего зажигание у него перекрывается высокой СС. Со свечами тоже не все так просто - свечки надо очень холодные - очищатся они будут изза постоянной детонации а вот давать калильное зажигание может и не будут.
Так что похоже г-н И. всеже скрестил бензиновый и дизельный двигатель

Вот тока на паразитах этого не стоит делать - может тазиковский мотор хоть и с потерей ресурса сможет выдержать дизельные нагрузки, а вот паразитный развалится на первом км

поле перекура - думаю если кому нежалко замучить чирибас то вполне можно поэксперементировать даже без особых переделок - обязательно датчик детонации - просто запилить головку и поколдовать с прошивкой января, чтоб сместить начальный момент зажигания за ВМТ, и вкрутить НЖК девятку - на детонацию после ВМТ датчик реагировать не будет и вполне вероятно что январь сам все додумат и настроится

но думаю надо будет сделать еще подпрограмку регулировки зажигания в зависимости от наполнения камеры сгорания (положение дроссиля, показания расходометра, обороты) веде эпическое давление в камере сгорания будет только на полностью открытом дроссиле, а в режимах неполной мощности движек будет работать в обычном режиме

По постам согласных с теорией представленного ДВС, понял одно - секты на земле благодаря таким никогда не исчезнут с планеты)) Рекомендую сначала изучить хмию окисления углеводородов (детонация туда же относиться) и физику.

Мне кажется что это все давно придумано и проэкспериментировано и выводы уже сделаны.
Позднее зажигание имеет смысл только при впрыске с топливом и его оксида. Это старьё как идея
и к ДВС трудно применима. (В ВМТ очень сильно упадает ресурс движка)

Поищите изыски Бюргеров впрыска жидкого СО2 в камеру сгорания после цикла воспламениения для поднятия кпд в нужный момент. (ну мой пример очень отвлеченный но все-же)

а кто мне скажет какая температура при которой загорается бензин?
какая температура будет у топлевной смеси зжатой до 22атм.в прогретой до рабочей температуры камеры сгорания?

Ибадулаеву:
В момент перекладки поршня по радиусу пальца,- кольца должны оставаться в максимально нейтральной зоне,- так? В это время меняется зазор. Интересует угловое расположение зазоров всех колец. Изменяемая геометрия КЗ в процессе... как влияет на кпд? Сама схема предполагает смещение вниз (к пальцу) всех колец и возрастание мертвого объема и массы вершины поршня.
Все хорошо, но "ваш"(или не ваш?) движок на данном этапе недолговечен.

Идея Ибадулаева очень проста, реализовать возможно. Никакого космоса нет. Рассказывать долго. Есть видео из серии "Теория ДВС". Евгений травников там лектор, здесь на саите он кстати тоже зарегистрирован. Кому нужно - зайдите в ВК например и посмотрите его лекции на тему ДВС Ибадулаева. Тем более, что сам Евгений сейчас строит этот мотор. На данный момент у него есть мотор с компрессией в 20ку на 95 бензине, видео прилагается в группе.

https://www.youtube.com/watch?v=iwBOoiu8Xxc
Разрозненно иформация преподнесена.
Облегчили маховик,- зачем?
Поставили 213 кв... понятно. Но кроме повышения ССж где там схема Ибадулаева?
СТО Юна СТО Глобус в Пензе да и за Сурой народ балуется для самореализации меняя параметры кторые им позволяет их станочный парк и опыт.
Где схема Ибадулаева?