на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
18-11-09 0:25
|
|
Вопрос возник - нижнеклапанники в современном мире вообще уместны для регулярной езды? Как у них с надежностью, способностями на дороге, расходами? Возможно-ли неторопливо, но уверенно ездить на нем по городу, и за город в выходные? Имею ввиду исправные осовремененые моторы, с 12V, с нормальными карбами, в хорошей ходовке и т.п. |
|
А чего бы им не ездить? Единственно что думается, это хорошо бы иметь запас запчастей или возможность их раздобыть если что, чтобы не трястись над каждой раритетной деталью. Если так - то вполне можно. При условии, разумеется, что в пробках стоять не придется, если колясыч, например. Но тут любой оппозит рано или поздно дуба даст с перегреву.
А за город - ну разве что скорость сильно меньше основного потока на трассе, а так - че ему будет-то?)
Угу, по городу хватает, даже можно торопливо, за городом уже совсем не то...
Про надежность опасения впринципе излишни...
Меня в нем например приятно удивило то, что одной настройки клапанов хватило на сезон в отличае от верхнеклапанного мт... А вот разница между ними по мощности во всем диапазоне оборотов ощущается...
если город маленький то ездить можно. в москве или каком нибудьь мегаполися я бы кататься не стал.
режим движения не тот. и поворотников нет. это не удобно . а так... по пензе например ездить можно.
для загорода нужно поставить 10 ку. ск 110 км/час набирает. что хватает для обгона фур.
Ну воощемта Tony +100500 если нету недостатка во всех запах, то флаг те в руки.
При условии, разумеется, что в пробках стоять не придется,
"вообще уместны для регулярной езды?"(VictorW126) -Да,уместны.При тюнинге тормозов и подвески.
"Как у них с надежностью"-полный порядок.
"способностями на дороге"-не каждый OHV "совнархоз" способен уделать мой SV на разгоне до 100ки,например...
"расходами"-удельный расход топлива на л/с выше по сравнению с OHV-но Вы этого не заметите...
"в хорошей ходовке "-некорректный подход.Место SV в "свече" или "сухаре"-Касик приятное исключение.
"Нинеклапанники всёж раритет"-тираж в четвертьмиллиона только Эмок,раритетом не назовешь.Железа ,при нормальном подходе к поиску хватит еще лет на двадцать.
Мне нравится нижнеклапанником грязь месить он любого OHV в болоте вставит
на отлично восстановленном раритете вполне можно неспеша кататся по городу
на трассу я бы не лез
запаса мощности нет
[quote:f40923bd0a="greyhound"]-Да,уместны.При тюнинге тормозов и подвески.
.
ну как бэ вопрос был сразу про кас с тюнингом а не в стоке(исправные осовремененые моторы, с 12V, с нормальными карбами, в хорошей ходовке и т.п.)
итого вопрос упирается только в пихло нижнеклапанное...
не знаю у кого как, но по расходу у моего по сравнению с верхнеклапом появляется свинячий аппетит при активной езде, при том, что карбы 68ые и зажигалка лектронная...
Ченить видно?
Плоская бошка всем хороша, только траблы с запами и масло заливать жуть как неудобно.
"при том, что карбы 68ые"(Yozhik)-без полной перерегулировки установка 68 карбов на Кас неприемлеиа...
[quote:9b02ae4c96="Saruman"]
Плоская бошка всем хороша, только траблы с запами и масло заливать жуть как неудобно.
...а гриша тем временем продолжает упорствовать в своем невежестве
У мя клизма из автомагаза - на больше чем пол литра. Только вот её с собой не повозиш. Если необходима доливка в дороге - кувыркаюсь со стаканчиками и прочень муднёй.
В старый мотор лил дрянь из жёлтой бутылки пахнущюю краской - оилрайт кажется 10-40.
масло заливать жуть как неудобно.
Вопрос возник - нижнеклапанники в современном мире вообще уместны для регулярной езды? Как у них с надежностью, способностями на дороге, расходами? Возможно-ли неторопливо, но уверенно ездить на нем по городу, и за город в выходные?
возможно все... только учти что у него максималка 95 кмч и превышать ее нельзя... и ехать длительное со скоростью выше 75 кмч тоже нельзя
говорю 10 тый мост ставиш и 110 можно.
95 крейсерская. (меряю по велокомпу)
тогда по другому, седеет ли волос при обгоне? вопрос упирается в динамику, успеть обогнать так чтобы не словить встречного...
[quote:1afc4db370="greyhound"]"при том, что карбы 68ые"(Yozhik)-без полной перерегулировки установка 68 карбов на Кас неприемлеиа...
C обгоном хреновенько, корешь на 650 (8-ка) уходит резвее, а мой всё думал (9-ка) - обгонять таки или нет. Раскочегаривал до 120, крейсер 80 (9-ка + 19"). При этом мотор собран из съэкономленных пиломатериалов, в мотаке новых деталей - толкатели клапанов, фирмовая ИМЗ-шная 9-ка и новый воздух в шинах. Правда он очень лёгкий.
[quote:a76603748b="Yozhik"]тогда по другому, седеет ли волос при обгоне? вопрос упирается в динамику, успеть обогнать так чтобы не словить встречного...
?
Не жалко технику так расходовать? Нинеклапанники всёж раритет.
я ездию на касике по городу а по выходным за город.
[quote:f846dea120="South_Will_Rise_Again"]Не жалко технику так расходовать? Нинеклапанники всёж раритетная технрика.
В смысле? Я ж не в краш-тест пускать собираюсь. И точно не буду делать колхозный чоп из оригинального М-72.
Если хороший мотик с таким мотором будет поддерживаться в рабочем виде и регулярно ездить - какой в этом "расход раритетной техники"? Я не коллекционер - мотик должен ездить, и радовать меня и окружающих - иначе нахер он нужен?
Да и недостатка в нижнеклапанных моторах не не наблюдаю - на всех желающих пока их хватает...