что за аппараттт?

Iblis666, о кстати возникла идея !
а что если этот явский генератор поставить на натяжной ролик ? или каким нибудь образом добавитьеще один ролик на ремень ГРМ , и сделать конус под явский ротор. В итоге получишь 200 Вт 14в, очень маленький вес генератора, и компактность генератора

[quote:2e36216f2a="ilmar"]Iblis666, о кстати возникла идея !
а что если этот явский генератор поставить на натяжной ролик ? или каким нибудь образом добавитьеще один ролик на ремень ГРМ , и сделать конус под явский ротор. В итоге получишь 200 Вт 14в, очень маленький вес генератора, и компактность генератора

Насчет маньяков и извращенцев ни разу не согласен. Извращенец е.ется с тем , что есть поблизости, например, пришпандоривает задний мост к КПП, или трахает все что шевелится и не шевелится. Маньяк делает что-то свое, что-то неземное, как он думает :). Берет напильник и выпиливает день за днем распредвал из стальной плиты, к примеру. Или создает идеальную женщину из нескольких неидеальных с помощью хирургической пилы :).

Такое вот лирическое отступление.

Насчет длины шатуна кто-то спрашивал (сорри, не помню кто). Померил, но с поршнем. ФФ125-126 мм примерно.

Насчет канализационного колодца, скорее адская мясорубка. Меня, кстати, очень напрягает, что пришлось поставить ижевский тормоз, у меня были уже готовы чертежи самодельного 4-х поршневого тормоза под родные автомобильные колодки, но подвело безденежье :(... Он обошелся бы штук в пять. Он был бы разьемным из двух половин и очень компактным...
Ижевский же тормоз после доработки прекрасно встал на место, но напрягает меня своей куцеватостью (но не эффективностью!). Недавно я купил 6-ти поршневой бьюэлловский тормоз за 1200 ррр (!), буду ставить в сборе с остальным передом.

Насчет cooling mist. Это фирма, которая производит компоненты и комплекты по впрыску водно-метаноловой смеси разных уровней продвинутости. У меня - первый уровень, низший, мне его хватит. Водяной насос на 10 атмосфер, форсунка, выключатель Хоббса (срабатывает при заданном давлении наддува), обратный клапан и шланги высокого давления. Насос, естественно, самый ответственный и сложный компонент. Фирма дает гарантию, что он может работать с любой жидкостью, хоть с ракетным топливом :)

:twisted:

ЗЫ Добавил ишшо фото

Iblis666, ты еще не ездил на нем?
Вот только заметил что вилка у тебя уральская стоит. Устраивает такая? или будешь менять?

Как раз за день до открытия темы произошел торжественный спуск субмарины на воду :) (иначе я бы ее не открывал - пока не поедет - не мотоцикл!). Но первая поездка пока осталась последней - я так и не сделал воздушный фильтр (кроме того, конец лета и всю осень у меня украли подготовка и ремонт машины, переезды и перевозы, разгребание завалов, мегагиморрр, вобщем), и перебранный мотор набивать пылью не хочется.
Вначале я собирался доделать байк в атмосферном варианте, но только поставить линейку карбов от японца. Но уже в начале этого года я пообщался в нете с американцем, переделавшим карбовую нинзю на впрыск+турбо. Я понял, что могу сделать не хуже, а и по-лучше :) (у меня возможностей больше). Так что моя задача изменилась - не сделать себе последний байк (а круче я уже, наверно, не сделаю :(, мощней, быстрей - пожалуй, но не круче, дальше я буду переделывать серийные байки), а доделать и зафиксировать первый этап Naglfar 13 N.A. и перейти к тотальному наддувательству всего и вся, начиная с Naglfar 2-13 TFI.
Вообще, сейчас, когда над мотоциклами извращаются разные гламурные педерасты типа хьюза, когда их превращают в порнографическую пародию на самое себя, я считаю, надо делать настоящие, живые мотоциклы, скоростные, мощные и управляемые, технически совершенные и на современном уровне. Для меня это сплав дрегстера и стритфайтера. Последний мотоцикл, который мне пришелся по кайфу, был Мюнх Маммут 2000, и тогда, в 2004 после завершения конструкционно-проектировочной части работы (а она длилась 3 года), я посмотрел на свой проект на бумаге и сказал себе: мамонт ценой в 80 килобаксов отсосет. И он отсосал!(фигурально, конечно, у них мелкосерийное производство, у меня единственный экземпляр, но мне мой обошелся на первом этапе меньше штуки баксов, так что я победил в категории "цена-качество", а также в категории "вес", а насчет продвинутости и ТТД я еще посоревнуюсь на втором этапе. Только не поймите меня неправильно, это стеб, я очень уважаю и поляка, запустившего Мамонта и, особенно, самого Мюнха, МотоМаньяка, создавшего байки с автомобильными движками НСУ.

:twisted:

Iblis666, все ясно
Молодец!!! РЕспектище тебе огромное!
а Muspelheim это где? Туркменистан?

Iblis666, Хорошая задумка... Если это делается для стенда на конкурсе и для демонстрации технических возможностей, то вопросов нет. Если же мотоцикл строится именно как ездовой, то тут уже сложнее. Видно, что мотоцикл соткан из компромиссов:
1. передняя вилка и задний амортизатор.
Вилка от Урала, насколько понял? Она и на оригинале никогда толком не работала, который был о 32 л.с. и 250 кг. А тут...
Амортизатор от авто... Хм...
2. передний тормоз.
Крепление переднего тормозного диска к ободу доверия не вызывает... Не вырвет всё это после нескольких циклов "старт-тормоз"?
3. сцепление от Урала.
Оно горит и на стандартном Урале, когда пытаешься двигатель "разогнать" хотя бы до 40-45 л.с. А тут...

тормозные диски вывернутого типа ставили на хонду. это было давно и помоемому они от такого решения отказались. у меня такой супорт есть . могу сфотать. правда его ещё в хламе найти нада :D

автору респект. молодец.

Vetal41rus, Крепление креплению - рознь.
Примеры:
http://i077.radickal.ru_/0811/02/f35d6a86ee65.jpg
http://s39.radickal.ru_/i086/0811/42/af13e445ea60.jpg
Ещё Braking когда-то делал набор с колёсами под такие диски.

Если кто-то решил, что я замолк от-того, что разбился :), то это не так. Менял провайдера. Это должно было занять 5 дней, а заняло почти месяц. Отдохнул от нета. За это время я поставил приборку Acewell с моими дополнениями, и фрезерованный из В95Т кронштейн заднего тормоза. Прокатился еще пару раз и заснял на VHS-C. Надо оцифровать, кто работал pinnacle studio могут поделится опытом. Я пробовал пару лет назад, не получилось :(.

Теперь к делу. Все мои мотоциклы строю как ездовые, иначе не считаю за мот. К примеру, у меня на очереди стоит дрег с жопперским двиглом, я для него сделал 3 варианта рам с разным рейком - 45, 40 и 35 градусов (у меня есть раздвижная макет-рама, которую можно как угодно трансформировать). Хотелось сделать с 45 рейком, но убедился, что ездить не только по прямой можно лишь начиная с 35.
На выставки и шоу-бизнес мне, в принципе, посрать, иначе я бы заморочился бы хохломской росписью и лепниной. :D

Насчет компромиссов, черт возьми, да! Компромиссы были с собственным кошельком (которого я, впрочем не имею :)). Я уж написал выше, что теперь весь перед: вилька, тарелька и проч. меняются на бьюэлловские ХВ12, траверсы, скорее всего, будут самодельные, хотя проще и дешевле купить бьюэлловский сток. Посмотрю. Задний амморт (а возможно и маятник) тоже будут заменены на фирму (кстати, в отличие от вилки, зад работает очень хорошо, да и что в нем осталось от родной сивиковской стойки? Пружина заменена на более толстую, с меньшим диаметром, сам укорочен на 80 мм, залита синтетика. Пружина работает и в статике и в динамике, амморт тоже, прогрессия, к тому ж! Ход заднего колеса - 135 мм)
Тормозной диск я как раз делал по Braking, по фото из Motorrad News :). Сейчас пытаюсь найти их выворотни в нете, но нашел только обычного типа.
Крепление переднего диска у меня сомнений не вызывает. Что именно должно вырвать? пластины с пазами, или лучи на диске? :). У меня сейчас лежит бьюэлловский диск, его винты фиксируют, работая на срез. У меня сделано грамотней (хотя придумал не я, а Braking), нагрузка распределяется на всю полку паза.
О сцеплении. я написал, что оно пока держит, но к 3-му заезду перестало (а я как раз хотел 400 м сделать и замерить время разгона до сотни. Я специально выбрал уральское сухое сцепление по причине компактности, простоты, возможности усиления, кроме того, двигателю все же нужен маховик (он, кстати, хорошо держит холостые с облегченным до ПЕРДЕЛА :) уральским маховиком, но инерция практически отсутствует - при выключении зажигания мотор мгновенно замирает - мне лично это нравится - не надо бороться с мотором, как на другом моем байке с запперовским двиглом, кроме того, приятно работать газом - моментально набирает и сбрасывает обороты). У Дриздейла ( ещщще один маньяк, кстати :)) на его 8-ке вообще отсутствует маховик, кроме корзины, и отзывы о нем (о байке, sure) совпадают с моими ощущениями (а уж о тяге на низах нечего и говорить - моя рулез!).

Muspelheim - это, наверное, в астрале, я, как байкер-оккультист являюсь его дверью в этот мир... Вообще, это из скандинавской мифологии, как и Naglfar - адский драккар из ногтей мертвецов, с парусом из кожи нидингов - предателей, трусов (...и лохов :)).

:twisted:

SURT

ЗЫ Проблема отсутствия воздухана была решена во второй заезд путем установки на карб на хомуте куска бумажного мешка от пылесоса :) (прорвало, но не всосало, шайтан акбар!), а в третий - восьми слоев марли, смоченных моторным маслом и тоже на хомуте (прошло отлично, да и импровизированный фильтр визуально остался чистым - пыль была прибита дождем и мокрым снегом, алилуя, потекло...)

[quote:27fef235cd="Vetal41rus"]тормозные диски вывернутого типа ставили на хонду. это было давно и помоемому они от такого решения отказались. у меня такой супорт есть . могу сфотать. правда его ещё в хламе найти нада :D

[quote:01aa93afad="ilmar"]Iblis666, все ясно
Молодец!!! РЕспектище тебе огромное!
а Muspelheim это где? Туркменистан?

Ну вот, как говориться, все порезал и начал заново :D
Вчера разобрал пол-байка, разобрал бы весь, но шестигранники не захватил с собой. завтра добью. Зима, е.и ее мать, но у меня планов громадье. Детальки впускного коллектора почти готовы, надо голову расточить, интеркуллер переварить, бак люминевый, перед и зад :), мозги,... начать и кончить, одним словом. Плюс еще 3 байка в очереди.

:twisted:

[quote:840086a72e="Iblis666"]добавил фото, в раздел иротика, дрочите! http://foto.rambler.ru/users/rafrrirr/2/

за 1к5 рур? по обкурке штоль?

:twisted:

Разобрал байк полностью и привез его в комнату - в гараже нет електрикчества. Обнаружилась причина внезапной кончины сцепления - соскочила пружина с манжеты картера вала маховика, такие продают манжеты... Сцепление один хер надо усилить, уже придумал, как.

Расточил впускные окна. Позор японским литейщикам! - выяснилось, что окна не только не правильной круглой формы (разбег диаметров до 1мм), но и центра расположены не на одной линии (разбег тот же 1мм). Огрехи литья скрадывались большой разницей диаметров коллектора и окон - 29мм и 32-33мм. У меня все стало чики-чики-массаж (:)) - привинтил еще не сваренный с патрубками фланец коллектора и выцарапал чертилкой новые контуры на фланце головы, затем снял лишнее шарошкой.

На работе переварил, наконец, интеркуллер (ацццкая охладень!) и начал сварку впрыскового коллектора (сканк сакс!).

ЗЫ Добавил фото

ЗЗЫ Призыв дрочить на них относится только к тем, кого они возбуждают, кто врубается; тому, кто не понимает сложности технических задач и красоты их решения, лучше вовсе их не смотреть (ну железки-и чо...)

ЗЗЗЫ Цена бьюэлловского передка действительно полтора куска, но баков

:twisted:

Iblis666, круто, блин.... пиши еще!
Это ж сколько примерная мощность будет у мотора после установки турбы?

При 12 psi расчетная мощность ок. 150 лысаков, при 14 уже под 200, торч :) буду мерить на стенде.

Уже в атмосферном варианте надо было очень осторожно газовать в повороте - очень короткая ручка газа - примерно 45 гр. (таков уж шкив карбюратора), экстремальная геометрия (24 рейк... нужен демпфер) и ломовой отзыв на колесе - байк норовил занести зад наружу поворота.

Я собираюсь пока ограничить наддув 12 psi, но, в принципе,при желании движок можно наддуть до 300-350 уже сейчас, а после расточки до 500. Характеристики турбины и интеркуллера (и впрыска) это позволяют с запасом...
Пока не понятно, как на нем ездить ;)

:twisted:

до 7000 он крутится спокойно, пусть так крутится и дальше. А вообще максимальная нагрузка - это как ядерная кнопка, есть и хорошо!

Насчет маньяка - это так. Как вам понравились фото расчлененного нового интеркуллера за 200 баков? По этому поводу пришла в голову кОра:
Приезжает в, скажем, аояма-моторс чувак на черной хонде S2000, покупает такую же серебристую, платит наличными 60 штук баков (или сколько она там...), документы оформлены, персонал поздравляет, дает полезные адреса и советы... Чувак выгоняет машину из салона, паркуется рядом с черной, достает из нее бензоболгарку и начинает разваливать свежекупленную машину на куски: крышу, двери, пол в салоне, капот, затем принимается отсекать всякую лабуду с движка - декоративные панельки, шланги, выпуск и впуск, срезает движек с кронштейнов, затем выдирает проводку, кладет ее и движок в багажник черной хонды и уезжает на глазах у всей аоямы и зевак... Интересно, скоро бы их выписали из психушки ?! :)

ЗЫ В принципе, подобное я проделал, не с новой, конечно же. Порезал и выкинул все, кроме движка и проводки, ну еще кой-чего для своей черной оставил. Но так хочется проделать это с новой!!! Маньяк...

:twisted:

Iblis666, я просто поражен о_0 Ты говоришь после расточки можно надуть до 500 - эт эт эттто лошаддей? Я ф шоке. Куда такую дурь девать?!?! но я бы от такой, честно говоря, не отказался 8Е
в голове рисуется разгон на заднем колесе от 300 до 400 км/ч =)))))))

классный байк.
труда положено то сколько
хорошо если есть возможности такое строить!

Это очень ценное замечание, но относится скорее к моему коллеге, ставящему самодельный нагнетатель на днепр. В мире много наддутых хуябуз, вот бы он доделал днепровский проект до конца...

:twisted:

[quote:a4cdff3e3b="USSR"]Iblis666, я просто поражен о_0 Ты говоришь после расточки можно надуть до 500 - эт эт эттто лошаддей? Я ф шоке. Куда такую дурь девать?!?! но я бы от такой, честно говоря, не отказался 8Е
в голове рисуется разгон на заднем колесе от 300 до 400 км/ч =)))))))

Еще одна заморочка: завтра приступаю к изготовлению алюминиевого бака. Можно ли его выколотить вручную без колеса, с идеально гладкой поверхностью (нет смысла изготавливать его ради пары деталей, да и некогда)?

:twisted:

Мне кажется это почти нереально.. Хотя ты и так уже подвиг совершил, так что кто знает ))

Спаси666, хотя мне был нужен профессиональный совет :).
Придется аглицким колесом попутно заняться. Был на штатовских сайтах, чего они, сволочи (в хорошем смысле) этим колесом не вытворяют: баки, крылья, маслобаки. На самодельном, замечу, оборудовании,.. там же и фарцуют своей продукцией. У нас, правда, не пофарцуешь, нет клиента :(. Я в этом убедился, когда изготовил в 2001-м стапель и трубогиб, в надежде поднятся на изготовлении кастом-рам. Думал, уж по паре заказов в месяц будет... Сколько нашлось желающих? - нисколько! Так что простаивает мое оборудование маде ин космос, и колесо будет простаивать, только себе чего сварганить. Ну хер с ним, опыт работы дорогого стоит...

:evil:

без электро молота обычным молотком выбить можно, а вот без колеса врятли. Гдето год или полтора назад я себе его делал, и там парни мне интересные ссылки по его изготовления, смотри на этом сайте. А про то что оно будет простаивать это точно.

[quote:926cf2f3b7="Iblis666"][quote:926cf2f3b7="ilmar"]Iblis666, все ясно
Молодец!!! РЕспектище тебе огромное!
а Muspelheim это где? Туркменистан?

Ник Иблис - это у меня из Индонезии, меня там приняли, и я пол-года пугал местных зеков, заодно выучив местную бахасту. Навсегда они запомнят байкерня руссия! Я им посулил полный дестрой, и что же?.. Пол-года спустя - кризис экономи, затем слетел их местный брежнев - сухарто, еще через несколько лет - гигантское цунами, смывшее индонезию нахер... Совпадения? Кому еще таких совпадений?!
:evil:

Насчет Средней Азии. Арийские племена кочевали там 4-5 тыс. лет назад, прежде чем двинутся на запад. Названия, которые они давали местности, остались по наследству тюркам и монголоидам, приспособленные к их произношению (даже некоторые слова похожи в их языках). В 80-е была экспедиция, которая обнаружила не только совпадение названий местности, но и расположения этих мест с тем, как это описывается в сагах.

Приборку отдельно не фотографировал, к ней еще будет добавлен показометр наддува с турбо-таймером и вольтметром. Кроме того, на самой приборке задействовал все свободные окошки индикации (4 шт.) - детонация, впрыск "воды", габариты (был только "дальний") и чего-то еще, не припомню... Приборка - Acewell 3701, можно найти в нете, рассмотреть и прицениться :)

Ремень ставлю по причине минимальности переделок, плюс получаю общее облегчение (значительное!, думаю, не меньше 5 кг). Шестерни - с точностью до наоборот - полная замена картера моторной передачи, увеличение массы, изготовление крышки с опорными подшипниками, увеличение потерь на трение в каждой лишней паре - а их добавилось бы еще две.

Такие вот дела!

:twisted:

Iblis666,
а ремень выдержит нагрузки под 200 л.с.?

Я запросил Karata, они ответили, что 3-х дюймовый кавларовый держит 500 лошадей. На всех про-стоках они стоят...

:twisted:

В принципе, возможно всё... Ездил на расточенном и надутом "джиксере" о 1200 кубах. Вполне контролируемая мощь. Даже несмотря на то, что при стандартном маятнике он на третей и четвёртой передачах вставал на заднее колесо с газа. Пришлось удлинять маятник. После такого он стал на всех передачах буксовать... Но ездить можно было вполне! Жаль, что "строитель" его всё-таки продал и стал ездить... на скутере.

У меня с места стартует на холостых с пробуксовкой и идет на холостых же 20 км/ч (медленнее только притормаживая), в поворот буквально падает, а из поворота пытается выйти кормой вперед, после входа в поворот резко газовать не рекомендуется... При резком торможение колесо (переднее) блокируется. В общем, пока при езде пытаюсь не въехать в кого-нибудь, не улететь в повороте и не лечь в торможении. Что-же будет с турбиной?! Возможно, Росси, входя в поворот с обоими заблокированными колесами, считает, что контролирует байк (хотя частенько улетал с трассы), но я, во первых не Росси, а во-вторых, байк восстанавливать мне, а не команде механиков. В общем, не побоюсь признаться, мне придется еще поучится на нем ездить...

ЗЫ Осталось ли от турбожиксера что-нибудь, кроме воспоминаний, фото, видео?..

:twisted:

Iblis666, надо было тебе самолет собирать, полюбас. В небе и повороты не так опасны, и тормозить не надо, и вобще свобода. Правда ПВО не дремлет. Хотя с твоими руками и одержимостью наше ПВО обломалось бы: "Ракета не достигла цели. Причина: не догнала"

Дык. У меня еще есть два движка, а самолет мне скоро понадобится. :) Только это не по мототематике...

:twisted:

ЗЫ Я, кстати, при разработке и изготовлении байка использовал авиационные технологии и материалы, по возможности.

ЗЗЫ Ты серьезно думаешь, что с самолетом, пусть маааленьким, легче управлять?

ЗЗЗЫ Ракета не догонет, если лететь низко... :P

Сам не летал, только в симулятор: столбов меньше явно, и если в поворот не впишешься ничего страшного. А чувство свободы там наверно вообще непередаваемое.

Iblis666
Интересный проект.
Крепкое соотношение упавшей планки, свободного времени,технических возможностей и не в последнюю очередь, опыта и навыков комуникации с рабочим персоналом.

ИМХО ничего гениального нет - кроме , пожалуй, условий в которых это всё делается.
Хотя сейчас и время такое, что можно просто найти и скомпилировать нужные решения- понапридумывали бл.

Автор - удачливый маньяк, отаку, гик...
Надеюсь не сдуется по какой-нить левой причине...

Искренне желаю удачи!!
Желаю также нормального "социального" "всплытия по рубку" после окончания проекта.

Насчет "упавшей планки, свободного времени,технических возможностей и не в последнюю очередь, опыта и навыков комуникации с рабочим персоналом" не согласен. Во-первых, что подразумевается под упавшей планкой? Во вторых, ни свободного времени, ни денег, ни "навыков коммуникации с рабочим персоналом" у меня не больше, чем у любого другого. У меня на предприятии работают мотоциклисты и токарями и фрезеровщиками и на чпу, однако имея возможность себе что-то сделать, они не делают ничего, кроме, может мелочевки, ездят на неграмотно переваренных урелах, бабки пропивают. Мне лично все делается очень медленно и дорого. Любой, кто завидует техническим возможностям, может устроится на подобное предприятие и "поднимать планку" вволю на соответственной зарплате. Опыт - дело наживное. Время и деньги - вопрос приоритета, на что их тратить...
Насчет гениальности, конечно, ничего гениального здесь нет, но были удачные и красивые технические решения, ничего не было "скомпилированно", ничего похожего я пока не встречал, а когда проект разрабатывался (в 1999-2004-м), у меня не было ни интернета, ни компьютера...
Насчет "удачливого маньяка", удача улыбается упертым, рано или поздно. Сколько на моих глазах несложных проектов не было доделано!
Слова отаку и гик мне ничего не говорят :).
"Сдуться" себе я не позволю...

Насчет "социального всплытия" понял, сам на это крепко рассчитываю, с использованием нажитого опыта :)

Еще раз подчеркну, что все делается не благодаря возможностям, а вопреки невозможности. Это как штрафникам сказать:"ну что ж, мужики, молодца, справляетесь, но ведь вам и карты в руки, терять вам нечего, а прорветесь, вам можа срок скостят..." Все время, все силы, все мысли, все деньги вкладываю, усираясь, в этот проект, иначе себя не буду уважать. Куча препятствий, из одного места выперли, в новом нет ни света ни тепла. Условия адские! :evil:
То, что выглядит естественным техническим решением, на деле результат сложного умственного труда, без права на ошибку, слишком дорого она бы обошлась (я имею в виду время и деньги). Попробуй прикинуть, хотя бы, как ровно установить двигатель (который и стоять не может, падает) в раме, как изготовить кронштейны крепления и к чему на двигателе их прикрепить, поскольку родные крепежи не канают ни в борщ, ни в красную армию. Как придумать моторную передачу, сцепление, кпп, что-бы это было надежно и технологично, реально сделать. Может, "накомпилируешь" "как у ижа", или "как у харлея"? Молодец, теперь осталось воплотить в металле.

И последнее. Я, в принципе, приемлю критику только от того, кто превзошел меня в предмете критики. Ибо рассуждать и давать оценки или советы могут все, даже те, кто не очень в предмете разбирается (никого не имею в виду), или кто разбирается, но чисто теоретически. Может быть, ты поделишься своим опытом, своими проектами, тогда бы я внимательнее прислушивался к твоим высказываниям. Я с готовностью учусь у того, кому есть чему меня научить...
Я, лично, смотрю на свой байк и х+ею, неужели все это сделал я сам... На мой взгляд, круче него может быть только какой-нибудь байк с самодельным мотором (на современном техническом уровне, однако!), ну и с самодельной трансмиссией и шасси тож. Вообще, практически нет технически оригинальных мотоциклов, созданных самодельщиками, только переделки. Фирмочки, другое дело, тут и Мамонт и Брузер, нашел еще V8 на основе хуябузькиного мотора (чума!, хотел бы и я такой собрать), правда не для мота, а для мини-спорт-кара.

Печатное слово не передаст тональность разговора, поэтому уверяю, что все написанное сказанно без обиды, злости, издевки или понта, просто высказал свою позицию. Также желаю удачи в Новом Году!

Шайтан Акбар!!!

:twisted:

Да , длинный у меня ответ на ваш пост слетел.
Ладно , попробую чего-то ночью накропать, хотя уже не то будет..

В Вирус вам зря пальцем ткнули. Вот более вашего типа проект:
http://oppozit.ru/article1612.html

Слетел? Нелады с компом? Сочувствую...

К делу. Ацццкие спасибббы за ссылку, что верно, то верно, это вам не понторез "Вирус" (действительно, поставь эти два мота рядом, лохи повиснут на "вирусе", не обращая внимания на какой-то бумер с цепным приводом :))! Давненько я не получал от прочтения столько удовольствия, хотя написано слишком поверхностно и, черт, всего одна невразумительная фотография! Не видать, как там цепной привод оформлен, уж, верно, не уральский редуктор присобачен :) !!
Комментарии мои такие: КРУТО!!!

Но.

1. Мне лично думается, что результаты должны соответствовать затратам. Т.е. если мои 700 баков соответствуют 70 лошадям, по 10 баков за голову, а в турбоварианте еще 2000 за 200 лошадей (по той же цене :)), то 25000 - это цена самопального реактивного самолета, ибо готовые наборы "сделай сам" для постройки поршневого самолета стоят от 20000 баков!
Обращает на себя внимание разность подходов к изготовлению деталей. Я все, по возможности, делаю сам, и разрабатываю и изготавливаю. Это и экономия, но и удовольствие делать что-то из ничего своими руками. Конечно, и я мог бы заказать цельно фрезерованный маятник из Д16Т, но сварил вместо этого более жесткий пространственный из стального профиля 20х40х2. Уверен, он не тяжелее. А в будущем сварю титановую раму и маятник (сам!), и они оба будут весить, как сейчас один маятник...
Согнуть трубу за 50 баксовза один изгиб (у меня - 6)?! Мне сварили титановый коллектор из листа 0.8 и трубы 2мм за 500 ррр, а гнул и подгонял я сам, с абразивным порошком, он лучше, чем песок.

С движком я тоже поковырялся. Все три распредвала, что у меня были, не имели шестерни привода маслонасоса - они были стесаны, так как изготовлены из чугуна заодно с валом и в холодную погоду при использовании хренового масла, они имеют обыкновение кончаться. Я вычислил межцентровое расстояние (в перпендикулярно расположенной паре!), подобрал подходящий угол зацепления и модуль зуба (а у японцев совсем другой профиль - питч), ну а затем просчитал диаметры (с зазором 0.2) и количество зубьев у ведущей и ведомой шестерен, токарь срезал старую шестерню, выточил по 3 заготовки из 12ХН3А, зуборез нарезал, а термист зацементировал и закалил. После чего я напрессовал их и был собой доволен, ведь все это я проделал впервые, пользуясь справочниками, а работяги просто отказывались проводить необходимые расчеты. Сам я, кстати, не имею официального технического образования, бывый гуманитарий :), но если бы я подключил ИТР, да еще смежников, это могло бы вылится в копеечку.

2. Еще одно замечание. Все сделано профессионально, грамотно, но нельзя считать этот двигатель за полностью самодельный, а только за переделанный. Самодельный двигатель подразумевает самодельный блок; голова(ы), валы, шатуны-поршни можно подобрать готовые или изготовить. В нете я вот видел харлеевский движок с головами от дукатьки, "десмо-харлей", тоже очень крутая и грамотная работа, но он остался харлеем (только очень крученым :))

3. Еще раз, жаль, что не видать коробки.

Насчет впрыска он зря выступал, на раллийных байках он появился еще в конце 80-х, ямах хтз 600, на память положась...

Насчет московских "крутых" тюненгеров скажу, что п.здят они, мол нет возможности. Я лично подходил к ним, раздавал визитки, объяснял, мол, титан, люминь, магний, термичка, гальваника, милости просим. да-да, канешна... и усе. Просто они халтуру гонят, уменьшают затраты. Посмотрите на их файтеры, что там под их размалеванными мордами - старые комплектующие (с моторазборки?). Где PVM, Braking, Spiegler? Их затраты на байк сравнимы с моими, вот только счет они предъявляют клиенту не хилый ;)

Еще раз спаси666 за статью, ожидаю получить ответы на вышеуказанные вопросы (насчет планки и проч).

:twisted:

ЗЫ Ах, да, если он весь хромо-никелевый, то отчего такой тяжелый - 220 кг, мой легче был (213) и еще легче будет. Весы вроде мои не врут...

Словарик:
Планка упала:
http://www.gramota.ru/slovari/argo/53_9693
Отаку:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%83
Гик:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Geek

Вобщем вы меня правильно поняли процентов на 80, в т.ч. и интонацию, Это намного больше чем я рассчитывал.

Насчёт компиляции.. Я как-то не воспринимаю к примеру "у меня передний ф390мм (ни на одном из серийных мотоциклов в мире такого нет)".. Я б написал - "тормозной диск - аналог бьюэловского, но на 15мм больше по диаметру".
В компиляции имхо ничего плохого нет, особенно если она грамотная и работает.
То что на практике это с ерьёзная работа, теоретическая и практическая - это факт.

То, насколько вы внимательно прислушиваетесь к моим высказываниям меня если чесно волнует мало - я не люблю убеждать людей в чём-либо, но если вдруг пригодится - буду рад.

Я вас комментирую не потому , что я аццкий самодельщег, а потому как имею определённое слабосдерживаемое впечатление от увиденого.

ЗЫЖПротив вас в этой ветке, даже если отбросить всякую психологию, сильно играет отсутствие привычки общения в интернете, а второе - это серьёзные амбиции - обоснованые, но в таком ключе обычно серьёзные люди не пишут.
Типичный синптом..
Обычно обе стороны хороши..

ЗЫЖ Кстати, может вам будет интересно на текущем этапе.