Поглумимся над легендой

Ну ладна,едем дальше, то есть пилим дальше!
С геометрией всё понятно, теперь Дизигн, мать его итить ! Немного порисуем, морду и жопу.
Морда по мотивам BUELL 1125 CR 2009-2010г только металлическая и злая, Жопа - аля Ducati с карбоновыми трубами под хвостом, сам хвост остренький с "жабрами" и с интегрированными светодиодными фонариками.


Пока я калякал, Фитиль мне бензобак изэбал до неузноваемости, сделал ложементы для коленей, врезал авиапробку, и перенёс указатель уровня топлива, и по фирменному, по харлеевски сделал посреди бензобака замок зажигания, который надо вертеть.

Про 700 деталей , я на официальном сайте уайт пауэр прочитал, сам оху@л. Наверно они там все иголочки и пружиночки и резиновые колечки посчитали, во всяком случае, глядя на схему устройства, верится что это так. И когда их берёшь в руки, они как с другой планеты, понимаешь - будущее наступило ! это тут - деревня с дымом.
Вилка - говорю же от бабуси, этож Хаябуца! От самого тяжёлого мотоцикла взял.

Вообщем жопу всю отпилил нахрен, буду делать подрамник. Так что если кому нужна жопа от дайны, могу подарить, налетайте )))))
Ну и на последок ещё несколько фоток того, чего получается.



Подножки ништячковые FTW, вырезаны лазером, не оставили равнодушным.

Хотите поипаццо по-настоящему? Попробуйте протянуть в Z-bar 12 пультовых проводов !
Одну сторону у меня заняло 20 часов, руки потом болели - шописец ! Примерно на седьмом проводе, ко мне лучше было не подходить, я мог покусать, или уе@ать этим рулём! )) Ещё десять мне предстоит протянуть, вот морально собираюсь...


Пока всё. Дальше жестянка. Планирую его потом покрыть карбоном весь, и сделать 2 оранжевые полосы через крыло , морду, бак и хвост.

Немного странно такая лютая морда в сочетании с традиционным баком с ключом посередине. Но надо смотреть на выходе конечно, щас чего гадать...

Может под баком, сделаем какие-нибудь фальшивые воздухозаборники резкие, они поддержат общую концепцию. А замок посреди бака, это прям для меня фетиш =)! Легенда - куле ? ))

:))))), мда, вот это я понимаю достал классик человека :)))) поддерживаю, только на мой взгляд нада хрома чуток побольше :) (тот же руль и обода колес). Люблю гибриды непонятной категории :)

гы) впервые вижу карбоновый выпусг на харлее)

А "плуг" будет? )

Плуг - обязательно будет. В нём будет прятаться маслорадиатор, и кое-какая электрика. Естественно он будет сочетаться с общим дизайном. Хрома никакого не будет, ну может только замок зажигания. Руль ,кстати был хромированный, но был вандально покрашен электростатическим порошком. Ещё в планах сделать двигатель 103 или 110 куб. дюймов, вместо 95. Пока делаем выхлопной коллектор, нифига не просто даётся, компоновка, итить.

Идея с "мордой" не очень доставила. Остальное пока полностью радует.

Идея с замком в теле бака - вещь!
Уверен, будет выглядеть достойно.

Да и футляры для коленок вполне себе мысль.

DMC, ты ж ростом не обижен))))
Коленки лягуть в кармашки-то?)))

а ты провода прозванивал после протяжки?
))

[quote:c5e1b7e570="DMC"].
Пока я калякал, Фитиль мне бензобак изэбал до неузноваемости, сделал ложементы для коленей, врезал авиапробку, и перенёс указатель уровня топлива, и по фирменному, по харлеевски сделал посреди бензобака замок зажигания, который надо вертеть.

Хороший вопрос ))

Ложементы под коленки обстукивались молотком по деревяному шаблону, а потом катались на англицком колесе.

понятно, значит вырезали - сделали - вварили...

Так оно и есть.

DMC, на мой лично взгляд, там суть формулировки не в том, что в КАЖДОМ амортизаторе по 500 деталей, а в том, что конструкция амортов максимально унифицирована, что позволило сократить номенклатуру деталей с 4000 до 500.
Другими словами, если раньше требовался конструктор из 4000 разных элементов, чтобы собрать какой-либо амортизатор из линейки ВП, то теперь достаточно иметь конструктор из 500 элементов.

Вощемта это должно привести к удешевлению продукции.

ЗЫ а нафига такой бублик назад, управляемость ухудшит 180-190 не хотел?
и моторная передача не будет ли сильно развесовку портить?

и почему эксцентрики выбрал ? в плане регулировки они удобнее (по кавам зефир помню), но геометрию сильно меняют

Относительно проводов - колоссальный респект за терпение. Меня с таким же рулем и проводкой хватило на полчаса е*отни, опосля чего плюнул и кинул жгуты снаружи. Но я пытался тянуть весь пучок сразу, и ведь почти получалось, но с потерей половины проводов по пути))))
Расскажи технологию - брал длиннющий или закольцованный шнур, к нему подвязывал провода, так?

Про амортизаторы, может я и не так понял. Я долго на него смотрел и думал куда там столько деталей запихнуть можно ? Но должна же как-то цена в 2000 евро оправдываться ?? =)

Проводку протягивал таким образом :
Сначала с одной стороны запихивал проволку от кемпа с петлёй на конце, потом с другой стороны, такую же проволочку, тока с крючком, дальше минут 20 ловил петлю крючком внутри руля ). Потом за эту проволочку протащил верёвку, за которую прицепил пару пультовых проводов и ещё один, за который следующую пару тянуть буду. Дальше так и тащил, за этот третий дополнительный провод, по паре. Потом по два они перестали протаскиваться, пришлось тащить по одному, и всегда ещё один доп. провод (монтажный), за который следующий тянуть. Потом перестали пролазить и по одному (примерно на восьмом проводе), пришлось отрезать от них пины, припаивать к этому "монтажному" проводу, и так дальше тащить, ещё я провода помазал маслом, стало чуть легче. После протяжки, пины надо припаивать обратно. А потом Бл@ть! 10-ый провод оторвался от "монтажного" провода внутри руля. И понадобилось, припаяв к уже протащеному пультовому проводу ещё один "монтажный" вытащить его назад, чтобы было за что тащить следующие. Короче первые 5 проводов я протащил за час, потом каждый последующий по часу, потом пообедал, помедетировал, и последние четыре провода, тащил оставшиеся пол дня. Кстати, я знаю человека, который неделю этим ананизмом занимался. =))

Жесть, такие вещи надо оставлять где-то на февраль, если остальное уже добито))))
Все же подумываю сопли к будущему году подобрать - руль один хрен согнул, надо левую дюймовую трубу вырезать-менять.
Без дополнительной изоляции пускать жгуты стремно, горючие аки спички предохранители где-нть в жопе мира нафиг не уперлись, поэтому буду пробовать пихать весь жгут в термоусадке.
Есть мыслишка под это дело засверлиться напротив острых коленьев, чтоб через оные дырки можно было дремелем довести тамошние внутренности до минимального сопротивления протаскиваемой кишке, а потом через них же пинцетом помогать процессу.

Я, сначала разделил их на 4 пучка по 3 провода и убрал в термоусадку, думал пучками протянуть, но даже один не смог протянуть. Если первый не протянулся, то как же , например третий тянуть когда уже 2 там, и сечение дырок уменьшилось вдвое ?

Мы вот на этом лисапеде тянули, я на нём тренировался, но там проводов , вроде по 7шт. всего было с каждой стороны. По этому он легче дался.

а нет никаких технологий тянуть не кучу проводов, а только питание и управление? ну типа "пульты с мозгами", я думал такое уже используют, хотя в СС каталогах нет вроде.

Есть врианты уменьшить количество проводов на 2-3 штуки, спаяв в пульте постоянные массы или плюсы. Но я в электрике не силён , по этому тяну все, которые были, так надёжнее.

йа тянул в высокий з-бар весь пучок от пультов. Обмотал леской (предварительно просунутой в руль), прилепил малярным скотчем - и вперед. На последнем изгибе помогал себе металлическим крючком. Часа 4-5 мучался,ничо не порвал :)

Saruman, можно обойтись 2 тоненькими проводами в каждый пульт. Но это сложная электроника. На разработку и воплощение уйдет не сутки-двое, как на протяжку проводов, а значительно больше. Зато можно будет использовать и в будующем. Разработать, если умеешь, не сложно. Но долго. Мановар это делал точно. Можно у него попросить конструкцию. Ну и дороже это будет, чем пучек проводов. Хотя, у кого то 1 день стоит дороже всего этого устройства. В общем, вопрос целесообразности.

Хотя удобно иметь универсальный блок электрики со всеми реле и предохранителями. К которому подключаются 2 пульта по 2 провода, датчики (стоп, масло, нейтраль), масса, питание и силовые выходы. У меня примерно такой был, размером с пачку сигарет. Но под внешнюю проводку к пультам. Только проводки тонкие, в термоусадке весь пучек к одному пульту был диаметром милиметров 6. Я его переставлял вместе с пультами с мотоцикла на мотоцикл. А потом другому самодельщику продал, когда с оппозитами расстался. :)

harleych, не в тему, но паршиво конечно, нехочу чтоб с нашими такое случалось

Springer, вот я про то что у тогоже кастом хрома есть такие блочки реле, а пультов хитрожопых нет. с тонкими проводами (шнур на 9 жил) я уже имел дело и не понравилось - слишком хлипкие, перетираются, отрываются от разъёмов и т.д. поэтому с тех пор не веду проводку тоньше 0,35мм2 и с хорошей изоляцией.
а про мозги в пультах - может будет время и поманьячу.

Зачем мозги, да еще и в каждом пульте? Надо то питание и все. А остальное по радиоканалу. Например вот есть готовые программируемые передатчики на 4 команды http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=130970

А если к пультам еще по паре передатчиков заказать, то можно из них ПДУ к мотоциклу сваять.

Да. Нажал на кнопку на пульте и мотоцикл сам на юг уехал. ))) Фпиесду японские технологии! Харлей не для этого!
Проводку я убредил до конца. Вторая сторона "всего" 4 часа заняла, теперь я наловчился провода тянуть в сложные рули.

Инструменты для протяжки проводов.

Конечный результат.

Рычаги. Пустячок, а приятно. ))

Следующим этапом буду менять моторную передачу с цепной на ремённую открытую.

На Дайну не существует готовых комплектов открытого моторного ремня. Попробую изловчиться и поставить софтэиловский. Межцентровое у коленвала и вторичного вала кпп у семейства Dyna и Softail одинаково. Разные посадочные отверстия под "гусятницу". Попробую сделать основную пластину крепления самодельную фрезерованную, по сути это задача сделать фрезерованный картер гусятницы.. Ну чтож неделя работы над чертежём + неделя грызни CNC-станка (ЧПУ-фрезер) и 60мм аллюминиевая плита согнана в стружку и результат - на дайну тоже есть Belt-Drive как на 500 сильных Top Fuel-ах.. с центробежным поджатием сцепления, для лёгкого выжима. Площадь трения дисков сцепления на этой системе на 250% лучше стоковой, а усилие на рычаге на 50% меньше. + брутальный внешний вид, и вообще крута - шопесец !

такой оковалок торчит
ссыкатно за него

самый простой способ протянуть провода это крепкая капроновая нить+гаечка.кидаешь куда надо и ворочаешь пока с другой стороны не выпадет.подвязываешь провода,можно по одному,можно все в раз попробовать.делов на час не больше. самый угар был когда мы с другом целую раму крутили туда-сюда-вниз головой...гайку вытряхивали)))

DMC, мне определенно нравится задумка.

уже сезон начался, что там построил-то?

Пока тормознул проект. Много всяких других дел. Сезон начну на другом мотоцикле, он полностью готов ))).

Если кому интересно , тут продолжение истории:
http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=24&t=756

он становится чем то похож на Yamaha Bulldog :) Но поинтереснее, конечно.