на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
18-04-08 21:15
|
|
Доприкалывался над чужими мотами, теперь переживаю за свой. Вобщем, имеет место быть следующий трабл: |
|
И еще вопросец: натяжиели цепи просто вставляются и вытаскиваются или еще как-нибудь дополнительно фиксируются?
Ну вот если по кубатуре, то могу тебе сказать по ценам на интрудер 750ты, цепи 100евро, набор прокладо 140 грин, натяжители 100-150 грин.
Цепи могут лязгть оооооч долго, но откуда ты знаешь мож они у тебя УЖЕ лязгали ооооч долго, поэтому тут ситуация не предсказуемая
В0ЛК
T-92, Чепь натягивается автоматически, Чтобы снять механизм с пяткой натяжителя нужно выкрутить два болта с задней части целиндра.
А трабл возможно из за того, что развалился успокаитель
За цены сказать ничего не смогу, так как цены у нас, другие
Видал дураков, а себя еще и в зеркале :oops: Сегодня с мотористом поставили мот ровно (а не на боковушку) выявили легкий цокот гидриков и... болтающуюся лапку КПП, которая на высоких оборотах в совокупности с вибрацией двигателя вызывала дребезжания, про цепь он сказал, что маловероятно
Но чел, как всякий хитрый мастер, сообщил, что только вскрытие покажет...
Как определить состояние гидриков и их остаток жизни? А заодно-таки разродится со степенью грешения на цепь?
Зато был выявлен еще нехилый косяк: при резком открытии гашетки с холостых начал подстукивать подшип КВ (гулкий, тяжелый как сдвоенный выстрел крупнокалиберного пулемета), причем при открытии хотя бы с 1500 об стук не проявляется даже под нагрузкой в гору.
Возникло ощущение, что это проявление несинхронности карбов.
Вобщем ваши комменты господа.
NV 750 - говно ломучее :twisted:
T-92, стук при резком открытии гашетки с низких оборотов - это нихрена не КВ, это детонация. Я над своим тоже трясся долго, пока не поставил тахометр и не понял, что просто дико его недокручиваю. А слышится детонация как жуткий металлический лязг в двигателе, от которого кал прямо в жопе стынет, но если бы с подшипами КВ было что-то не так, он бы и на холостых стучал.
Про конструкцию натяжителей надо в мануале смотреть, но сдается мне, что они автоматические. У вулкана, например, натяжитель автоматический невозвратный, то есть там шток, на нем засечки, а в корпусе натяжителя стопор. Шток давит на башмак натяжителя под действием пружины, когда цепь прослабляется, то шток выдвигается до следующей засечки, причем назад уже вернуться не может. Состояние цепей проверить просто - откручиваешь корпус натяжителя и считаешь щелчки, если их было 7 - цепь новая, если 2, 1 или не было вообще - натяжитель полностью выдвинулся, значит, цепь пора менять. Может, у тебя похожая система.
Викинг, Да ладно, сказал же чел
NV 750 - говно ломучее
опять хмм, начинаю снова ощущать себя чайником. детонация... это что, получается лить говеный 95й вместо положенного 92го? Или вообще 80й?
На японцах вообще можно поставить зажигание попозже? Я балдю уже сам от себя.
Раз уж шла речь про цепь. Пока смотрел на картинки и попутно бегло производил перевод понял так, что натяжитель неким образом вытягивается вверх через головку, про наличие болтов, указанных BIGREDом, еще не знал - посмотрю. Предварительный осмотр рамы показал, что теоретически восможно скинуть крышку головы без демонтажа двигателя: придется только скинуть бак, катушки, возможно, термостат. Кто нибудь занимался подобным мазохизмом?
T-92, я же сказал - С НИЗКИХ ОБОРОТОВ. Не давай гари с низких оборотов, и не будет детонации. У меня такая фигня, если резко открыть гашетку при оборотах ниже 2500, появляются стуки, и хоть ты 98 залей, не исправишь. Крути его нормально, правильно выбирай передачу для того или иного скоростного диапазона, и все будет хорошо, уж движку от этого будет только лучше, а перекрутить ты его вряд ли сможешь - зажигание наверняка с отсечкой.
Если будешь менять цепи, звезды на распреды тоже не забудь заказать, их надо менять вместе с цепью. Это раз. Цепи я бы поменял сразу парой, чтобы потом уже не ждать, когда же застучит вторая - это два. Ну и возможно потребуется сменить также башмаки натяжителей - это три.
Вроде бы все.
К вопросу о детонации
Попробую, пожалуй, залить 95го и 98го, будет прикольно, если окажется, что подстукивание гидриков есть подстукивание пальчиков
бу-га-га :twisted:
Я заливал, картину это не меняет, если пытаться резко открутить с холостых )))))))))))))
Имеющиеся звуки в районе головки не зависят от нагрузки, зависимость только от оборотов.
Вот меня убивают такие люди, котрым все разжуешь, а потом они все равно сделают по своему чтобы самим проверить(оч часто на горьком опыте)
T-92, тебе человек все верно написал, про детонацию. хоть 98 тринитроэтиленсвинцового туда обзалевайся те же яйца будут.
В0ЛК
Не правда - не убивал я тебя :D
А пост Викинга появился в процессе написания моего, а удалять я уж не стал
японцы не ломаются. :)
T-92, ты поглядит внимательно, где цепи ГРМ находятся. При износе они могут громыхать достаточно сильно. Судя по виду твоего двигателя, слева у тебя идет цепь грм переднего цилиндра, справа - заднего, но это мое предположение. Но если оно верно, то привод цепи, скорее всего, осуществляется звездой на колене, которая как раз за альтернатором находится.
Листай мануал, в общем.
Викинг, истину глаголишь, на картинках во внятном виде этого нет (потому и не сразу до меня дошло), но в описалове текст примерно следующего содержания: для снятия цепи переднего цилиндра, демонтируйте левую крышку и маховик генератора, следовательно под геной и находится шестерня привода ГРМ.
Я плакаю :cry: Зато лязг цепи опознал правильно :cry:
Теперь перечень вопросов сочувствующим:
1. Сколько может стОит: цепь, натяжитель, прокладки?
2. Продаются они штуками или комплектами?
3. Где они есть?
4. Натяжитель вещь автоматическая или можно подтянуть?
5. Вопрос из разряда наивных - сколько может протянуть? какие последствия?
Вот чувствую попал: чтобы посмотреть-убедиться достаточно снять крышку и гену, а чтобы заменить, придется снимать и перебирать ГРМ :cry:
[quote:9035e846f0="SHTRLZ"]японцы не ломаются. :)
гыыы они сжигаются