Младшая кузина

Жан-Люк – француз, адвокат, русофил и мой теперь уже бывший начальник. В юности служил в ВДВ, больше 600 прыжков! Двадцать лет назад переехал в Москву, привёз из Франции жену, здесь родились и выросли две дочери. Купил квартиру, построил карьеру, основал «Российский курьер» - еженедельную газету французской диаспоры. Несколько лет назад, узнав о моём увлечении, Жан-Люк начал расспрашивать про «Уралы» и поговаривать о покупке, даже приезжал в гости на тест-драйв.

Честно говоря, я был уверен, что дальше разговоров дело не пойдёт. Но в прошлом декабре Жан-Люк решительно подошёл к моему офисному столу и сказал: «Момент настал!» В тот уникальный, один-единственный день евро стоил 100 рублей, а московский дилер ещё не успел поднять розничную цену на мотоциклы. И я помчался в салон с котлетой денег в кулаке и рукописной доверенностью в кармане. Так Жан-Люк стал обладателем последнего карбюраторного «Урала» модели «Ретро».

Весной я забрал мотоцикл из салона и пригнал к себе в гараж. Так у моей Ретры появилась… ну если не сестра, то племянница. Для себя я решил назвать её Кузиной.

Поставить девочку на учёт на иностранца, постоянно проживающего в России, оказалось не такой уж тривиальной задачей. Да, я согласен – за последние годы в деятельности ГИБДД произошли кардинальные перемены. Очередей больше нет, и даже (невероятно!) появилось круглосуточное регистрационное подразделение. Но всё равно требовались дополнительные бумаги, справки, переводы, нотариусы. С третьей попытки я получил номер.

Апогей маразма – свидетельство о регистрации транспортного средства, которое является международным документом, поэтому основные записи дублируются латиницей. Так вот, в компьютер имя владельца можно ввести только по-русски, затем программа автоматически генерирует латинскую транскрипцию. Естественно, она не совпадает с оригинальным французским написанием. Я дошёл до начальника смены, показывал всем копию паспорта. Тщетно: ручного режима нет в принципе. Так вместо благопристойного француза Жан-Люка (Jean-Luc) получился какой-то китаец Цан Луй.

По поручению владельца я обкатал мотоцикл, съездил в Суздаль на Total Flame и на 25-ый Сенеж, потом свозил девочку на техобслуживание в гараж к Дяде Серёже.

Впечатления? В общем-то, обычные для современного «Урала», которых у меня было уже несколько. Приятный, красивый и удобный мотоцикл. Прекрасная управляемость, выверенная эргономика, не сходящая с лица улыбка – не буду повторяться, никаких откровений. Кроме трёх: одного приятного и двух неприятных.

Начнём с хорошего. Новая вилка «Марзочи» - очень крутая! Причём, как иногда бывает с действительно качественными вещами, как-то даже не сразу обращаешь внимание: ну вилка, ну работает. Осознание приходит постепенно: чёрт возьми! А как работает! На привычной вроде бы дороге словно положили новый асфальт. Ямы, кочки, лежачие полицейские… Там, где на «Пайоли» или рычажке я оттормаживался до второй передачи, теперь спокойно прохожу на третей… Нет! Вообще на четвёртой, не сбрасывая скорость! И на мелких, и на крупных неровностях вилка работает безупречно, мягко, но плотно отрабатывая любые дорожные сюрпризы.

А теперь – о неприятностях. Во-первых, мне пока так и не удалось оценить работу нового рулевого демпфера, потому что на траверсе отсутствует его крепление, и демпфер просто болтается в воздухе. Московский дилер, разумеется, сразу же обещал как можно быстрее привезти недостающую деталь, но осадочек, как говорится, остался.

Но самое неприятное – это «квадратные» тормозные барабаны. Квадратные до такой степени, что пользоваться ими практически невозможно: мотоцикл только сотрясается в жутких конвульсиях, практически не замедляясь. Василий говорит: брак сборки, вроде бы – перетянули спицы так, что барабаны деформировались.

Не понимаю… Вот как так можно? Такие шикарные обода, такой восхитительный Уральчик: блестящий, красивый, новый. Его же надо делать с любовью, с гордостью за свой город, за завод, за страну, за себя. Но пришёл какой-то жопорукий алкаш и со всей пролетарской ненавистью полностью обгадил прекрасную новую «Ретру». А какое ещё может быть впечатление от самого прекрасного мотоцикла, если у него тормозные барабаны – квадратные? А какой-то другой педераст (есть ведь у них ответственный за приёмку?) так и выпустил нашу Кузину в продажу.

Тьфу, уроды! И главное – это же не какие-то нанотехнологии, это млять тормозной барабан! За 70 лет, что на ИМЗ делают тормозные барабаны, их можно было довести до абсолютного божественного совершенства! Прям так хочется приехать в Ирбит и оторвать ноги этим козлам, чтобы они не смогли больше никогда дойти до завода. Хотя, может быть, я горячусь? Уже неделю не курю, периодически всё страшно раздражает.

В общем, я стараюсь не обращать внимание на этот косяк, тем более что переднего дискового тормоза хватает в большинстве ситуаций. Жалко, что колёса мы вряд ли успеем заменить по гарантии: этим летом Жан-Люк хочет перегнать мотоцикл на свою историческую родину. Так что, если всё сложится удачно, мы с Кузиной скоро отправимся в дальний путь. Глядишь – и барабаны хоть немного притрутся.

Москва, июль 2015 г.