как увеличить обороты двигателя на м72м

ПлюшкиН Н я не из обидчивых :D но смотри к примеру denis_ выдал информацию всё чётко с инструкцией и без вопросов.вот чего я хотел добиться а не ссылок на немецком языке(я руский) и просто напросто рассуждений которые ни к чему не приводят.а то что ты говоришь что я ни чего не пытаюсь осмыслить то это не так я осмыслил всё и выбрал то что нужно и рельно сделать(только не по фотографиям :lol: )а фраза "промолчишь-за умного сойдёшь." не много оскорбила :D

Wital,земеля,ты идешь по неправильному в корне пути. Нижнеклапанник в плане оборотов-бесперспективный мотор. Такие моторы до сих пор ценятся именно за тягу на низких оборотах,и чем затевать форсаж такого двигла лучше взять мотор пошустрее уже в стоке,хотя бы уральский верхнеклапанный. Благо цена вопроса не астрономическая.
ЗЫ.Всё вышесказанное-моё личное мнение на сей счёт.

абасцацца...

постепенно мы занялись ответом на вопрос "Как довести до ума двигатель К750". Только опираясь на какую-никакую, но всеже физику, и с привлечение всеже здравого смысла.
"Довести до ума"- я подразумеваю: повысить КПД мотора, увеличить его ресурс и надежность, используя современные материалы, технологии и опять же "Конструкция и расчет поршневого ДВС" :)

идея нового распредвала, мне нравиться тем, что можно его изготовить с противоположным направлением вращения, и можно сделать цепной привод грм и генератора. Я собрал модель для примера, из зизировских запчастей.
http://img21.imageshack.us___/img21/3724/1003884m.jpg
http://img21.imageshack.us___/img21/4459/1003886g.jpg
http://img21.imageshack.us___/img21/9218/1003885n.jpg

и зизировский генератор можно поставить (30А/ 6000об.), но лучше сузучий (по посадке и крепежу и 30А при 5000об) от семейства GSX(R,F,E..) 600-1200см

Wital
[quote:03359ae0e5="джей"]Автор, а тебе ни о чем не говорит мануальная фраза "нижнеклапанный НИЗКООБОРОТИСТЫЙ двигатель"?! Вот ты по дороге можешь бежать со скоростью 10 км/ч, я думаю не больше, может меньше. Если я буду ехать сзади и подгонять тебя кнутом, или каленым железом, то ты побежишь и 20 км/ч, но насколько тебя при таком режиме хватит? Делай выводы.

По поводу свечей, в одной из старых книг (переводная видимо) прочитал что свечи на спортивных двигателях устанавливаются ближе к выпускному клапану или же с наклоном к нему, обязательно что бы боковой электрод смотрел на него, дабы в первую очередь горела смесь около него, она более горячая и есть возможность возникновения калильного зажигания и склонность к детонации, попробовал на жигулях повернуть все свечи к выпускному клапану, эффект на нагрузке не заметен но на холостых на предварительно заниженых оборотах, при разно повёрнутых свечах двиг колбасило, когда всё поставил двигатель поднял несколько обороты и работал ровно

Saruman, я всё это прекрасно знаю, и про формы камер сгорания и про природу детонации, про свечи просто вспомнилось меж делом, тогда меня поразило то что двиг при правильной расстановке свечай работал ну весьма лучше! а по степени сжатия, лично моё мнение что нижнеклапанник на 96м бензине максимальную СС может иметь не более 8.5

Шестерни газораспределения KHK(900см3):
http://www.ebayclub.ru/modules/ebay/item.php?id=130364318859&category=0

Ширина кулачка дальше некуда ...

Более подробная таблица кулачков для KR:
http://victorylibrary.com/kns/camnotes.htm

Туда же:
http://victorylibrary.com/tech/45-alt-cam-c.htm

Прикольная таблица по теоретическому повышению мощности. при изменении степени сжатия для SV-моторов:
http://victorylibrary.com/tech/SV-compression-c.htm

Cнова о применении профилей:
http://victorylibrary.com/kns/camnotes.htm#07

интересную картинку нашол, здесь
http://ingenrw.narod.ru/Lit/Opi25.html

http://img692.imageshack.us___/img692/7431/ris251.gif

Наглядное представление о характере распространения пламени дают кадры, снятые при высокоскоростной киносъемке через прозрачную (кварцевую) крышку головки цилиндра.
Рис. 53. Характер турбулентного пламени в камере сгорания при нижнем расположении клапанов карбюраторного двигателя.
А – фронт пламени; В – зона зажигания; С – несгоревшая смесь.

Saruman, а поподробней по этото касик ничего нет?

Моя головка цилиндра.
http://img121.imageshack.us___/img121/3757/74504024.jpg
http://img121.imageshack.us___/img121/7306/15731177.jpg

greyhound, а эти головки уже проверины ходовыми испытаниями? и как сделать нужную степень сжатия ? поделись опытом пожалуста

а случем головку или цилиндр после этого не подпиливал?

Wital-цилиндры проточены снизу на 3мм.
На поршне сделаны "лыски"-сверху и снизу.
Эти головки стояли на мото в 2009 году.
В центре камеры сгорания(ниже свечного колодца)выбрано овальное углубление в теле головки.Им и выравнивал степень сжатия в цилиндрах
.Степень сжатия для ЭТИХ головок установил в 7 единиц.Бензин не ниже 92.
Мотор перестал тупить,и крутился веселее обычного...

greyhound, напиши на каком станке делается проточка цилиндров . (просто нихочу таскатся с цилиндрами по заводам а просто позвонить ) а фото поршней есть? и как мерил степень сжатия?

olegblues-делал на координатно-расточном.
Камеры "проливал" маслом.
Фото будут позже.

greyhound, а цилиндр в этих местах тож стачивать? http://s005.radickal.ru_/i210/1002/fe/c6977c9f0e94.jpg

olegblues-Я стачивал.

greyhound, значить тож сточу :) а под 80 бенз нормально будит степнь сжатия 6,6

Двигатель с авто ЗИМ/ГАЗ-12 имел степень сжатия 6,7 и рассчитывался под 74 бензин.Мотор тоже нижнеклапанный.

greyhound а можеш дать размеры своего распреда? и какова максимальная степень сжатия для аи-76? если спилить с цилиндра с верху на 2мм и прокладку из алюминия на 0.5мм то этого будет достаточно?

Для Wital.
"какова максимальная степень сжатия для аи-76"-с учетом качества нынешнего 80,думаю 7 единиц будет достаточно.
"спилить с цилиндра с верху на 2мм"-не рекомендую подрезать цилиндр сверху.
"можеш дать размеры своего распреда?"-минимум два человека ,помимо меня обьяснили Вам,что "цифирки" здесь не при чем.Нужны центра,градуировочный диск,индикатор и голова.А там,хоть в серийное производство запускайте...
"то этого будет достаточно?"-вполне достаточно.Для прогара поршня...

можеш объяснить почему нельзя подрезать цилинд с верху? если не цилиндр то головку то можно?

Изготавливаемый и продаваемый тюнинговый распредвал для SV-моторов.Цена вопроса -100еuro:
http://k750.myluna.de/?session=2025c4ddd69c6fc8945c6b9e7b482f99&subject=...

greyhound, я перевел в автопереводчике и понял что какбы был увеличен подём клапанга до 8 мм ? страно но у меня на распреде подьем 9 ,

Wital...вот если тебе рот на половину заклеить ты головой больше думать будешь?

[quote:acd1f2f2a3="greyhound"]
"спилить с цилиндра с верху на 2мм"-не рекомендую подрезать цилиндр сверху.

Если речь идет о М-72, то почему бы просто не поставить касиковские головки. При этом степень сжатия подымится с 5,5 до 6. А это уже довольно не плохо.

А с распредвалами возиться помоему не стоит. Заметного прироста мощности это не даст. Чуть раньше клапан откроется или чуть позже... И что ?
Мощность зависит от колличества сгораемого топлива, теплотворности и степени сжатия.

И еще такая мысль, чтобы не портить мотор (пилить цилиндры, головки) может лучше на поршнях "каблуки" сделать.
Кроме обеспечения сохранности двигателя, "каблуки" на поршнях не будут создавать сопротивление при впуске/выпуске.
А то что поршня станут тяжелее на десяток грамм это вряд ли скажется на работе двигателя.

Ну почему же в бредовые. "Каблук" головки занимает примерно половину объёма, вторую половину наварить на поршнях. Так как наименьшее сечение канала для прохода газов над поршнем будет в ВМТ, то это не будет особо сказываться, так как поршень в ВМТ находится короткое время, и собственно движение газов происходит когда поршень идет от/к ВМТ.
Подпиливанием/навариванием головки мы в любом случае создадим дополнительное препятствие газам.

Кроме того, поршень самая недефицитная деталь- как раз на нем не жалко тренироваться в наваривании/отпиливании.

Это поршень М-72/К-750 не дефицитная деталь?????????????? У вас батенька их склад что ли? Может отсыплете сирым ведерочко?

Джей, у нас на рынке поршней навалом, около 50 гр штука 3-й ремонт. Предыдущие ремонты дешевле. К сажалению конечно же не советские. А вот цилиндры и головки это уж куда дороже.
Saruman, возможно Вы правы, но я хотел бы попросить Вас обьяснить конкретнее, что нетак в моих рассуждениях.

И разве не в споре рождается истина ?

Все коментарии не читал и возможно повторюсь, но добавлю от себя: - я поставил карбюраторы К-68 и расточил шаровой фрезой впускной канал до такого же диаметра, убрав тем самым дефекты литья и выступ направляющей клапана, сам клапан поставил с диаметром тарелки 40мм, так же убрал дефекты литья и в выпуске( хотя это не обязательно).Поставил винницкое электронное зажигание. Двигатель заработал на все 5+( тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). А так же редуктор 10ка с передаточным числом 3.5. После этих процедур замерял скорость двумя приборами и максималка получилась такая: GPS- 151.2км/ч., радар соседа гаишника 151.7км/ч.. Разгонялся паралельно со стандартным МТшником, со старта он оторвался метров на 80-100, но после 130км/ч. начал быстро сближаться и на 135 я ушел в отрыв.

Ой ёёй ёёёй, 150км/ч...да бле..ать, если его с горы арарат скинуть то может и полетит с такой скоростью и то парусность не даст.
По факту, на прямой с 9кой в мосту на оборотах под 5500 мой кас 135км/ч делает(конечно это пик мощи, в лучшем случае), а в нем ведь не только впуск до 32мм расдуплен и впускной клапан 44мм. Невероятно...