Инфо о двигателе Як-9 ВК-105ПФ-3 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Инфо о двигателе Як-9 ВК-105ПФ-3

оппозитчик Anonymous (пешеход)
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Омск

Нужна информация о двигателе самолёта Як-9 М-105ПФ-3(или ВК-107А)

сам знаю что мощность номинальная 1180, макс1360лс(1500 ном,макс-1650, 107 двиг),
степень сжатия 7,1 ;
литровая мощность-М-105ПФ- 34,5 ; 107А - 42,7
объём-вроде 41,88
обороты макс 3200,номинальные 2800

конкретно меня интересует крутящий момент этих двиглов,была ли там раздатка или что типо этого и следовательно какие были обороты винта



Ну да ладно. А печатал всё своими пальцами.


drееp's picture



drееp, а вот ты ещё говорил что двигатели выпускает только фирма лайкоминг,а субару,не может,почему?
вроде ведь машины у них ездят и не ломаются,всё ок


drееp's picture

[quote:2f83a3f9e3="Lex88"]drееp, а вот ты ещё говорил что двигатели выпускает только фирма лайкоминг,а субару,не может,почему?
вроде ведь машины у них ездят и не ломаются,всё ок

ИМХО одна из главных причин - сложность и дороговизна сертификации. Автомобильное двигло отсертифицировал по установленным методикам под нужное "Евро" и вперёд на рынок! С авиационными всё гораздо сложнее. Готовый самолёт не допустят к полётам без правильной сертификаци. А правильная сертификация предусматривает в числе прочего и установку на самолёт правильно сертифицированного двигателя. Загвоздка в том, что единой международной организации по сертификации нету! Есть ИКАО. Есть аналогичная структура в пиндостане. Кое что сертифицируют швейцарцы. Ну и раньше этим занимались в СССР.
Тык, каждая страна сама решает - какие сертификаты для полёта над своей территорией признавать!!!
Вот по этому делу война идёт недецкая. Основные авиадержавы строго блюдут свои интересы. (Кроме, по ходу дела, России :( ).
Вот, японцы и утрухаются свои субары сертифицировать так, чтобы с ними над теми странами, где деньги реально платят, летать можно было. Овчинка выделки не стоит, типа. Из нашей-то авиатехники реально признанные по всему миру сертификаты имеют только Ил-76, Ил-96Т да Ка-32 . . . Хотя те же пиндосы вполне справно возят негабариты над своей территорией на несертифицированном Ан-124. Просто, слабо их С-5 те грузы возить :wink:
А японцы пока просто тихо отдыхают в сторонке со своими технологиями. Вот Китай реально может подняться. Есть у них ресурсы.



drееp's picture

[quote:ce5f8b0102="B-twin"]Ан-14

Она самая! Сам видел как с футбольного поля взлетала (правда без нагрузки) 8)
Ещё видел Ан-14М с турбовинтовыми двигателями. Вот интересно - Ан-28 сейчас выпускают? Что-то в нашем регионе ни разу не встречал . . . может за Уралом все летают?


пешеход Пн, 22/01/2007 - 20:17

drееp, то бишь авиадвигатели и автодвигатели субару и лайкоминга не сильно отличаются?


SHTRLZ Вт, 23/01/2007 - 11:36
SHTRLZ's picture

Сильно отличаются сейчас , но разрабатывались по мат. моделям лайкоминга
когдато . Авиационныё движки всегда делаются " на 10 голов " выше по всем данным (без утрирования).
А соответственно и дороже.Просто это тема моего диплома "двигателестроение легкомоторной (частной) авиации" .


пешеход Вт, 23/01/2007 - 13:52

это кто написал?


drееp Вт, 23/01/2007 - 19:11
drееp's picture

Lex88, не я, точно :)
т.к. не могу ответить, с середины 90-х не приходилось сравнивать уже
по предыдущему тока замечу, что сейчас уже "частная" и "легкомоторная" далеко не одно и то же :)


пешеход Ср, 24/01/2007 - 00:46

drееp, а говорят щас частникам никак летать нельзя?закон неправильный?что будет если допустим куплю самолёт и полечу в ....во владивосток??будут ли стрелять??))))или чё вообще будет?


drееp Ср, 24/01/2007 - 10:39
drееp's picture

на самом деле есть методики
и как самолёт легализовать, и как летать на нём, чтоб не завалили
Закон правильный, но ограничений немеряно! Подробнее на авиафорумах найти можно. Там это дело постоянно перетирают. У меня ни самолёта, ни вертолёта, ни ультралайта какогонить, ни, даже, мотопараплана нету. Так что не интересуюсь особо . . .


пешеход Чт, 25/01/2007 - 22:49

drееp, слышал что самый высокий КПД у винтов сейчас 84%
а какой был КПД у винтов второй мировой?например у Як-9(ВИШ-105/107)


drееp Чт, 25/01/2007 - 23:32
drееp's picture

Lex88, не помню уже, но не намного меньше
Наибольший получается у соосных винтов, типа как у Ту-95, Ту-114, Ан-22, Ан-70. Ещё выше если вокруг винта расположено специальное профилированное кольцо. Тогда потери тяги на концевых сечениях лопастей меньше. И подсасывающая сила на носике кольца ещё реализуется. Но на самолётах это дело (кольцо) не прижилось. Только на аэросанях и судах на воздушной подушке всяких.


пешеход Пт, 26/01/2007 - 12:54

Quote:

Но на самолётах это дело (кольцо) не прижилось.

а почему не прижилось то??
а есть фотки этих винтов с кольцами?никогда не видел


пешеход Пт, 26/01/2007 - 13:48

Авиаторы, ка вам вопрос: есть дельтаплан "Градиент УТ" и желание сделать мотодельтаплан. Насколько это возможно? Как расчитать винт и пойдет ли двиг от Планеты?


drееp Пт, 26/01/2007 - 14:04
drееp's picture

Tayga_odnako, в принципе можно, но вопрос серьёзный . . .
лучше на специализированных форумах обсудить
На базе планет, знаю, делали двухцилиндровые двухтактные оппозиты для ультралайтов. Там цилиндро-поршневая подходящая.

Lex88
Десантный корабль "Зубр"

Народнохозяйственная "Рысь"

Аэросани-амфибия

При самолётных диаметрах воздушных винтов преимущества от повышения к.п.д. при установке кольца полностью съедаются увеличением веса конструкции. На ультралайтах и небольших дирижаблях, правда, такие кольца иногда используют. Там они ещё выполняют функцию дополнительной защиты:

От дураков :wink:


пешеход Пт, 26/01/2007 - 14:10

drееp, спасибо

Tayga_odnako, не будет ли он перегреваться(двиг от планеты)?


drееp Пт, 26/01/2007 - 14:11
drееp's picture

Lex88, не видишь, т.к. они крутяца! Внутри колец


пешеход Пт, 26/01/2007 - 14:13

drееp, сорри ,торможу


пешеход Пт, 26/01/2007 - 15:39

drееp, На спец. форумах все слишком умные и понтовитые.
Вопрос такой: можно-ли на Планетовский двигатель посадить винт без редуктора? В целях упрощения конструкции...
Lex88, На мотоцикле же нормально ходит, почему будет греться на дельте?


drееp Пт, 26/01/2007 - 17:20
drееp's picture

[quote:db350c1273="Tayga_odnako"]drееp, На спец. форумах все слишком умные и понтовитые.
Вопрос такой: можно-ли на Планетовский двигатель посадить винт без редуктора? В целях упрощения конструкции...

можно: http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/okb_mk/7709_vash_luchshiy_vint.htm
извини, проще не нашел :wink:
Сам прочитал тоже - эти ребята для твоего случая всё достаточно корректно отписали.
Тока делать такой упрощенный винт фиксированного шага даже из дерева на самом деле весьма сложно. Если нет никакого опыта.
Надо выбирать специальную древисину. Заготовку склеивать под давлением из нескольких слоёв с разворотом каждого по углу. И много ещё всяких нонкостей. Подробно описывали в старинных журналах типа "Моделист- Конструктор 70-х годов. Тогда эта тема модной была. Мотодельтапланы, аэросани, аэроглиссеры. Умудрялись поднимать даже одноместные самолёты с нижнеклапанником от М-72 :roll: :wink:


пешеход Сб, 27/01/2007 - 13:17

Quote:

Наибольший получается у соосных винтов

drееp, соосные это когда 2 лопасти?или 4?
если да,то почему у истребителей времён 2й мировой было 3 лопасти?
а можешь в крации объяснить почему КПД выше/ниже?


BESToloch Сб, 27/01/2007 - 13:37
BESToloch's picture

Ничего себе, три страницы про самолеты и ни слова про бап. Удивительно.
У меня есть небольшой практический вопрос к знатокам. Неск лет назад приобрел мот BMW R-35 с коляской. Коляска была (и сейчас есть) кустарого призводства. Корыто алюминиевое, детали корыта (боковины и др) вырезаны из самолетной обшивки. Причем судя по цвету грунтовки, по расположению заклепок и по форме отверстий ,обшивку снимали с разных самолетов. Вот теперь сам вопрос :Можно ли установить с каких самолетов была сдернута обшивка? Или куда(на какой сайт) мне идти со своим вопросом?


пешеход Сб, 27/01/2007 - 20:47

BESToloch, мне кажется врятли ты сможешь узнать такое,если там конечно букв нет


drееp Сб, 27/01/2007 - 21:14
drееp's picture

Lex88, ты я смотрю совсем сурьёзно уже вопросами авиации озабочен :lol: есть какие-то идеи? или чиста интересу ради?? 8)
Количество лопастей у винтов бывает самое разное. От одной на однолопастных высокооборотных винтах экстремально малого диаметра или наоборот экстремально большого. До х.з. знает скольких. На вертолётных винтах обычное дело до восьми лопастей. На самолётных, с целью уменьшения шума, сейчас пользуют и пятилопастные и, даже, семилопастные винты.
Соосные - это когда два винта ставят друг за другом на двух осях, одна из которых проходит сквозь другую. И крутят в разные стороны. Тогда на заднем винте дополнительно реализуется энергия закрутки воздуха от переднего винта. И повышается общий к.п.д. винта. И к.п.д. всей винтомоторной установки. Если конечо удаётся реализовать этот прирост в к.п.д. без особых потерь в редукторе.
По ходу дела, такие редукторы буржуи делать так и не научились :wink:
У нас уже давно умеют. Эта схема реализована в двигателях НК-12, в перспективых двиателях, что пытались реализовать а Ан-70, и, практически, на всех вертолётах фирмы Камова. Один из ранних таких вертолётов частенько висит гифом в шапке этого сайта 8)

BESToloch, Ну, по кускам и заклёпкам определять - это уже настоящие эксперты нужны :? У мну знакомых практически уже не осталось таких. Если тока те, кто 3D для игрушек типа Ил-2 ваяют. Они эту тему не по децки роют . . .
Из истории знаю тока, что после окончания Второй Мировой Германию поделили сначала на несколько зон оккупации. А потом остались фактически две зоны. Восточная и Западная. Восточая, понятно дело, та, что осталась за нами. Ну, тодашнее руководство СССР соблазнилось возможностью частичного возмещением потерь на своей территории от военных действий за счёт трофеев. В число коих попали и многие промышленные предприятия. Демонтированные, вывезенные на нашу территорию и вовь запущенные в строй по назначению. А хозяевам Западной зоны те предприятия нах не были нужны. У них и своя промышленность за войну раскрутилась, а потери в производтвенных мощностях были относительно нас минимальны. Им тогда главное поверженных немцев в своей зоне прокормить было без особых для себя напрягов. Ну и стали они немецкий военно-промышленный комплекс не разрушать дальше и трофеить, а переориентировать на "мирное" производство. И недовыпущенную к концу войны продукцию в этом деле использовать. Так известен пример когда из фюзеляжей истребителей Bf-109 начали делать двухместные мотоколяски. Потом это дело подраскрутили и та фирма (Мессершмит) выпустла уже вполне оригинальные машинки. И слившись с двумя другими брендами опять трётся в авиаиндустрии под абревиатурой МВВ - Мессершмит-Бельков-Блом. Тогда же из деталей самолётов клепали кастрюли, ложки-вилки и боковые прицепы к мотоциклам. Но то был очень короткий период . . .
Кстати, с гитлеровскими производствами в странах попавших под влияние Советского Союза обошлись тоже достаточно корректно. Так завод Мессершита в Чехословакии продолжил выпуск истребителя Bf-109. Тока уже под маркой AVIA S-99 и позднее S-199.
На них даже евреи успели с арабами повоевать когда своё государство легализовывали :wink: :lol: :


http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html


пешеход Вс, 28/01/2007 - 11:22

Quote:

Lex88, ты я смотрю совсем сурьёзно уже вопросами авиации озабочен есть какие-то идеи? или чиста интересу ради??

наверно пока просто интересуюсь.Ну вдруг меня так просто как осенило!!!как в бошку дало,самолёты 2й мировой вешь!!!как они летают,почему и тд
вот так)))
теперь помешан вроде
drееp, расскажи ещё чё нить,очень интересно


drееp Пн, 29/01/2007 - 10:56
drееp's picture

Lex88, Вторая Мировая - это тема :roll:
Ну и спекуляций на этой теме немеряно . . .
Дофига желающих переписать историю под себя. К сожалению, и "наши" СМИ в этих делах, по ходу дела, не на нашей стороне в основном :evil:
К счастью, и на Западе есть много энтузиастов, которые несмотря на все промывки мозгов, прекрасно ориентируются в вопросах кто, где, кого и как. В смысле, где и как Люфтваффе за годы той войны реально потерял около 85% своего потенциала. Какой ценой это было достигнуто.
И чьи самолёты лучше :wink:


пешеход Пн, 29/01/2007 - 12:21

а вообще какой самый хороший самолёт был на войне,ну по отзывам лётчиков или по эффективности,из отечественных и зарубежных


drееp Пн, 29/01/2007 - 13:55
drееp's picture

Чиста моё мнение - практически у всех воюющих сторон были великолепные самолёты. Причём, в разных ситуациях лучшими оказывались разные машины. Всё зависит от критериев "лучшести".
Пару из этих критериев ты верно назвал - лучший по мнению лётчиков и лучший по эффективности.
Для истребителей в условиях той войны можно, конечно, сравнивать максимальные скорости, скороподъёмность, время полного виража, время боевого разворота и т.д., и т.п. А можно просто заценить
- сколько, за какой период и какими средствами самолётов данной модели было произведено,
- сколько их было потеряно в воздушных боях,
- сколько было уничтожено на земле противником,
- сколько было списано из-за боевых повреждений,
- сколько было утрачено в результате лётных происшествий,
- сколько захвачено в виде трофеев,
- сколько было разобрано, утилизировано и т.п. по израсходованию ресурса,
- и, наконец, какой урон они нанесли врагу.
Тык, думаю, лучшими были те, которые выпускали массовыми сериями. Дерьмицо в условиях войны быстро снималось с производства. Даже если обладало выдающимися аэродинамическими характеристиками. Кому нужен был на фронте истребитель с жидкостной системой охлаждения трубки радиатора которой были проложены в двойной обшивке крыла? И который после первого же нашего мороза приходилось капиталить к каждому вылету?
В условиях же отсутствия полномасштабных военных действий критерии лучшести уже несколько иные. Тут я согласен с одним из постулатов самурайского кодекса: предотвращённая схватка - выигранная схватка! По этому постулату ваще получается, что многократно оплёванная нынешними "радетелями" отчизны Советская Армия - пожалуй, самая эффективная армия за всю историю России. Т.е. она с 1946 года, когда кажись была переназвана так из Красной Армии, вплоть до 1991 года практически не вела боевых действий на своей территории! Тока, как теперь делают пиндостанцы, на дальних подступах. Из сухопутных огневых столкновений могу вспомнить за этот период только попытку китайцев захватить в то время ещё нашенский остров Даманский. И, типа, всё!!!
А из потерь нашей авиации в воздушных боях над территорией СССР - тока разбившийся после первого в истории сверхзвукового тарана по самолёту нарушителю госграницы МиГ-21 капитана Елисеева. Вот то был действительно классный истребитель. Которого реально боялись над чужими территориями и даже не думали вступать с ним в схватки над нашей :wink:
Ну, а по конечному этапу Второй Мировой в числе наиболее достойных среди истребителей в своих классах ИМХО завершающие модификации:
СССР
Як-3, Ла-7, Як-9
Германия
Bf-109, ФВ-190, Ме-263
США
Аэро(и Кинг)Кобра, P-51D Мустанг, P-47 Тандерболт
Великобритания
Спитфайр
Япония
Зеро
Хотя если вернуться к 1 сентября 1939 года, то просто великолепно себя показала польская парасолька сбившая гитлеровский Ju-87 - первую боевую потерю Люфтваффе в той войне :wink:


drееp Пн, 29/01/2007 - 15:25
drееp's picture

Оппаньки, что поиск показал! Оказывается помянутый в этом топике самолёт Интеравиа I-3, к которому в середине 90-х довелось писать первую инструкцию по лётной эксплуатации, до сих пор по тихому торгуют :wink:

И он даже успел поучаствовать против потенциального противника:
http://www.autodealers.ru/index.php?id=1503 :(
(Е-3 это некорректно переведенное на русский I-3) Вот вам и ОСТАЛЬНОЕ РЕТРО! То старое, но ГРОЗНОЕ оружие :twisted:

P.S.
На этом красавчеге вместо ненаших буржуев должны были учиться летать курсанты военных училищ и воспитанники ДОСААФ. И расслабляться между полётами на боевых самолётах пилоты истребительных авиаполков. Вместо того, чтобы "учить" теорию и водку кушать когда денег на керосин не дают:


пешеход Пн, 29/01/2007 - 23:12

drееp, очень интересно
а чё можешь сказать о таране??слышал хвосты отрезали когда патроны кончались,правда это?
винт был сделан из стали??не портился ли он от такой эксплуатации?

а внешне из этих самолётов нравятся Як-3,Як-9 и П51 вроде,они эдакие родстеры)),длинный "капот",кабина назад смещена,как у тачек-родстеров,красивые короче


BESToloch Вт, 30/01/2007 - 04:28
BESToloch's picture

Lex88, Не букв нет, но куски обшивки до 1 мерта длиной. Поетому на них не отдельные дырочки, а ряды отверстий и др геометрич фигуры из дырочек.
drееp, а где можно почитать о послевоенной продуции немецких предприятий? Откуда инфа о боковых прицепах?


drееp Вт, 30/01/2007 - 11:20
drееp's picture

Lex88, Винты сначала деревянные, позднее с лопастями из алюминиевого сплава. При таранах обычно гнулись или разрушались. Часто вместе с самолётами . . .
Не сильно погнутые лопасти в полевых условиях иногда удавалось восстановить.
На винтомоторных самолётах таран использовали достаточно часто. Особенно на Восточном фронте.
Случаи таранов на реактивных самолётах единичны. На сверхзвуке знаю тока один. В 1973 году над Кавказом. Пилот поднятого по тревоге на перехват нарушителя МиГа сначала для визуального контакта сблизился с ним на слишком короткую дистанцию, с которой уже невозможен был пуск ракет, а затем по прямому указанию руководителя полётов таранным ударом уничтожил цель. Все погибли. Руководитель полётов когда отдавал команды не знал, что на том перехватчике единственном в полку помимо ракет стояла ещё и пушка с полным боекомплектом.
BESToloch, про боковые прицепы слышал в 80-х годах от пенсионера с которым довелось поработать в одном подразделении. В конце войны он служил в команде которая занималась захоронением убитых немцев. Он там, типа, рядовым был и грязной работой занимался. Вроде съёма перстней, зубов и прочей муйни из драгметаллов с трупов.. А после Победы в команде, где занимались вопросами контрибуции и трофеями. Тык на неразрушенных заводах они описывали работоспособное оборудование и частично собранную продукцию. А позднее с участием лояльных немцев кое какое производство возобновляли прямо на месте. Вот он и рассказывал, что на одном из авиазаводов освоили выпуск посуды из имевшихся на складах алюминиевых заготовок. А позднее начали собирать транспортные тележки на самолётных колёсах и коляски к мотоциклам. Пока тот люминь не кончился. В каком городе и какие самолёты тот завод строил не спросил тогда . . .


zimin Вт, 30/01/2007 - 13:09
zimin's picture

В Англии например, братья покупали огромные запасы алюминевого листа, потребление то после войны упало до нуля, и стали Ленд-Роверы клепать.А наши? эээх...


пешеход Ср, 31/01/2007 - 21:59

Tayga_odnako, здесь посмтори,может чё найдёшь
http://motopan.com.ua/tech/frolov.htm


пешеход Чт, 01/02/2007 - 06:41

Спасибо всем! Есть свет в конце тоннеля!
drееp, винт делать буду не один, есть знакомый, который давно всякие аэросани делает, попробую ему заказать.


пешеход Вс, 04/02/2007 - 14:47

сейчас смотрел авиаторы,там был репортаж про "кулибиных",сами самолёты строят,очень интересно
показывали самолёт со взлётным весом 240 кг и двигателем мощностью 28 лс)))


BESToloch Пн, 05/02/2007 - 16:00
BESToloch's picture

Lex88, чтобы не быть голословным и ты себе построй, хотя бы в масштабе. Есть склеивающиеся масшт модели. В 48 масштабе ЯК 9 стоит около 200руб. Оч неплохая модель .(Фирма Алангер).


пешеход Пн, 05/02/2007 - 20:11

BESToloch, я подумаю...


drееp Ср, 07/02/2007 - 17:11
drееp's picture

[quote:49f241f8e8="Lex88"]drееp, очень интересно
а чё можешь сказать о таране??слышал хвосты отрезали когда патроны кончались,правда это?

последствия одного из недавних таранов (случайных): http://www.maxho.com/lj/vhkbz.jpg :wink:
Там у кренделя сел аккумулятор, ну и он решил пустить двигатель дедовским методом. С толкача. Выставил в кабине рычаги на запуск, вылез наружу и крутанул, как в доброе старое время, винт за лопасть. Как ни странно, двигатель запустился :) :lol: :lol: :lol: :lol:
На фотке один из тех, что по дороге попался :wink:


пешеход Ср, 07/02/2007 - 18:07

drееp, ой немогу))))))))))гыгагагагаггаага))),во как угораздило,в приколы надо фотку)
прям как хлеборезка
никогда ещё такого не видел и даже представить не мог


Hubster Ср, 07/02/2007 - 19:45
Hubster's picture

на оригинальном сайте фотографий прикольных ыбло много.. например чудак который пытался катапультироваться с палубного самолета, заходящегоо на посадку, но фонарь кабины не сбросило и он пробив плексиглас застрял.... сайт не могу найти.


пешеход Ср, 07/02/2007 - 22:40

drееp, как я понял винт ужасное оружие,так?


drееp Чт, 08/02/2007 - 10:06
drееp's picture

в умелых ручках :lol:

вот тут околоавиационноприкольного много выкладывают: http://hectop.livejournal.com/ 8)
листать надо в сторону предыдущие записи


пешеход Чт, 08/02/2007 - 18:24

впечатлило меня там летающая газонокосилка,интересно как она летает?

издали вообще смотрится шикарно

http://www.flyingthingz.com/products.html

drееp, а что можешь рассказать о шасси самолётов(всё тех же,второй мировой,Як-9),тормозах,как они работали и тд?


drееp Пт, 09/02/2007 - 11:35
drееp's picture

[quote:bc7f9c18a6="Lex88"]впечатлило меня там летающая газонокосилка,интересно как она летает?

Тык, у авиамоделистов и сараи летают! Легко :lol:
Тормоза в авиации при колёсном шасси ещё с довтороймировойвоенных времён вплоть до Шаттлов и Бурана юзают дисковые с пневмоприводом. Только на легкомоторной авиации часто ставят и гидравлику.
При пневматике на борту стоит баллончик (или несколько) на 50 атм и компрессор с приводом обычно от основного двигателя. Над педалями управления располагают сверху маленькие педальки тормозной системы. Нажимая на которые носком ботинка можно притормаживать левое или правое колесо. Или оба. Или ( как на Як-18 ) ставят дифференциальный механизм. Когда для торможения жмут на один рычаг, а колёса растормаживаются в зависимости от отклонения педалей руля направления. Заднее или переднее (при схеме с носовым колесом, как на Аэрокобре) как правило без тормоза и самоориентирующееся. Заднее колесо при взлёте контрят. А на переднем колесе ставят демпфер "шимми". Чтоб не входило в виляющие автоколебания. На тяжелых самолётах с носовым колесом ещё имеется механизм поворота для руления. И тормоза там могут включаться уже специальными рычагами другим членом экипажа. Был (и ещё кое где есть) такой уникальный самолёт - Ил-62. Он мог рулить задним ходом.
Практически сразу после появления на самолётах дисковых тормозов с пневмоприводом на них стали ставить простейшую (но до сих пор афигенно эффективную!) АБС. На оси стоял центробежный датчик с двумя раздвигающимися грузиками. Тык, когда колесо переставало крутиться грузики под действием пружинки смыкались, замыкали контакт, срабатывал соленоид с клапаном на тормозном цилиндре и воздух децил-децил стравливался. Отрегулировано всё так, чтоб при торможении "в пол" колёса проворачивались на грани юза . . .
Именно на Як-9 не помню как с тормозами было.


пешеход Пт, 09/02/2007 - 14:42

Quote:

Отрегулировано всё так, чтоб при торможении "в пол" колёса проворачивались на грани юза . . .

шикарно.....


пешеход Вс, 11/02/2007 - 19:59

drееp, а могло такое быть,чтобы лётчик нажимает на тормоз,а самолёт винтом клюнул?


BESToloch Пн, 12/02/2007 - 08:40
BESToloch's picture

Очень легко бывает. Наз-ся "скапотировал". Т. е. уперся капотом в землю, а иногда и полный переворот бывает. Но это актуально только для маленьких самолетов,как правило одномоторных.

« первая‹ пред1234след ›конец »

Новые записи в блогах

Активные обсуждения форума

New forum topics

РАЗДЕЛЫ

User login