Частный случай ремонта КВ 750 OHV

Начиналось,а точнее,продолжалось всё неплохо.Прямо-таки напрашивается расхожая фраза "ничто не предвещало беды".О том как всё хорошо было "до",если интересно, читаем здесь:
http://oppozit.ru/article89235.html
После капитального ремонта спидометр намотал 3,5 ткм.
После чего постепенно начались затруднения.
Открутившийся болт маховика(хз-и затягивал и контрил шайбой при сборке нормально)изредка проявлялся свободным ходом кикстартера без малейшего сопротивления.Например,как будто КПП отсоединена от двигателя совсем.

Ослабевший штифт сапуна -мерзким скрипящимм звуком,совпадающим с частотой оборотов двигателя,это когда он чиркал по фланцу сапуна на передней крышке.А чиркал он потому,что недальновидные ирбитские инженеры не заложили в проект возможность всяким криворуким кулибиным вроде меня ,ставить такой коленвал в передний корпус подщипника от 650ки,с заменой подшипников.В моём случае это KOYO узкой серии,однако всё равно пакет вышел 18 мм(2Х9мм)вместо штатных 15ти мм 207го подшипника.
Вывод?-не садится до конца шестерня КВ.Выход?-проточка шестерни и двойная прокладка передней крышки.Итог?Ха!А всё что ниже о чём тогда?
Как всякий порядочный оппозитчик, я схватился за голову только когда на мотор пришёл и вальяжно на нём разлёгся белый пушной северный зверёк.

Раскидав мотор,опупел окончательно.Дело в том,что после проворота штатного КВ касьяна,мониторинга сайта на предмет поиска ответов на ключевую русскую дилему"кто виноват и что делать" было принято решение разоряться на КВ 750 OHV производства ИМЗ,в просторечии "коленвал урал волк".(хотя я,по здравом размышлении,так и не смог понять,в чем заключено уникальное отличие вышеуказанной речевой конструкции от идентичных КВ ретры,гирапа и других моделей)
Вот такой КВ я в нижнеклапанный картер и вживил.
Подробнее про инсталляцию КВ http://oppozit.ru/node/37825?page=2
Что имеем в итоге:слизанный конус на маховике,наволочение металла на конус КВ,разбитый шпоночный паз.Шпонка,зараза,целёхонькая,вот такая ирония :копеечная вспомогательная деталь как новенькая,а сопрягаемые ею основные узлы-в утиль.

Ладно.Итак,КВ ,маховик,блок,КПП отдельно,крепёж свален в крышку зажигания,бензин слит,акум дома.Приехали.
В панике создал пару тем,типа "ПамАгИтИ размеры конуса"и "куплю маховик".Попутно попёрся сдаваться на последний оставшийся в городе со времён СССР завод.Он у нас в Сочах так и называется,без затей: "Ремонтно-механический завод".Спустя неделю мастер цеха отзвонился(что они там неделю делали-ума не приложу.Или как и я репу чесали в недоумении,либо просто близко подходить к загадочной колдоёбине(КВ+маховик),торчащей из промасленных тряпок боялись,а может тоже оппозит.ру штудировали,не знаю)
В итоге заводчане меня порадовали тем,что "сделаем за шестьпятьсот(6500 рублей)втулку в маховик на гужонах с обваркой,гарантии не дадим".

С одной стороны,шестьпятьсот-это цена нового маховика с дисками сцепления в сборе;с другой стороны,обмерить конус КВ мне нечем(и на заводе- тоже,дожили,мля),поэтому случись что,и я - потенциальный покупатель нового КВ впридачу,что довольно накладно.
В итоге плюнул и решил довериться заводу.С чем и припёрся туда опять.Это я удачно зашёл:при мне мастеровой определил КВ в токарный станок и порадовал меня благой вестью о невхерственном биении на задней цапфе ,около 1,7-2 мм.С наглядной демонстрацией,благо(БЛАГО?!)дефект видно невооружённым глазом.На чём мы с заводом и простились.
Дополнительно имеем:проворот задней цапфы КВ.Целесообразность ремонта пары КВ-маховик мало-помалу начала внушать некоторые сомнения.
Поскольку терять нечего,с КВ я и начал свои издевательства.
Что нам твердят во всех статьях по ремонту прессованных коленвалов? Правильно:токарные центры и стрелочный индикатор для контроля.А подручными способами?

Приспособа номер один.Берём заднюю опору подшипника в сборе(в современной задней крышке ИМЗ подшипник зафиксирован стопорным кольцом,при разборке двигателя снимать не стал) ,вставляем в неё переднюю цапфу КВ,ставим вертикально,вращаем.Биение видно на глаз.(что характерно:КВ для верхнеклапанной 750ки ИМЗ собран из трёх деталей,а не из пяти,как КВ нижнеклапанников,то есть ОЧЕНЬ УСЛОВНО можно предположить,что несоосность по оси исключена).

Инструмент номер два:индикатор.Если вдруг в вашем хозяйстве завалялась готовальня(это такой продвинутый набор циркулей для черчения, в специальной коробочке)то извлекаем из неё разметочный циркуль.Это инструмент в виде циркуля с двумя иглами.Одну иглу снимаем.берём любой подходящий брусок потяжелее,ближе к краю сверлим более-менее вертикальное отверстие,в которое нога циркуля входит плотно.Чертежа нет,размеров,величину натяга не промерял,уж извините.
На фото макет,с использованием нижнеклапанного КВ и маховика в роли подставки.
Оба причиндала ставим на одну общую плоскость(стол,пол,верстак,итд).
Вооружаемся карандашом.
1.Прокручивая КВ,подводим иглу к посадочному месту подшипника,до появления характерного скребущего звука.
2.Отмечаем на цапфе в секторе наибольшего контакта иглы с валом.
3.Рихтуем цапфу со стороны отметки.
Повторяем шаги 1,2,3 до отсутствия видимого биения.
Далее сдаём КВ и маховик адекватному токарю.Опосля некоторых мытарств(это как повезёт) и беготни к сварщику и обратно к токарю-профит.
Забираем у токаря притёртые восстановленные детали.Итог :500 рэ токарю+пузырь сварщику.Затраты по времени-катастрофические.
Собираем.:биения нет.