Инфо о двигателе Як-9 ВК-105ПФ-3

Troll, и не стоит ставить педальный узел на трайк, луче сдать авиа реставраторам ;) ИМХО

Лейтенант, Как только определю от какого самолёта эта хрень и найду реставратора который его восстанавливает так сразу и отдам.
Про трайк это стёбушка была. Я к ретротехнике отношусь с должным уважением.

А как тут интересно...... Может, мне тоже озадачиться покупкойпостройкой какого-нить леттльного аппарата?

Кстати, расскажите подробнее про систему смазки в звездообразных моторах. Я нифига не могу понять, как же там масло в поршнях не скапливается?

DerSchlang, там пользуется система смазки с так называемым "сухим картером". Где-то выше писал уже. Ранние звездообразные двигатели смазывались по примитивному касторкой. Т.е. был отдельный бак с маслом которое под давлением подавалось к узлам трения. А затем просто выплёвывалось наружу практически как в двухтактниках. Касторку заливали из расчёта, чтоб хватило на полёт. Самолёты с такими двигателями обычно были уделаны этой касторкой по самое нехочу. Позднее появились замкнутые системы смазки, где масло нагнеталось к узлам трения под давлением и одновременно отсасывалось из картера обратно. Ну, фильтровалось, естественно, охлаждалось при необходимости в маслорадиаторе и т.д. Однако проблемы оставались. На стоящем после остановки двигателя самолёте неоткачанная часть масла просачивалась в нижние цилиндры и при пуске могла вызвать разрушение деталей из-за гидроудара. Поэтому методика запуска предусматривала предварительное медленное проворачивание коленвала для разгона этого скопившегося масла. На лёгких самолётах вручную прокручивали при выключенном зажигании воздушный винт. На тяжелых использовали специальный режим прокрутки пневмостартёра или крутили вал аэродромным пусковым устройством, смонтированным на автошасси.

Нарыл книжку 1938г для технических работников Люфтваффе. Когда выложу можно будет посмотреть конструкции двигателей

drееp,

Приветствую Вас)

Не подскажете, где достать головку и цилиндр в сборе к М-14п или аналогичным двигателям?

krotoX, привет!

Вот на этом ресурсе активно искомыми запчастями торгуют http://www.avia-board.com/board.php?action=2&razd=d&num=156
На этом моторе, кстати насколько помню, стальной цилиндр и алюминиевая головка неразборные - скручиваются по мелкошаговой резьбе на заводе. С использованием лакового фиксатора резьбы. Съёмная только клапанная крышка ну и сам механизм клапанов с толкателями.
Или искать детали со списанных двигателей там, где эксплуатируют самолёты Як-18, Як-52, вертолёты Ка-26. В подмосковье это бывшие аэродромы ДОСААФ, аэропорт "Быково" . . .

Кстати, ещё из глубин истории картинка вот:

http://www.ingenerov.net/tehnichka/aviatsionnyiy-dvigatel-gnoma-gnome-printsip-rabotyi.html