Детская мечта

Долгое время моей мечтой был мотцикл, но в силу сложившихся обстоятельств приобрести его мне не удавалось. Лет эдак в 13-14 мечтал о восходе или минске, в 16-18 об ИЖе. Потом у меня появилось авто и про мотоцикл как-то забылось.
На майских праздниках 2010 года выехал на дачу и как обычно при наличии достаточного наличия народа пошли играть в футбол, по завершению которого зашёл к знакомому попить и увидел это чудо.

Чудом оказался Урал М-61 неизвестного года выпуска. Как оказалось этот урал был куплен у некого дедушки в идеальном состоянии и если не убит то наглухо разрегулирован. Также отсутствовала проводка и крепление под сиденье ляушку потому что там стоял диван от ижа коляска была распилена и сдана в чермет. Мотоцикл стоял под деревом уже пару лет.
За жесткий диск на 80GB урал в тотже день отправился ко мне в гараж. Пока катил до дому выяснилось что компресия какая ни какая все же присутствует, но наглухо отстутствует сцепление.

Оживление

До этого момента с ремонтом урала я сталкивался пару раз и то поверхностно. Первым делом заменены были все жидкости, при чем в коробке оказалась вода литра полора эдак. После замены всех масел и поездки за акамулятором была смонтирована примитивная проводка.
Сцепление отсутствовало по причине попадания между маховиком и выжимным диском головки от штока сцепления которую когда-то срезало.
В библиотеке нашлась книга по ремонту и эксплоатации Урал М-62 по ней были выставлены клапанные зазоры и зазор на прерывателе.
Нетерпелось запустить движок. На это ушло минут сорок. После нескольких тычков по кику двигатель стрелял в карбюраторы и в патрубки и затихал до нескольких тычков по кику. В начале думал что-то с газораспределением, но сняв клапанные крышки, вывернув свечи и проследив за ходом поршня и открытием и закрытием клапанов понял что то с зажиганием.
В итоге как оказалось на прерывателе не так стояла фиксирующая скобка. После того как она была перевернута мотоцикл завелся буквально с второго тычка.

Первая поездка

Время было позднее и пробная поездка была отложенна на утро. Утром урал завёлся без проблем и оседляв свой мотоцикл я приступил к его ходовым испытаниям. Тронулся с места не совсем удачно - в спешке забыл смазать трос сцепления, выжав сцепления включил скорость немного добавил газа плавно отпускаю сцепление, а мотоцикл не сместа. Так и добовлял газ и отпускал сцеления пока трос не сорваля с зацепки на которой держался. Деруло так, что я чуть на месте не остался. В общем двигатель оказался жив хотя при перегазовке постреливал в глушитель из-за несинхронности карбюраторов.

Замена конической пары и поломка

Так как запчасти у меня отсутствовали был куплен Урал М-67-36 без рамы. Было принято решение устоновить 9 коническую пару. Замена прошла быстро и без проблем. После замены конической пары решил попробовать как с ней будет ходить урал. Но тут случилась беда где-то на 4000 оборотов в двигателе что-то звякнуло, по звуку лопнуло кольцо. Докатил мот до дома снял левую голову и посыпались от туда осколки колца. Но самое удивительно оказалось не то, что цилиндр оказался без повреждений, а то что на поршне все кольца были на месте. Что и как роизошло для меня осталось загадкой и надо сказать что до поломки я успел накотать километров 600 без проблем.

С новым двигателем

На урал был тут же устоновлен двигатель 67-36, а родной поставлен в ремонт. С этим двигателем за лето - осень урал успешно прошел поряда 4000 км, конечно были мелкие проблемы, но решались они как правило в течении 20 минут. Уже осенью было установлено безконтактное зажигание, карбюраторы К-68, которые мне достались за 5 литров пива. Правда уже в ноябре лопнула пружна на задней подвеске разорвав при этом стакан.

В настоящий момент мотоцикл полностью разобран и находится в капитальном ремонте.
Раму планирую выкрасить в жёлтый.