Коленчатый вал Урал - 88 мм.
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
26-04-18 16:29
|
|
Приветствую! Коленвал на Урал с ходом 88 мм., свободно устанавливается в классический картер двигателя с родными подшипниками, без каких либо переделок. Цена 16100 руб.
Отправляю в любой регион тр. компаниями. "Энергия", "ПЭК", "Дел. Линии", CDEK |
|
Макс, чувство юмора "моде он". :)))
...надеюсь это была осознанная "шутка"
Такой вал ребята изготовили, а вы только ноете. То шатун надо как у тепловоза,то конавки под стопора, то маслоуловители приварить... А просто обрадоваться, что на гоаноурал кто-то делает такие вещи не пробовали?
Считаю вал идеален для использования с поршнями 126 двигателя!
Так вводной инфы, мягко говоря, мало
Замануха однако.
Шатун 140мм.
В волке 750сс шатун 150мм считайте.
Если вал не для верхнеклапанной 750-ки зачем тогда шатуны на 10 мм короче чем на этих валах? Шатун 650-го вала 128 мм. Если этот вал поставить в мотор 650-ки, поршни "вылезут" из цилиндров в ВМТ на 22 мм. Можно поставить цилиндры от 750-ки, расточив посадочные отверстия в картере до 88 мм, но тогда поршни будут не доходить до торца цилиндров на 5 мм, а коренные 207 подшипники явно будут слабыми под такой объем двигателя... В общем хотелось бы услышать, как с помощью этого девайса предлагается апгрейдить стоковый двигатель?
Длина шатуна 140мм крайне неудачна для большинства применений. Надеюсь столь мелкосерийное производство можно быстро перестроить на 145мм, тогда будет спрос, совершенно точно.
И ВГШ под 21мм надо чтобы мы все могли использовать стоковые поршни или АТ. Причем или с пальцами в сборе, или отверстие 20,9 под самостоятельную развертку
Удлиняя шатун вырастает и ширина двигателя.
R/S соотношение составляетв данном варианте 1.59.
Кхм.
Для "сочных" низов самое то...
Не знаю какие там сочные низы, а у меня цилиндры под АТ расточены, где взять 5мм компрессионной высоты, цилиндры торцевать нельзя. Ну что за дурацкие 140мм, почему 140, для кого 140?
Поставлю я КВ от Урал 750
Наверное, можно было бы использовать ВАЗовские поршни, но тогда ВГШ надо под палец на 22 мм. И это было бы даже предпочтительнее. Жигулёвских поршней всяких разных существует, палец на 22 подобрать вообще не проблема, как и поршневые кольца. Ну и ценник более гуманный.
У них компрессионная макс 38мм, у Урала 34, как бы да, но под нижнеклап номер не проходит, там и так 43, а надо 48, а таких поршней не бывает. Если бы шатун был 145, то и проблем бы не было. Но это ка бы, да если бы, будем ждать исправления ошибок. Правильный коленвал на 650ку и особенно нижнеклап обязан хорошо продаваться
При увеличении объема надо и объём камеры сгорания увеличивать, чтобы степень сжатия не повысилась, поэтому 1 мм недохода как раз бы позволил степень сжатия настраивать, какую хочешь. Под нижнеклап надо шатуны 150 мм, тогда тоже ВАЗовские поршни можно ставить с таким валом. А вообще, да шатуны 145 мм, цапфы 35 мм, ход 88 мм, палец 21 мм -получится универсальный вал для тюнига 750 моторов: и нижнеклапанных, и верхнеклапанных. В принципе и 650 можно тюниговать, с установкой цилиндров и головок от новых 750-ок, но ресурс 207 коренных подшипников будет не велик. Но можно увеличить диаметр задней цапфы до 40 мм, под крышку 208-го подшипника, но оставить способ фиксации вала от осевых перемещений как 650-м моторе, ибо проточка под стопор на валу - абсурд с технической точки зрения.
Вот как раз из за слабых коренных подшипников его поджимать и не стоит. А так и кольцо под 208й можно выточить на вал и много чего еще с подшипниками придумать.
На 650ку ориентироваться я думаю не стоит, потому как она из 500ки уже растет и растет, все никак не вырастет. И отверстиями под цилиндры маловата и задней опорой, однако все можно исправить )
В качестве ответа на вопросы о видеообзорах, отчетах об испытаниях и реальных владельцах 3 ссылки на какие-то видеоролики в пару минут длинной, в которых половину объема информационного контента занимает показ каких-то стремных мероприятий и сомнительной ценности музыкальные произведения в фоне. И какой-то колясыч, с какими-то накладками на клапанных крышках и стремными надписями на оных, демонстрирующий способность шлифовать задним колесом по льду. Что, на сколько понимаю, и является пруфом, показывающим потенциальному целевому потребителю "мощу", придаваемую данным изделием мотору, и его надежность.
Про видео соглашусь: вряд-ли кому-то они интересны, кроме самих участников мероприятия. Единственный интересный момент за всё время: гружёный колясыч в снегу, в повороте встал на задние колёса! Да, это здорово. И хоть что-то наглядное, ни один из стоковых моторов так не сможет. Всё остальное, что показано, отличий от стока не заметно.
За ребенка в коляске постоянно переживал, блин. Я бы так не стал делать. Всё-же, колясыч очень легко делает уши. И в правом повороте, что очевидно. И в левом заносе, от коляски, мотоцикл запросто кувыркается через морду. Даже на поверхности с плохим держаком.
Зато понравился звух выхлопа. Очень приятный, породистый. Особенно на холостых. И лихое поднятие колеса коляски, со смелым ронянием его обратно - ни чего не сломалось. :)
Но очень хотелось бы увидеть что-то более наглядное. В идеале - измерение мощности и момента на стенде с мотора. Или хотя-бы с колеса мотоцикла. А если хочется снять именно зрелищное кино, тогда сравнить 1100 с любым стоком. Типа драгрейсинга по прямой, рядом. Забраться на одинаковый холм, где сток не справится или будет на пределе возможностей. И т.д.
пс.И да, ужасное музыкальное сопровождение :)
Видео действительно делали для себя.
Ребёнок в коляске - занимается в мото-секции.
На заднее колесо встаёт легко.
Видео с стендовыми испытаниями возможно скоро сделаю.
Музыка на любителя, я об ней и не задумывался. Нарезку сделал на первую попавшуюся.
Мой коммент дважды снесен Малоуважаемым Топикстартером.
Продолжайте в том же духе-это характеризует Вас как ответственного продавана.
Здесь не ВК-там будете тереть неугодную школоту.
А я напишу еще...
Да ладно тебе, автомото34 это известный форумчанин, решивший побыть производителем. Продаёт непригодившееся железо, не в его интересах давать подробные комментарии о том, почему это не пригодилось. Иначе продажи этого не пойдут от слова совсем, а так есть надежда, что кто-нибудь купит и пристроит...
Хотите язвите, хотите нет. Эти детали изготавливает наш завод, сам лично я их в гараже не делаю. Я занимаюсь закупками сырья и реализацией готовой продукции. Так же являюсь одним из испытателей двигателей.
И если вещь Б/У или не пригодилась, я так и писал про головы от Вояжа, которые продал.
Такие валы стоят у нас на мотах и на некоторых двигателях которые собирали на заказ.
Описывать технологию я не буду.
Китайцы так же делают зап. части, спросите у них технологию и дождитесь ответа.
За комментарии спасибо, я полностью передаю их в наш КБ.
Зачем мне как потенциальному покупателю делать запрос каким-то китайцам? Я хочу получить информацию от продавца, производителя...
И вовсе не имел представлений,что вал б/у. А о способе доводки стандартных двигателей с помощью этого вала мы так ничего и не услышали...
О!
Ну вот теперь хоть один начал спрашивать, и то как, о способе доводки стандартных двигателей с помощью этого вала.
В основном, если Вы позволите заметить, тут интересовались технологией изготовления, марками стали и т.д.
Многие не могут позволить себе полностью форсированный двигатель с увеличенным объёмом, такие какие собираем мы.
Поэтому есть желающие на такой вал для установки в стандартный двигатель, предварительно изготовив подкладки под цилиндры.
Немного растачивают головы, улучшая газодинамику. Так-же можно расточить и цилиндры.
Варианты с проставками лично мы не делали, но многие спрашивают такие проставки.
Ваш комментарий был удалён по причине не соответствия Вашего замечания на орфографические ошибки.
А так пишите что хотите, на то это и форум.
А если что то Вам не нравится и не устраивает, прошу обращаться к Китайскому производителю.
интересно
то есть без переделок этот вал в 650сс не установить. Нужно делать проставки для цилиндров в месте прилегания к картеру. А их вы делаете?
Никак не пойму смысл этого вала. Апгрейд 650 - а смысл? Цена велика, плюс необходима куча всего для установки.
Считаю интересным кит для 750 со всеми проставками, штангами и.т.д. Для установки без доработки напильником...
Кто нибудь заказывал ?
На касик с этим коленом и поршнями "бнв" м20б20 (даже можно попробовать с м10 б16 если флянцы после расточки до 84 не поотлитают)), фрезернуть блок на 3мм, расточить стволы до 80-84 объем - 884±900кубов...надо пробовать. На сток урал, есть поршни жопель 80мм с компрессионой высотой 24мм но пальцами 18, тоже можно перевтулить вгш под 18 и проставочку всего 10мм против 22... объем тот же что и на касике но вес шпг значительно ниже стокового( опять же гильза 650ки не бесконечна и обломать может даже если проставочку напресовать). R/S злостное, тракторюга если каналы не распиливать. И все равно на этом колене если собрать все что перечислил двигатель получается Уже стокового нижнеклапа и Уже стокового верхнеклаппа 750)
У касика внешний диаметр цилиндра 89 мм между ребер, если расточить до 84 стенка всего 2,5 мм остается, это конечно не вариант. Ну и длина шатуна все же дурацкая, хотя можно торцануть пару мм на головке, пару на цилиндре и выйти хотя бы на СЖ 6,0, но внешне будет параша, со стороны фланца- ослабляешь крепление, если по привалочной головки- ребра охлаждения близко сойдутся- некрасиво. Найти поршни с компрессионной больше касиковских наверное невозможно физически.
Фрезеровать площадки блока как-то уж совсем не хочется
Поршни бнв как я уже писал, выше касиковских если считать с вытеснителем на 3.4мм, на некоторых поршнях вытеснитель 0.8мм то есть компрессионая высота 42,5, фрезеровать привалочную плоскоть картера 2.5мм. Цилиндры м72 имеют самый толстый флянец и легко торцуются на 5мм и визуально если укоротить шпильки ничего не заметно и не отламывает ничего...точить в 84 не вариант согласен. На моем касомоторе стсж 7( с завареным свечным колодцем торцованными флянцами цилиндров и снятым каблуком, после проливки кс стсж подогнал прокладками под цилиндр, торцевал флянец цилиндра. Так что реально с этим валом содрать 884 куба, правда "дохерена" это не даст на сто тридцать кубиков плюс повышение веса шпг. Фрезеровать кс на наших св кощунство ибо газодинамика и так никакая а после фрезеровки так вообще "щель" в которую никуя не затолкаешь и не вытолкнешь.
А надо с каблука фаску снять. Если он еще остался конечно
Предложение в принципе заманчивое. Можно собрать интересный мотор конечно.
Есть ли гарантия от производителя?
Полный аналог коленвала на 650 двигатель Урала возможно изготовить? Сколько по деньгам на данный момент?
Звонил насчёт коленвала на 650 двигатель, говорит такие не делаем или будет прайс под 50 000 рублей. Вот так вот. Так что берём что есть.
Тс красава , я бы посоветовал сразу к кв прикладыаать вырезаные на гидре и отторцованные проставки , тк здешний люд не «взял поставил , и чтобы гарантия 500лет была» не оценят .
Пс или ваобще продавать «кит набор»
Судя по приведенным данным - радиус кривошипа 88мм и длинна шатуна 140 мм отношение R/S = 1,591. Эталоном принято считать R/S = 1,75, что мало на каких машинах есть и то на спортивных моторах.
Что имеем в теории для R/S = 1,591:
ПЛЮСЫ: Хорошая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.
МИНУСЫ: Больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:
1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршней.
3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.
Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
Подытоживая можно сказать, что такой коленвал интересен, правда придется решать вопрос со смазкой стенок цилиндров (полив), что решаемо. Высоки обороты (больше 8000) нам врядли грозят. Осталось только снять характеристики ДВС с подобным коленвалом на династенде. Жаль что их у ребят его придумавших нет.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Хорошая цена-а максимальный ход я так понимаю у мотора 1700 сс? там какая размерность поршня и ход?
Так спрашивать не у кого, чел удалился.
Ферзь комнатный.
На ебэе продается этот вал, вэлкам в поиск
На ебэе продается этот вал, вэлкам в поиск
Так и в ВК у них группа, можно спросить. "Волжский мотоцикл" называется.