на сайте:
ноя-08
нахождение:
омск
|
|
|
27-12-10 18:39
|
|
Суть в том чтобы оптимизировать кс малыми силами, не надо подрезать цилиндры! Избавляемся от ступенки, тем самым оптимизируем кс, с поршня снимаем фаску внаправлении кс, с головки срезаем ступенку В результате получаем ту самую серцевидную форму.Заказом займеться Васяп3 |
|
Redkick, наподобие как сдесь http://s50.radickal.ru_/i130/1012/4d/660969e047f0.jpg
Redkick, так ты по месту снимеш вот у тебя что касик или мка? если кас то там одну величну снимать надо если мка вобще ненадо потому как там цилиндры повыше , на фото хорошо всё видно принцип
"если кас то там одну величну снимать надо". Т. е., судя по фото, "снятая фаска" представляет собой косой срез, от верхнего компрессионного кольца до центра головки поршня, направвленный вверх. Верхняя кромка среза - диаметр поршня, перпендикулярный поршневому пальцу. Я правильно "рассмотрел" ? И еще вопрос: сколько нужно отступать "вверх" от верхнего кольца ? 1 мм., 2 мм. ? По фото не скажешь.
Благодарю за ответ.
sz_customs, на фото харлей , смысл в том чтоб сделать скос от плоскасти клапонов до верхней кромки делается всё по месту
olegblues, ясно, что не оппозит. Так бы сразу. ИМХО, но долго народ будет собираться с мыслями на заказ, т. к. не каждый "касовод""эмковод" захочет заморачиваться с доводкой этих поршней и, соотв., головок. Люд быстрее бы сбежался на обычные "автотехнологичные", без утолщенного дна.
Спасибо за картинку. Жду в личку данные для пересыла денег.
sz_customs, вот уже 7 человек , это понятно что некаждый захочет а если подумать оно того стоит
[quote:b87ceb80a0="olegblues"]sz_customs, на фото харлей , смысл в том чтоб сделать скос от плоскасти клапонов до верхней кромки делается всё по месту
От плоскости клапанов это понятно, а до верхней кромки не понятно. И под каким углом? Если что, у меня кас.
Redkick, много снимать ненадо так примерно как на фото ато опятьже понизим степень схатия
И еще вопрос - эти поршни они длиннее обычных автотехнологичных для нижнеклапов за счет утолщенного днища, или же они такой же длинны, но просто дно толще?
sz_customs на стандартные поршня есть отдельная тема просто вот надо 40 поршней чтоб цена была бюджетной ,
Возможно,прочитав это,вопросов будет меньше.
Пошаговый тюнинг Касика гансами до 40л.с.
http://k750.myluna.de/?session=2025c4ddd69c6fc8945c6b9e7b482f99&subject=...
Т. е., судя по фото, немцы поставили поршни с более толстым дном и сделали плавный переход со ступеньки к плоскости КС, нарастив при этом ступень в длину до 54 мм. Про снятие фасок с поршней ничего не увидел.
Вкратце изложите содержание статьи - дойчланд мову не знаю. Буду благодарен.
sz_customs, нет немцы пошли другим путем они наврили на головку метала но смысл тотже повыстить степень сжатия и сделать оптимальную кс , тут есть несколько путей решения торценуть цилинд , или торценуть какртер , наварить на головку метала , или увеличить донышко поршня , помойму это самый простой и эфективный способ
Таки эти поршни длиннее обычных нижнеклапанных автотехнологичных за счет утолщенного донышка? Или просто дно толще при той же длине для того, чтобы фаску можно было снять?
Да длиннее за счет донышка,эти поршни именно для снятия фаски и убирания ступеньки. Такой способ передела кс совершенно безболезен для цилинров и картера и обходится дешевле!!!
А если не снимать фаску и не убирать ступеньку, получим большую степень сжатия?
Redkick, только если цилиндры м 72 то добьешся степени сжатия 6,2 как на касике но ступеньку наверно всерано придетсе поточить , если несрезать ступеньку на к 750 то поршень упрется в неё
А есть смысл сточив ступеньку ставить данные поршни не снимая фаски? Или в таком случае лучше ставить обычную автотехнологию для нижнеклапа?
Redkick, да что ты так переживаеш за эту фаску минуту напильником и готова , ну если хочеш стандартные характиристики движка то ставь обычные поршни , но в таком случяе двигатель работает неэфективно вопервых у нас нет бензина под такую степень сжатия 5,5 ну даже 6 , вобщем получяется так что бензин сгорает неэфективно
Просто, как я понял, фаска сама по себе степень сжатия не повышает.
Ну е мае...Представь головку без ступеньки!Поршень с увеличеной высотой теперь станет вровень цилиндру, его наивысшей части( в родне поршень недоходит 5мм до верхней точки цилиндра).Точные размеры фаски высчиать немогу,повторяюсь,так как каждый цилиндр своеобразен а у меня так вообще кс явно не стандартная!) В стандарте газы давят на поршень через щель образованную головкой и каналом, Причем в головке имеется ступенька высотой около 5мм. Так вот эта ступенька играет роль отбойника для смеси и для газов, уберешь её со стандартным поршнем уменьшишь сж. Чтобы оставить сж на прежнем уровне или даже приподнять её нужно или торцевать цилиндр или использовать более высокий поршень(поршень дешевле и практичнее).Второй плюс в том что исчезают припятствия для газов,улучшается продувка цилиндра(очень заметно)!Делать Фаску обязательно она уменьшает нагрузку на поршень в начальныый момент рабочего хода.
Спасибо. А ступенька делалась для повышения степени сжатия или у неё еще какие-то функции есть?
торопитесь упевайте подготовить свои нижнеклапоники к отмене 80 бензина ;)
Собственно вот это тема! Такое решение и есть самый дешевый и безболезненный способ изменения кс!Я подписываюсь!
Я про это ничего конструктивного сказать не могу, ни за ни против. Мое дело - отнести заказ в автотехнологию.
Готов приобрести 1 комплект на 79,00мм.
Лыску, по направлению к клапанной полости,на днище поршня желательно выполнить под пологим углом ,с закруглением.
Соответственно-сделают ли несимметричный пуансон для сохранения одинаковой толшины днища?
greyhound, ребята, обясняю сразу - поковка будет стандартная, то бишь это будут ОБЫЧНЫЕ автотехнологичные поршни от нижнеклапа, но с увеличенной толщиной дна. Никто не будет ради 40 поршней делать новый пуансон.
Лысок никаких тоже не будет, это придется делать самим.
Вы получите обычные поршни, просто с более толстым дном и соответственно более тяжелые.
Я кстати не знаю, как себя будет вести смещение пальца, ведь в вашем случае поршни уже будут разделяться на левый и правый после доработки.
ВасяПЗ, цена вапроса как и раньше 2000р?
Готов приобрести один комплект на 79.00 мм.
Artegro, да надо желающих 40 поршней набрать
Я бы тоже приобрел комплект
Доработать поршни под свою кс не проблема! Смещение пальца ни сколько не помешает...Пуансон действительно без изменений просто цена поршня с новой формой будет совсем не бюджетная.
olegblues, запиши меня на один комплект 79,00
Подписываюсь на комплект 79,00.
olegblues, надеюсь проточка газового тормоза (проточка перед первым компрессионным кольцом) останиться на месте , относительно пальца ?
На сколько я знаю меняется только высота донышка остальные параметры остаются прежними!
Что-то слабенько народ подтягивается...
Мужики, я правильно думаю, что более толстое дно будет для того, чтобы оно (дно) в ВМТ было на одной плоскости с клапанами, что позволит нам увеличить степень сжатияоставить её прежней ?
Может кто картинку нарисует, чтоб понятней было?
sz_customs Да ты правильно понял только сж от таких поршней (если правино с них фаску снять) поднимется, и газодинамика кс измениться в лучшую сторону.
Redkick нарисовать то могу только как её здесь выложить?! НА счет доработки кс М72 и К750 не раз темы всплывали...
Еще интересно на сколько грамм (хотя бы примерно) поршень с более толстым дном будет больше по массе "обычного" от той же "Автотехнологии" ?
[quote:b04041730b="DoplerWolf"]sz_customs Да ты правильно понял только сж от таких поршней (если правино с них фаску снять) поднимется, и газодинамика кс измениться в лучшую сторону.
Redkick нарисовать то могу только как её здесь выложить?! НА счет доработки кс М72 и К750 не раз темы всплывали...
А как правильно фаску снять?
Рисунок можно загрузить на www.radickal.ru_ и ссылку сюда кинуть.