Один из миллионов. Часть 2

"Всем оппозитчикам пламенный привет!" именно так я начинал свои блог, чуть меньше года назад, о том, как воссоздали ИМЗ 8.103-10, 1992 г.в. Надеюсь кто читал вспомнит ту статью, а кто не читал может ознакомиться http://oppozit.ru/article88917.html.

Вот и пролетел как ураган егще один летний сезон, и я решился все продолжить ту историю и поделиться ей с Вами дорогие друзья.
Стоит уже начать наверно. Сезон 2014, для меня начался задолго до сухого асфальта и манящего теплом солнца, точней в марте. Как я и упоминал в конце первой часть своей повести, двигатель должен был обрести новою поршневую, конечно же это Автотехнлогия d=79мм, маслофильтр от авто, редуктор - 9ку, и пр.мелочи. В какой то мартовский выходной, благополучно сняв ДВС с рамы мотоцикла, он был помыт, и разобран с бескрайним любопытством, ведь мотор отходил сезон после 10 лет простоя, и как оказалось - мотор показал себя очень достойно.
Долгими холодными весенними вечерами, после учебы и работы, настала та пора, о которой долго вертелись мысли в голове,для которой было закуплено уйма запчастей и инструмента...

Подготовительные работы заканчивались,картер ДВС был уже собран, установлен автофильтр, зажигание, заменены сальники, и прокладки, отшлифованы коромысла.Тем временем, в мастерской растачивали цилиндры под поршни АТ, ремонтировались головки, устанавливались новые клапана и направляющие от а-ля Москвич. Пролетали дни и наступил долгожданный момент,когда для завершающего штриха, нужно было сделать всего ничего - установить ЦПГ.
Конечно же, к этому делу я подошел крайне добросовестно и стерильно. Цилиндры и головки были покрашены черной термостойкой краской для более эстетического вида, выпрессованные токарем кожухи штанг, благополучно приклеились в посадочных местах на POXIPOL, на головках поменяны шпильки, под карбюраторы установлены текстолитовые 5 мм проставки.
Потихоньку, понемногу дело продвигалось, были установлены поршни, колечки, цилиндры, головки и прочие неупомянутые тут детальки этого конструктора.
Сборка тем самым подходила к концу, было все собрано, установлена перебранная мною же КПП с задней передачей, собрана главная передача с конической парой 9, залито везде масло. Что касается ГСМ, я использую моторное масло Castrol 10W60, скажу что масло очень хорошо себя показывает в воздушном моторе. Порекомендую всем.

Мотор был собран и оставалось ждать момента, когда можно было бы запихать его обратно в раму и произвести тестовые испытания.
Испытания удались! Конечно же свершился пуск мотора, мотор завелся как говорится "с пол пинка" и начал жить. Я как слон не знал предела своим эмоциям в те минуты. Конечно же понимающие люди знают, что после таких маневров с ДВС следует обкатка. Обкатывал мотор более 1500 км, не спеша, спокойненько катаясь по трассе Углич-Мышкин - Рыбинск. В один из первомайских дней, ко мне присоединился мой друг и товарищ на своей Хонде VTX-1300.

Время шло, я обкатывал мотор, он прикатывался, мы вроде снова сдружились, он радовал меня своей работой, а я ему дарил всю возможную заботу и уход.
Наступало лето, и в один из вечером меня накатывает тревога с потоком мыслей о том, что проект "один из миллионов" так и не закончен на все 100%! Вот здесь и начинается мое второе обещание из первой части этого рассказа.
КолЯскааа. Именно этого стального кокана и не хватало для завершения образа. Было решено, что в выходной стоит заняться именно деталями бокового прицепа, я его благополучно приташил к месту ремонта, и было положено начало.

Все кто знаком с моей историей с нуля, помнят, что Урал мой, чтоб воскреснуть прошел пескоструй, и прочие терапии связанные с удалением панацеи и страха водителей - ржавчины. Зная на все 100,что у меня полностью оригинальный ИМЗ, коляска была на удивление с минимальным количеством ржавчины, не битая, дыры отсутствовали вовсе. Ремонт начался конечно же с обдирания краски с рамы, коляски, крыла, и других элементов прицепа.

Достаточно быстро осуществил обдириг до металла, оставалось подогнать какие то детали, либо вовсе их снять. Затем настала подготовка к грунтованию и покраске, конечно же здесь не обошлось без золотых рук моего отца, который с легкостью отменно загрунтовал и покрасил коляску и все ее комплектующие.

Детали выкрашены, сохнут в закрытом боксе, а я тем временем дома резал фанеру, набивал паралоном, и кроил на швейной машинке, стрелял из мебельного степлера - эта рождались сиденье и спинка коляски.

Так, довольна таки ритмично дело дошло и до сборки всех деталей в одно общее целое. Рама обрела подвеску, крыло, проводку и светотехнику.

Затем мотоцикл уже встал на 3 колеса.


Вот теперь наверно можно сказать, что проект "один из миллионов" завершен на все 100%.
Возвращаясь снова к мотоциклу - это достойный экземпляр, который радуем меня,как владельца своей надежностью и харизмой.

Как однажды мне сказал один человек, что мотоцикл это та техника, которая не имеет завершенного вида никогда, вот и думаю о том, что на коляску нужно поставить ветровое стекло, приляпать пару тематических ИМЗ-шных наклеек, и в силу смены образа жизни и стиля езды - установить рычажную вилку.
Большое спасибо за внимание!