Девять кругов МРЭО...

Братия, доброго Вам всем... Решил написать о своих упражнениях с пилой нашего, родного, российского закона.

В общем, долго ли коротко ли, далеко ли близко, а прикупил я как то Днипро МТ-9, 1973 года выпуска. Состояние было конечно удручающее, но почти комплектный. Поставил в гараже и сразу стал ощущать себя перспеткивным кастомайзером и признанным гуру чопперостроения. НО, на будущем шедевре отечественного мотостроения хотелось ездить спокойно, и поэтому, посматривая на генералку я начал размышлять о походе в местное МРЭО.

Но вот незадача - воспользовавшись моей эйфорией от покупки, бывший хозяин-Игорёк заболтал, руками замахал, фокусы запоказывал, про чудеса заморские заговаривал, в общем, скрыл косяк с номерами рамы-двигателя. По факту оказалось, что номер, записанный в техпаспорте как номер рамы, по факту является номером двигателя, а те цифирки, которые записаны как номер двигателя, на раме вообще нигде не встречаются. Мало того, на раме вообще не оказалось никаких цифирок... Тогда я еще не знал, какой гемморой приобрел себе на самом деле. Но, веря в торжество закона-справедливости, все таки накинул трос и двинулся на буксире в сторону ментов.

Первый круг ада: осмотр. Что бы занять более-менее приличную очередь на осмотр, пришлось на смотровую прибыть к шести часам утра. Достоялись. Инспектор конечно оказался человеком понимающим и адекватным - без лишних вопросов сразу изъял у меня техпаспорт и отправил на экспертизу, дабы узнать, уж не мошенникъ ли я...

Круг второй: экспертиза. Экспертиза прошла на удивление быстро - хоть экпертный отдел и работал до четырех вечера, однако, прибывшим в час дня, эксперт бодренько отписал болты и уехал даже не попрощавшись. На следующий день прождав в очереди два часа, таки попал в вожделенный бокс. Эксперт оказался человеком компетентным, знающим, сразу подкатил к моему байку рентген апппарат, лазерный спектрометр, ультразвуковой тестер, поднял через интернет архивы КМЗ и начал делати экспертизу. Правда все оборудование умещалось в какой-то банке с удивительно вонючей жидкостью, а архивы КМЗ видимо были загружены напрямую в мозг. Он долго где-то мазал, светил обычной лампой, мазал и светил, светил и мазал, мазал и мазал, свемазал-мазасветил.... В итоге, изрек что ему надо порыться в архивах (в голове тобишь) и повелел ждать результатов не ранее чем через две недели.

Круг третий: вумный эксперт. Через две недели с запасом, приехал снова в МРЭО. В окошке куда должны были прийти результаты, мне сообщили, что результаты действительно пришли, однако, номер рамы не найден, номер двигателя хоть и "чистый", но набит не тем типоразмером шрифта, шильда прикручена кустарно, да и вообще, хозяин мота слишком наивный; а по сему, предписывается отправить результаты экспертизы в отдел дознания отделения милиции по месту регистрации мотоцикла, да и самому владельцу (тоесть мне) , прибыть в скорейшем времени тудаже.

Круг четвертый: дознание. Стоит отдать должное, дознаватель свое дело знал. Он сам меня вызвонил по сотовому, чем немало меня удивил, и сам же настаивал на скорейшей встрече. На встрече он, иногда пристально поглядывая мне в глаза, задавал всякие вопросы на тему того, откуда я взял мотоцикл, почему не совпадают номера, что я думаю о современных догмах экзистенциализма, да и вообще, как я могу применить основные парадигмы демократии к концепции свободы как навязанной необходимости. В конце концов оформил справку об отказе в возбуждении уголовного дела, да и спроводил меня с миром. Справку он отправил по почте мне, а ее дубликат - в мрэо. Свой экземпляр отказного я получил быстро - доблестная почта из одного района города в другой доставила его мне всего лишь за месяц.

Круг пятый: мрэо. Через пару месяцев после получения отказного на руки, я наконец собрался снова идти к гайцам. Простояв пару часов, попал в заветное окошко. И в этом окошке выяснил, что аккурат два месяца назад, владельцу мотоцикла было отправлено письмо, в котором сообщалось, что регистрация на его (тобишь мой) мотоцикл АННУЛИРОВАНА. FAIL...

Круг шестой: Киевский Мотоциклетный. Видя, что ситуация с доками все больше и больше становится похожей на большую волосатую жопу, решил написать техническому директору Киевского Мотоциклетного Завода. В письме-факсе собственно спросил, как должна крепиться шильда, какой типоразмер, набивался ли номер на раме, да и вообще - был ли когда либо выпущен мой байк. В общем, правдами-неправдами, а зазвучал у меня в телефонной трубке никто иной, как главный конструктор ОАО "КМЗ" Гусев Сергей Александрович. Он сообщил мне, что шильда всегда крепилась к раме винтами М4, в разное время рамы то клеймились номером, то нет, а по факту выпуска байка он поднимет архив. На этом наше плодотоворное сотрудничество окончилось. В течение следующих четырех месяцев вялотекущей переписки по мылу, он клятвенно заверял меня что ответ почти готов, вот только он вернется из командировки, выйдет с больничного, протрезвеет и т.д. Запрос зарегестирован во входящем письме от 27.12.2010, ответа я так и не получил. Сергей Александрович, спасибо...

Круг седьмой: законодательный идиотизм. После прохождения пяти предыдущих кругов, появилось несколько вопросов...

• Почему по всем кругам бегал я, а решение отправили владельцу мотоцикла?

• С какого перепугу эксперт решил, что шильда закреплена кустарно, а номер на двигателе набит не тем типоразмером?

• И главное: на учете, за Мистером Х, числится мотоцикл с номером двигателя 2222 и с номером рамы 3333. Экспертные действия совершались в отношении мотоцикла с номером двигателя 4444, и с безномерной рамой. Тогда встает вопрос, почему аннулировали регистрацию на мотоцикл с номерами 2222/3333?

• И еще больший FAIL: в результатах экспертизы русским по белому написано, "номер двигателя не изменялся, номер рамы не обнаружен". В заключительном письме от гайцев, еще белее и еще более русским сказано (в общих словах): "В соответствии с результатами экспертизы, и в соответствии со ст.№ не помню, регистрационные действия с транспортом, номера которого были изменены, НЕ ПРОИЗВОДЯТСЯ. Регистрацию аннулировать." Значит, ни войны ни мира, в киеве бузина + фому распустить.

На проходжение оставшихся двух кругов у меня желания совсем не оставалось. И поэтому этот Днепр я попросту продал. Но, в отличие от прошлого хозяина-мудака, честно рассказал покупателю про все косяки. Конечно это довольно сильно отразилось на и без того смешной цене...

Если подводить итог, то конечно, соглашусь с Мессером, звание "балбес-я-балбес" за этот днепр можно присвоить мне. Самый простой выход из этой ситуации - смотреть что берешь. Если малейшие сумления, не читается, недонабито, проржавело - не верьте объяснениям что так и было и все там прокатит, тут ответ один - "удачи вам на вашей даче".
Если вдруг такое чудо как - то однажды появилось в гараже, то тогда следует перекреститься и тотчас продать его подальше, гараж окропить пивом, и мало-мало принять внутрь, на радостях того, как ты ловко не ходил кругами... Но мне почему-то стало жаль своего коняку... Как символ мечты о мотоцикле, глядя на который, даже сам Мессер одобрительно бы закивал головой...
Ну, либо на самый край, ну если уж дюже сильно хоцца, то аргон вам в руки и клейма.
Возможно мой печальный опыт кому-то пригодится, и "добавит" мотивации спорить с ментами. Так что братия, процедура в таких случаях аккурат такая. Испытано на себе.

P.S. Игорёк, ты мудак! Как продавец ты без б красафчег, а по человечески - мудак. Вспомнится тебе за этот Днепр однажды... епт...