СЕРИАЛ: НОВИЧКАМ

Эта статья в первую очередь посвящена новичкам. Именно новичкам, а не «чайникам». Чайники ездят на машинах и путают педали. С мотоциклом совсем по-другому. Приобретают его только те, у кого есть руки и голова. И еще тяга к свободе. А те, кто только еще собирается завести себе «коня», пусть ознакомятся с теми вопросами, которые им предстоит решить в будущем. Я не хочу показаться самым умным и пытаться кого-то учить. Просто лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих. Поехали.

1. Прежде чем начать искать технику, найдите место, где мотоцикл будет стоять. Имейте в виду: «Урал» не маленький: 2,5х1,6 метра или около того. Это с люлькой. Без люльки: 2,5х0,8 м. Нужен гараж или сарай с широкой дверью и обязательно с электричеством.

2. Нужно иметь стабильный доход. Любая техника- «черная дыра». Ему постоянно что-то надо: аккум, генератор, наконец бензин :-).

3. Отдельным пунктом хочется выделить оформление мотоцикла в ГАИ. Моты без документов не советую даже смотреть. Может случиться так, что после второй поездки он окажется на штрафстоянке. Навсегда.

4. Все вопросы решены, идем на смотрины. Конечно, лучше всего брать новый мотоцикл. Но у многих (и у меня) денег на это нет. Приходится искать б/у. Тут пара наблюдений: не обязательно смотреть на год выпуска. Я смотрел один 94 года с пробегом 14 тыс, который выглядел и работал так, как будто прошел ВОВ. У меня М-63 1967 года, который работает как часы после 40 тыс пробега. Если у вас никогда раньше не было мотоцикла, берите только на ходу. Может случиться так, что вы привезете его домой, начнете смотреть и окажется, что генератор не пашет, передачи выскакивают и колеса в восьмерках. А если он заведется и лампочки все погаснут, значит хотя бы все части на местах и работают. И не думайте, что прочитав десять книг об «Урале», вы теперь все знаете. Я так думал. Ни хрена подобного. Идем дальше. Мотоцикл завелся и работает. Уже хорошо. Если он с люлькой, на которой запаска, еще лучше. Если его хозяин, первый и единственный – дедок, который ездил на нем изредка на дачу и сдувал пылинки, вообще супер. Поехали оформлять.

5. Тачка в гараже. Что делать? Решите для себя, зачем вам мотоцикл. Средство передвижения или объект самовыражения? Если второе, см. раздел «Чопперостроение». Если первое, снимай люльку и езжай. Перед первой поездкой большая просьба: потрать немного денег, поменяй масло. Лучше всего заливать моторное минеральное хороших марок (Кастрол или Лукойл) (так называемое «жигулевское») в двигун и коробку и трансмиссионное в мост. От синтетики я отказался вот по каким причинам: 1. оно образует более толкую пленку, чем минеральное, и с ураловскими зазорами недостаточно защищает детали; есть смысл использовать его только после переборки двигла, замены половины запчастей буржуйскими и тщательной притирки деталей. 2. банальная цена в 2 раза выше минерального, а кушать его ваш конь будет не меньше. Также сразу воткни в бензошланги по бензофильтру. Сам увидишь, как часто придется их менять. Аккумулятор, если ему больше года, начинает плохо держать заряд. Понаблюдай за ним.

6. Поменяли масло, завели. Потрогайте цилиндры. Если выхлоп идет из двух труб, не радуйтесь: один цилиндр может не работать, выхлоп будет все равно. Оба цилиндра должны быть горячими. Если один из цилиндров не работает, выкрути свечу, воткни в высоковольтный провод, положи на цилиндр и дерни кикстартер. Если свеча работает, увидишь искру. Если искры не было, почисти свечу или поменяй. Кстати, если ваш мот долго стоял без заводки, перед первой попыткой его завести не будет лишним выкрутить свечи и в каждый цилиндр капнуть по 1 кубику масла из шприца, чтобы была компрессия. Допустим, двигатель работает нормально. Слушаем коробку. Передачи должны включаться четко, без хруста. При выжатом сцеплении прислушайтесь: может свистеть подшипник. Приготовьтесь менять. Хотя со свистом он еще пройдет пару тысяч. Если сцепление плохо работает, не спеши лезть в него: это может быть растянувшийся тросик. Вообще их тоже желательно поменять. Стоят они недорого и работы на десять минут. Проверять тормоза в гараже бесполезно: одно дело тормознуть колесо, крутящееся в воздухе, а другое дело – 250 кг в движении. Пока в них не будешь уверен, не разгоняйся сильно. Есть анекдот: Директор морга звонит директору мотосалона – Ты сколько мотоциклов сегодня продал? – Четыре. – Надо же, один где-то еще катается!  Не дай Бог! Теперь немного об экипировке. Безрукавка это круто и приятно, если у тебя стаж уже годы, но есть еще понятие «асфальтовая болезнь». Кто не знает, спросите у Дяди Миши. Косуха ничуть не хуже, а с кож. штанами/джинсами и берцами вообще улет. Большая просьба: одевайте шлем. Не каску, не кепку, а спортивный мотошлем. Я сам летом на скользкой дороге улетел в кювет. Выбросил куртку, шлем, у «Урала» отвалился глушитель, погнулось пер. крыло с колесом. Травмы: только разбитое колено и сотрясение.

7. Если остались деньги, сразу поменяйте резину. Чем старше резина, тем она тверже, хуже прилипает к дороге, меньше сцепление, больше вероятность упасть. Брутальная вездеходная с грунтозацепами смотрится мощно, но на скоростях за 70 сильно шумит, мотоцикл плохо управляется и плохо тормозит. Про широкое колесо умолчу, не ездил. По идее, динамика с ним хуже и износ техники выше.

8. Немного о вождении. Самое опасное – повороты. Проходить их надо так: перед поворотом сбросить скорость, а во время его скорость надо медленно набирать. Так передняя вилка разгружается и мотоцикл лучше управляется. Тормозить лучше без блокировки колеса, но и юзом ехать тоже надо уметь, а для тренировки можно выбрать пустую объездную в воскресное утро. И вообще, «Урал» - не Ява и тем более не Иж. Это «дура», весящая 250 кг и имеющая около 40 лошадей. К этому надо относиться с пониманием. Ляжет на ногу – сам не скинешь. Научитесь грамотно управлять тачкой и получайте удовольствие!

9. К вопросу об угонах. Лучше гонять по несколько человек. Практика показывает: к паре-тройке мотоциклов подходят только посмотреть. Можно придумать секретную кнопку-размыкатель где-нибудь по ходу проводки, а можно взять банальную цепь и обмотать колесо. Предлагайте свои варианты.

И напоследок хочется сказать: помните, мотоцикл это не компьютер, который надо раз в год проапгрейдить и пропылесосить. Если вы хотите, чтобы он вам служил верой и правдой кучу времени и не сломался где-нибудь между Урюпинском и Кваркино, следите за его состоянием. Прочувствуйте технику. Это не так сложно.

И последнее: господа, не комментируйте статью репликами типа «Отстой», «Лажа», и др. Лучше дополните ее полезными замечаниями.

ОХОТНиК

Отдельно для админа. SHTRLZ, подредактируй или дополни статью по своему усмотрению. Вообще мне кажется, ОППОЗИТУ не хватает раздела типа «Новичкам» или что-то в этом роде, где будут описаны азы мотокультуры. Вроде бы все, счастливо.