Мой вариант колес (с чертежами)

Статья видимо зависла надолго, поэтому кину информацию сюда, может кому и пргодится.
При постройке этого



, ныне уже практически несуществующего, аппарата возник ряд стандартных проблем с колесами). Итак по порядку:
Вперед возжелалось поставить 21 колесо, но исходное чезетовское не устраивало по нескольким параметрам - тонкая ось и ступица затрудняющая установку дискового тормоза, поэтому пришлось изготовить новую ступицу под установку в орионовскую вилку и решить проблему со спицами, тк ни одна из штатных не доставала до обода при небольших габаритах ступицы. Делать приварные венцы на ступицу не хотелось, поэтому было принято решение применить длинные ниппеля спиц.


Отхромировать ниппеля не удалось, пришлось ограничится пассиированием.
Чертежи:









Чертеж передней оси не прикладываю, тк как траверсы были самодельные расширенные.
С задним колесом было сложнее, ко мне прилипло 15 колесо на 140 мотоциклетной "пухлой" резине заспицованное на днепровскую ступицу, естессно кардан терся о резину, да и внешний вид колеса мне не очень нравился. Колесо было разобрано, обод отхромирован, и я задался целью впихнуть это все в стандартный маятник. Пришлось делать мелкую стальную крышку редуктора под реактивную тягу, срезать с редуктора тормозной щит, устанавливать с другой стороны дисковый тормоз, правда под механическую машинку, тк на ижевскую в тот момент денег не было. В результате проблему решить удалось, правда колесо в маятник пришлось вставлять вместе с редуктором, но по отсутствию шпилек, это не страшно. На моей раме все разошлось и при стандартном положении двигателя, при примерке на другую пришлось дистанционные шайбы на двиге ставить все с одной стороны, хотя катилось все вроде в одной плоскости с передним колесом.






Чертежи:









Шлицевая втулка изготавливалась следующим образом - с ромашки стандартного колеса методом удаления заклепок снимался фланец с шлицами и протачивался по приведенному чертежу, потом все это прессовалось в ступицу, обваривалось, зачищалось, проверялось на биение и хромировалось. Подшипники, гайка сальник и тд - стандартные.
Задняя ось делалась из штатной путем проточки самого большого диаметра на нужноу расстояние влево (к отверстию).