что за аппараттт?

Спасибо. Сам на них надеюсь)).

[quote:46bd5a1e27="какашка"] Disfigurator of Implanted Necrotoxical Pus in Rotting Head of Satan ))))

а сцепление как ты планируешь сконфигурировать, надо его делать на коробке :?:

Вот я сам думал:
Вариант №1 - картер сцепления остаётся на месте, а уже через цепь приводит звезду, установленную на ведущий вал раздатки. Подумав, в итоге понял - нагрузка на цепь будет очень неравномерной и она быстро выйдет из строя.
Вариант №2 - на плоскость блока двигателя к которой крепится картер сцепления устанавливается пластина (наподобие твоего блока-переходника) с ответной частью под картер сцепления на той же стороне, к которой крепится блок двигателя; далее к картеру сцепления крепится демультипликатор (возможно через крестовину, возможно на шлицах). Все это выглядит конечно очень "порн-грайнд", но в целом такое, как мне кажется, вполне реализуемо. Вот ссылка на раздаточную коробку: http://www.transniva.com/distributingbox/
Вариант №3 - через все туже пластину просто крепится трансмиссия от переднеприводного ВАЗа. Конкретно этот вариант пришел в голову только сейчас, хотя, кажется, напрашивался с самого начала.

Надо еще конечно учесть стороны вращения агрегатов и пр.

Вот вроде как-то так.

P.S. Disfigurator of Implanted Necrotoxical Pus in Rotting Head of Satan - это название одной Российской копро/порн-грайнд группы, дислоцирующейся, если не изменяет память, в Чите. Просто я и сам неровно дышу и к тяжелой музыке и, по мере возможности моего мозга совершать мыслительные процессы, к философии, эзотерике и иже с ними.

Кстати передаточные числа в раздатке "Нивы" 1,200 и 2,135, так что я немного ошибался, но вроде пропорции схожи с теми что я предполагал.

если это должно выглядеть как порн грайнд, то лучше и не делать, если спецом не бороться за звание "звезды порн грайнда" ...
:lol:

мне давным давно "посоветовал" приятель, поставь весь агрегат в сборе, заблокируй дифференциал, звезда, цепь, все готово! на что я ответил: ага, а сидение - сбоку, чтоб равновесие было... а переключаться вручную, или педальку качающуюся во всех плоскостях замутить!

:lol: :lol: :lol:

Не буду спорить. Хочу глянуть для начала на габариты и пропорции трансмиссии ВАЗа, а там дальше посмотрим. Впринципе я человек вроде не самый легкий и слабый, и мотоцикл массой в 300 - 350 кг осилю ворочать, а там дальше и привыкнуть можно будет. Вопрос только в геометрии: чтобы облегчить свою участь надо максимально занизить центр тяжести - тогда ну никак не получится геометрия классического стрита, скорее нечто вроде Honda X4. Цитируя дедушку Ленина: "Учиться, учиться, еще раз учиться!!!", только приминительно ко мне кокретизировать до: "Искать, смотреть, еще раз думать!!!".

Surt, по фото довольно плохо видно
не мог бы побольше фоток сделать ? :)
возможности впринципе позволяют
а нужда засавляет
конечно не такой крутой как у тебя буду делать
но хотя бы буду иметь представление что к чему и как

[quote:8a639dfb4d="какашка"]Не буду спорить. Хочу глянуть для начала на габариты и пропорции трансмиссии ВАЗа, а там дальше посмотрим. Впринципе я человек вроде не самый легкий и слабый, и мотоцикл массой в 300 - 350 кг осилю ворочать, а там дальше и привыкнуть можно будет. Вопрос только в геометрии: чтобы облегчить свою участь надо максимально занизить центр тяжести - тогда ну никак не получится геометрия классического стрита, скорее нечто вроде Honda X4. Цитируя дедушку Ленина: "Учиться, учиться, еще раз учиться!!!", только приминительно ко мне кокретизировать до: "Искать, смотреть, еще раз думать!!!".

Вот поэтому скачал книженцию Motorcycle Handling & Chassis Design от Tony Foale))). Буду изучать насколько мне позволит знание языков.

[quote:2be34a63d8="ilmar"]Surt, по фото довольно плохо видно
не мог бы побольше фоток сделать ? :)
возможности впринципе позволяют
а нужда засавляет
конечно не такой крутой как у тебя буду делать
но хотя бы буду иметь представление что к чему и как

[quote:a5068ccc91="какашка"]Вот поэтому скачал книженцию Motorcycle Handling & Chassis Design от Tony Foale))). Буду изучать насколько мне позволит знание языков.

А вообще думаю что если и оттачивать соотношение всех параметров мотоцикла, то только основываясь на полученном опыте. Так что будем нарабатывать опыт)).

Мальца пофлужу в вашей теме,кстати очень интересная тема.
http://rutube.ru/tracks/1940139.html?v=9718796c50b722e51828a0e903299327

ага, это как раз похоже на мой самый первый вариант проекта, у меня даже эскиз сохранился :lol: :lol: :lol:

:twisted:

Меня удивили колеса,с обычными барабанами!Как тормозить то ентой штукой!Да и коробас с мостом Днепровский,я обычным мотором планетарки рвал,а тут,пусть лошадок мало,зато крутящий момент,как у трактора!Друган мне предложил взять 402 мотор,да сотворить что нить в этом роде,подумал я и решил,лучше не надо,а то понравится еще!

слепила из того што была, от того и колеса и прочее, а планетарку ты, наверно, рвал потому, что шестерни левые иили не отрегулированы :? мне однажды падлы из сокольников продали 8.5 мост :evil: : ведущая - девятка, а ведомая - 41 или сколько там на колясочнике, это был мой первый "девятый мост", я с ним 1000км откатал, продал байк, и у нового хозяина он гикнулся :cry: , я с тех пор всегда зубья считаю :lol: :lol: :lol: , а ведь шестерни вообще должны изготавливаться парно,... но теперь их, я читал, даже не регулируют, какая уж там парность :evil:

Вот мне интересно как он пульнет,а двигатель там шестеркин,интересно бы поглядеть да и прокатится на таком!
А если МАЛО,тогда уж турбинку,конечно оборотов не хватит,и коробки днепровской,а так вполне кулаком по морде Хаябусе!

Как он вообще ездил,нормально,смысл то был!?

[quote:8fb39475ad="TruckerStas"]конечно оборотов не хватит!

Посмотрел сегодня на разборке двигатель "Москвича" - около 75 см в длину со шкивами и картером сцепления, без картера в районе 60 см... Вроде не так много. НО! Там же увидел старую битую "Хонду", жаль не догадался хотябы локтем померять длину двигателя, но явно меньше УЗАМа. Двигатель двухкарбюраторный, наверно полуторалитровый, 16 клапанная одновальная ГБЦ. Может кроме меня комуто пригодится эта информация, а если нет - готов удалить сообщение, дабы не разводить флуд.

[quote:8196c29d34="Surt"][quote:8196c29d34="TruckerStas"]конечно оборотов не хватит!

чтобы отодрать хуябузу, не обязательно раскручивать до поросячьего визга :P на трубе есть вид, босс хосс против бузы, как думаете, ху кого? :twisted:

[quote:3bc0ea90c8="какашка"]Посмотрел сегодня на разборке двигатель "Москвича" - около 75 см в длину со шкивами и картером сцепления, без картера в районе 60 см... Вроде не так много. НО! Там же увидел старую битую "Хонду", жаль не догадался хотябы локтем померять длину двигателя, но явно меньше УЗАМа. Двигатель двухкарбюраторный, наверно полуторалитровый, 16 клапанная одновальная ГБЦ. Может кроме меня комуто пригодится эта информация, а если нет - готов удалить сообщение, дабы не разводить флуд.

То что крутится в другую сторону - это можно сказать полезно: стыковка с переднеприводной ВАЗ-коробкой упрощается, т.к. можно объеденить их через цепь, а ВАЗ-двигатель пришлось бы через шестерни.

P.S. Да. я пока склоняюсь к ВАЗовской переднеприводной трансмиссии, потому что сомневаюсь в надежности/долговечности трансмиссии от "Урала" - нагрузки слишком велики. Думаю еще можно подобрать трансмиссию-вариатор от "Honda Jazz", она какраз устанавливается "по-ВАЗовски" - слева от двигателя, по ходу движения, что решает проблему со стороной вращения коленвала, при условии использования двигателей "Honda" прежних поколений, блок которых распологался слева под капотом, если смотреть с места водителя. Все зависит от массы и габаритов, ктому же отпадает проблема переключения передач. Но если есть данные по трансмиссии "Урала", её надёжности и т.п., или другие варианты - всегда готов с радостью выслушать.

Раз информация по двигателям не будет портить тему, то вот еще наблюдения: сегодня примерно померял габариты "Ниссановского" SR20de:

Высота двигателя от поддона картера и до верхней плоскости клапанной крышки - 47 см (+-)

Длина двигателя от боковой опоры и до края трамблера - 68 см (+-), кстати - картер сцепления вписывается в этиже габариты, т.к. его длина почти равно длине выступающей части трамблера.

Ширина двигателя от края выпускного коллектора до края впускного коллектора - 75 - 80 см (мерял в спешке, так что точность замеров очень низка).

На неделе, возможно, получится замерять подобным образом двигатель "Ниссана" объемом 1,6 литра. Со слов владельца , тот двигатель значительно компактнее SR20de.

P.S. Блок двигателя SR20de сделан из алюминиевого сплава, так что двигатель должен быть в целом довольно легким.

в свою очередь, видел сегодня раздатки и коробки, как и думал, слишком они велики и будут уродливо смотреться на небольшом моторе. я, в принципе, для себя решил все 8 лет назад - либо самодельный картер кпп, либо не делать вообще... родная коробка сивки гораздо компактней вазовской, но колокол сцепления портит картину (у меня меж центровое расстояние моторки - 250мм, а если б поставил родную кпп - было б наверное 500мм), по поводу уральской кпп: диаметр шлицов ведущего вала cивки - меньше уральского, размер шестерен - примерно такой же, кроме диф-ла, а ведь они должны ворочать 1,5т полной массы :!:

кстати, габариты моего движка: выс. 520 х 420 шир. х 300 толщ. :P

Как ты печатал ранее - не всегда есть возможность найти качественные (!) валы и шестерни. Если бы я мог быть уверен что КПП "Урала" сможет выдержать подобную издевку, точнее картер КПП, боюсь не будет у меня возможности изготовить самодельный картер КПП. Хотя проскакивала гдето информация, что некоторые умудрялись варить картер главной передачи из листового металла, да и в драгстерах американских корпус редуктора главной передачи варной из толстостенных стальных листов. НО едва ли я смог бы соблюсти полную соосность посадочных мест под валы, даже с учетом того что в нашем городе довольно много заводов и производств, занимающихся и имеющих дело со сложными металлургическими операциями - военная промышленность заметно дисциплинировалась за последние несколько лет, хотя, думаю, если поспрашивать, то можно найти какие-нибуть лазейки.

Похоже придется отталкиваться от габаритов твоего мотора))). А ширина/длина/высота у него имелась ввиду со шкивами и всем остальным навесным? Или это только габариты блока с ГБЦ?

это только габариты блока

[quote:d458182ced="какашка"]в драгстерах американских корпус редуктора главной передачи варной из толстостенных стальных листов.