Инфо о двигателе Як-9 ВК-105ПФ-3 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Инфо о двигателе Як-9 ВК-105ПФ-3

оппозитчик Anonymous (пешеход)
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Омск

Нужна информация о двигателе самолёта Як-9 М-105ПФ-3(или ВК-107А)

сам знаю что мощность номинальная 1180, макс1360лс(1500 ном,макс-1650, 107 двиг),
степень сжатия 7,1 ;
литровая мощность-М-105ПФ- 34,5 ; 107А - 42,7
объём-вроде 41,88
обороты макс 3200,номинальные 2800

конкретно меня интересует крутящий момент этих двиглов,была ли там раздатка или что типо этого и следовательно какие были обороты винта


Лейтенант's picture

Troll, и не стоит ставить педальный узел на трайк, луче сдать авиа реставраторам ;) ИМХО


Troll's picture

Лейтенант, Как только определю от какого самолёта эта хрень и найду реставратора который его восстанавливает так сразу и отдам.
Про трайк это стёбушка была. Я к ретротехнике отношусь с должным уважением.



А как тут интересно...... Может, мне тоже озадачиться покупкойпостройкой какого-нить леттльного аппарата?

Кстати, расскажите подробнее про систему смазки в звездообразных моторах. Я нифига не могу понять, как же там масло в поршнях не скапливается?


drееp's picture

DerSchlang, там пользуется система смазки с так называемым "сухим картером". Где-то выше писал уже. Ранние звездообразные двигатели смазывались по примитивному касторкой. Т.е. был отдельный бак с маслом которое под давлением подавалось к узлам трения. А затем просто выплёвывалось наружу практически как в двухтактниках. Касторку заливали из расчёта, чтоб хватило на полёт. Самолёты с такими двигателями обычно были уделаны этой касторкой по самое нехочу. Позднее появились замкнутые системы смазки, где масло нагнеталось к узлам трения под давлением и одновременно отсасывалось из картера обратно. Ну, фильтровалось, естественно, охлаждалось при необходимости в маслорадиаторе и т.д. Однако проблемы оставались. На стоящем после остановки двигателя самолёте неоткачанная часть масла просачивалась в нижние цилиндры и при пуске могла вызвать разрушение деталей из-за гидроудара. Поэтому методика запуска предусматривала предварительное медленное проворачивание коленвала для разгона этого скопившегося масла. На лёгких самолётах вручную прокручивали при выключенном зажигании воздушный винт. На тяжелых использовали специальный режим прокрутки пневмостартёра или крутили вал аэродромным пусковым устройством, смонтированным на автошасси.


Schwarcwald's picture

Нарыл книжку 1938г для технических работников Люфтваффе. Когда выложу можно будет посмотреть конструкции двигателей


Schwarcwald's picture



drееp,

Приветствую Вас)

Не подскажете, где достать головку и цилиндр в сборе к М-14п или аналогичным двигателям?


drееp's picture

krotoX, привет!

Вот на этом ресурсе активно искомыми запчастями торгуют http://www.avia-board.com/board.php?action=2&razd=d&num=156
На этом моторе, кстати насколько помню, стальной цилиндр и алюминиевая головка неразборные - скручиваются по мелкошаговой резьбе на заводе. С использованием лакового фиксатора резьбы. Съёмная только клапанная крышка ну и сам механизм клапанов с толкателями.
Или искать детали со списанных двигателей там, где эксплуатируют самолёты Як-18, Як-52, вертолёты Ка-26. В подмосковье это бывшие аэродромы ДОСААФ, аэропорт "Быково" . . .

Кстати, ещё из глубин истории картинка вот:

http://www.ingenerov.net/tehnichka/aviatsionnyiy-dvigatel-gnoma-gnome-printsip-rabotyi.html

Активные обсуждения форума

New forum topics

User login