Двигатель от Фольксвагена
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
19-03-08 17:25
|
|
Короче мне однокласник отдал мотор от старого фольксвагена транспортера, мотор рабочий первой комплектности, но я поленился его тянуть, и м договорились что я его завтра заберу, он не большого размера, 4 цилиндра, воздушное охлаждение, объем 2л, оппозит. Думаю че либо замутить, типа спорта, или дрега. Меня интересует либая информация, может кто уже с такими переделками сталкивался. Еще нужно ваше мнение стоит ли ставить коробку или просто прямая передача и все(думаю что стоит). Пишите все свои мысли, буду рад. |
|
есть шурусы которые к фланцам прикручиваются например от 2141 москвича, надо тока фланци ваточить под их крепление, на оппозите были чертежи гдето...
грамотная подвеска, по-моему, это длинный и жесткий маятник, прогрессивная характеристика, в двух словах так... по-панковски - это не по технологии, а по-быстрее и по-проще, вроде так...
:)
Iblis666, и с чего ты интересно решил что я от нормальной подвески отказался, на этой конструкции будет моно аморт, маятник удлинять не буду но сделаю его мощнее.А прогресс хочу сделать при помощи 2х пружин разной жесткости.По панковски я ничего делать не собираюсь, поэтому в настоящее время работа и не движется.Скажи а есть лу у тебя какой нибудь самодельный мотоцикл,очень взглянуть хочется, дай плиз пару фоток, а???
Очевидно, я так решил, глядя на фотографию... Две пружины - это и есть панкуха, да ладно, я задолбался уже комментировать и давать советы - никакого толку один хер. Насчет моего байка, подъе.нул, да? :twisted: я думал, ты догадливей, ;)...
Iblis666, а теперь покажи мне реальный совет, хоть один. Интересно я что я должен был догадывваться? и не подопывал я тебя мне на самом деле очень хочется посмотреть на твои работы.
Хочешь давать советы? вот раскажи почему пружины разной жесткости это ерунда? и вообще стоит ли заморачиваться с прогрессом для асфальтного мотоцикла?
[quote:daef912ad7="Iblis666"]от цепного привода не отказался? Если нет, то зря. И вообще, с оппозитным двиглом спорт(+-) не сваришь. Вот тов.Никсон замутил еббер-боббер... и это правильно.
:twisted:
очень стыдно признаваться, но я тоже подумываю о цепном приводе :oops:
всё из-за его величества ВШК :)
неужели цепь на оппозите - это совершенно патологически неправильно?
Alexandr_I, а нижняя часть рамы где??
и куда крепиться!!!
низ рамы еще не готов
Alexandr_I, А что тебя в прошлой конструкции не устраивало ?
от цепного привода не отказался? Если нет, то зря. И вообще, с оппозитным двиглом спорт(+-) не сваришь. Вот тов.Никсон замутил еббер-боббер... и это правильно.
:twisted:
Alexandr_I, хорошую идею дал Iblis666, может спорт круизер намутишь!!!
Хотя Бехи спортивные еще как катаются!!!!!
Echo, в прошлой конструкции меня не устраивала ее длина, по осям он был больше 190см, это очень много.
Iblis666, от цепи я отказался для того чтобы сделать как можно короче мот.
встает вопрос по редуктору смещения кардана, короче немогу определиться с передатком, парни прошу совета какое передаточное отношение делать на редукторе, щас 2 оборота кардана на один оборот коробки, короче 2:1, не много ли это. Редуктор сделан из 4х звердочек грм ваз, переделать 1:1 нет никаких проблем но стоит ли. Жду советов.
Про реальность сделать спорт из оппозита, дак понятно что как джап он не будет, но думаю что яву порвет, а если серьезно то 70лс способны на многое, а вот коробка и редуктор нет. да и изза веса движка и всего остального думаю что про все выпендросы спортивных мотов можно реально забыть навсегда.
Alexandr_I, уважаемый нас возят не кабылы а крутящий момент!!!
Спорт конечно ент НО спорт-турист даже более чем нормальный!!!
А по передаточному числу давай сделаем так: я сейчас в упор не помню передаточные числа 1-й скорости и 8-й пары в стоковых уралах / днепрах ,но если взять эти цифиры и помножить на ураловские 44Н/м
то получим Мкр на колесе!
После чего делим это число на Мкр твокго двигла и получаем передаточное число трансмисии при 1-й скорости необходимое для мота с учетом редуктора!
Это в свою очередь делим на передаточное число трансмиссии без редуктора и получаем п.число редуктора!!!
Поидее урал сделан для перевоза всякой хрени и тяговый запас довольно большой , а значит можно еще более повышающее передаточное число редуктора выбрать!!!
Хотя Бехи спортивные еще как катаются!!!!!
да я, вроде, такую идею не давал. из него настоящий дрегстер можно сделать, но не за две копейки, тыщи три баков вбухать в турбокит, впрыск топлива и водноспиртовой смеси. А за две копейки можно сделать еббер-боббер :P , олд-таймер, вопчем. А бехи спортивные, это как формула Лада, или как ее... Сам оппозит - не для спортбайка по компоновке!, плюс опрокидывающий момент.
Iblis666, от цепи я отказался для того чтобы сделать как можно короче мот.
встает вопрос по редуктору смещения кардана, короче немогу определиться с передатком, парни прошу совета какое передаточное отношение делать на редукторе, щас 2 оборота кардана на один оборот коробки, короче 2:1, не много ли это. Редуктор сделан из 4х звердочек грм ваз, переделать 1:1 нет никаких проблем но стоит ли. Жду советов.
Про реальность сделать спорт из оппозита, дак понятно что как джап он не будет, но думаю что яву порвет, а если серьезно то 70лс способны на многое, а вот коробка и редуктор нет. да и изза веса движка и всего остального думаю что про все выпендросы спортивных мотов можно реально забыть навсегда.
Размеры шестерен КПП сопоставимы с оными у той же хуябусы, и если они сделаны качественно, и отрегулировано пятно контакта (я видел коробки, где шестерни смещены на 5 мм, а на 1-2 мм - на всех, наверное), то если не издеваться на коробкой, она выдержит многократно выросший крутящий момент. Принцип тот, что при увеличении его вдвое, нагрузка на детали возрастает не вдвое, а только на 20%. Дальше, исходя из запаса прочности, а он 5-10-кратный, можно прикинуть, какой крутящий момент можно приложить к паре шестерен. В реальности все будет зависть от качественности шестерен, подшипников, масла, отсутствии ударных нагрузок. Спаси666 за внимание.
:twisted:
Alexandr_I, Я бы сделал цепной редуктор 1:1 поставил бы двухрядные звездочки и двухрядную цеь. Залил бы в редуктор масло и забыл бы про него. Потому как 4 шестерни это как то уж очень много. Они наверное выть будут как парочку главных передач оппозитных :)
Echo, вот незнаю если делать 1:1 то можно и без него обойтись, тоесть можно просто обойтись двумя крестовинами, при чем длинна мотика с крестовинами короче чем с редуктором. сегодня вечером если че доделаю то выложу что получилось.
Alexandr_I, Есть вероятность что при установке баллона широкого схема привода с двумя крестовинами работать не будет. Есть на мотокиеве где-то схема под какими углами карданы и редукторы работают.
ДА СОГЛАСЕН, ПРОСТО ОСОБО ШИРОКОЕ КОЛЕСО НА ЭТОЙ ШТУКЕ МНЕ И НЕНУЖНО.
у меня косяк получился, с креплением маятника, тоесть чтобы не пилить одно перо маятника я решил сделать не симметрично раму,тоесть одно крепление дальше чем второе по продольной оси мота.А щас переживаю, корее всего вечером буду переделывать раму и маятник опять.
карданные шарниры работают максимум под углом 20 градусов, это я помню точно, ставь шрусы, правда, по уму их перед сваркой надо отжечь (и сразу после), а затем закалить, но по-панковски можно и так, кемпи, штришками и с охлаждением (полупогрузив в воду)
я вижу, от грамотной подвески ты тоже отказался, судя по фото. Прикольный движок, кстати. Какой у него диаметр маховика и картера сцепления, ширина поддона и общая длина от шкива до разъема с картером сцепления?
Iblis666, интересно и что ты считаешь грамотной подвеской. диаметры незнаю, когда разбирать буду если незабуду померяю.