Новое сердце для КМЗ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home
t3

Новое сердце для КМЗ

По душе казаку добрый конь…*
Во все времена мы были наездниками по ''зову крови''. И когда на смену Коню пришел Мотоцикл, могучий дух наших предков, оставшийся в нас, ожил … Мотоцикл и молодость — синонимы, и наша молодость продолжается до тех пор, пока мы в состоянии перекинуть ногу через седло.

И еще… От мотоцикла не уходят к автомобилю, скорее наоборот. Часто те, кто сразу сел на автомобиль, с возрастом приходят к мотоциклу, потому что, сидя в тепле и комфорте, в мягком кресле и за стеклом, нельзя ощутить неповторимую прелесть дикой скачки! Когда в лицо — горячий ветер с привкусом полыни, когда становится доступным все: и степь, и лес, и бешено летящая за горизонт полоса дороги, и крутая тропинка к морю, а уверенный рокот могучего мотора переходит в свист ветра…

А как дрожит земля, когда движется колонна чопперов — это чем-то сродни танковой атаке… И ты не в одежде, а в

снаряжении: ''коже'', шлеме, сапогах, ощущаешь себя частью этой Силы…

В той или иной мере это можно ощутить на любом из ''аппаратов'' — от ''табуретки'' до ''спорта'', но вся полнота ощущений — только на сильном чоппере…

Поэтому понятно стремление многих байкеров иметь мотор в 1000 ''кубов'' и более…

Там где есть деньги — это просто, но большинство настоящих парней в нашей стране не имеют таких денег… Помните, как у Высоцкого: ''… кто без страха и упрека, тот всегда не при деньгах…''.

И потому наше КБ ''Сокол'' тут же откликнулось на просьбу руководителей Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) о разработке нового мотора.
новый мотор КМЗ
По договору с КМЗ мы сделали новый мотор оппозитной схемы, но отнюдь не рядовых параметров. Мотор предназначен для отечественных чоппера и трайка, однако будет применяться и для мотоциклов с коляской, предназначенных как на экспорт, так и для продажи внутри страны. Смысл работы — сделать отвечающий всем современным требованиям массовый и доступный по цене тысячекубовый мотоор мощностью 60-65 л.с. для наших парней. Поэтому взяли все качественные комплектующие из автомобильной промышленности, а ввиду большой серии они недороги и доступны в любом населенном пункте. Остальные части — оригинальные, часто требующие патентования.

ОПИСАНИЕ. Картер сохранен штатным, но с доработками. Штанговый механизм газораспределения оставили, при таких оборотах он оптимален, но существенно его доработали с целью уменьшения массы движущихся возвратно-поступательно деталей. Цилиндр оригинальный. Коленвал — стальной, кованый, оригинальный. Подшипники коренные и шатунные — скольжения, со стандартными автомобильными вкладышами. Шатуны, поршни, пальцы и кольца — автомобильные.

Маслосистема — новая по схеме и функционированию. Ее основа — мощный автомобильный маслонасос типа ВАЗ-2108. Шестерни насоса — автомобильные. Продумана смазка под давлением коренных и шатунных подшипников коленвала, пальцев шатунов, внутреннее охлаждение днища поршня, смазка механизма газораспределения, интенсивная прокачка масла через полости головок. Конструкция крышек головок новая (4 шпильки крепления). Очистка масла — полнопоточным автомобильным фильтром, находящимся в нижней части крышки привода механизма газораспределения, во встречном потоке воздуха. Картер — ''мокрый'', с мощным оребрением, его емкость значительно увеличена. Охлаждение двигателя — воздушно-масляное, отсюда прокачка маслом головок цилиндров. Привод механизма газораспределения и генератора цепной. Цепь — автомобильная. В натяжителях и успокоителях цепи нет необходимости. Генератор устанавливается или удаляется без нарушения системы привода.

Система зажигания микропроцессорная. Система питания — распределенный впрыск топлива с автономными воздухофильтрами (фильтрующие элементы — автомобильные) и резонансно настроенными воздуховодами. Допускается применение двух карбюраторов, но с потерей параметров. С целью обеспечения минимальной длины выпускного тракта в головке (уменьшение нагрева головки, обеспечение прочности и герметичности соединения) применено фланцевое крепление выпускного патрубка. Исключена штатная система суфлирования. Установлен дренажный клапан со сбросом давления в систему питания воздухом. Установлен электростартер ВАЗ-2110 с доработкой. Возможен пуск также кикстартером.

Двигатели мотоциклов BMW и ''японские'' в качестве аналогов не рассматривались.

Согласно договора с КМЗ, предполагалось весной сего года начать испытания мотоциклов с новым мотором. С нашей стороны для этого сделано все. Остановка — только за руководством КМЗ…

И еще об одном мотоциклетном двигателе. Это мотоверсия авиадвигателя ОЛ-70, разработанного нашим КБ. Он предназначен для мотоциклов ''Днепр'' и ''Урал''. Двухцилиндровый, оппозитный, двухтактный, воздушного охлаждения, но какой…

Не будем говорить об общих достоинствах и недостатках двухтактных двигателей, они известны всем. Сейчас повсеместно (у нас и за рубежом), в связи с ужесточением экологических законов, разрабатываются схемы двухтактных двигателей с внутренним смесеобразованием.

Если рассказывать в общих чертах, то продувка производится чистым воздухом, а топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания насосом высокого давления при закрытых окнах и в нужный момент. Уже есть (и немалое количество) двигателей европейских и японских производителей, успешно работающих по этому принципу. Удельный расход топлива — на уровне нижнего предела расхода топлива лучших четырехтактных двигателей внешнего смесеобразования (то есть карбюраторных и с впрыском топлива во впускной трубопровод). Все это, а также простота конструкции, малый вес и стоимость при равных мощностных показателях ставят их впереди четырехтактных. В ближайшее время такие двухтактные двигатели выйдут на передний план, а при использовании альтернативных видов топлива (например, метанола), тем более.

Мотоверсия авиадвигателя ОЛ-70

Картер двигателя — общий. Продувка обоих цилиндров производится одновременно. Продувочный насос — картер. Рабочий ход в обоих цилиндрах — одновременно. Это, кроме высокого крутящего момента, обеспечивает высокую точность момента зажигания и впрыска, простоту и высокую надежность систем зажигания и впрыска топлива. И, соответственно, малую массу этих систем.

50% деталей полностью или с доработкой используются от серийных, хорошо зарекомендовавших себя изделий, остальное все оригинальное. При наличии финансирования можем уже сейчас приступить к изготовлению и доводке изделия. Каким мы видим Днепр с новым двигателем? Это мотоцикл нового облика и содержания. Ни в чем не уступающий лучшим мировым образцам, по цене вполне доступный (порядка 4000 у.е.). Предлагаем сотрудничество — пути могут быть разные.

новый мотор КМЗ новый мотор КМЗ новый мотор КМЗ новый мотор КМЗ новый мотор КМЗ новый мотор КМЗ

А. Л. Грушевой, ведущий конструктор
В. О. Лобусов, инженер-испытатель
КБ “Сокол”, “Детали особо сложных объектов”
Фото: предоставлены авторами

пс: статья довольно старая!!!

GREMLIN150

Чертежи в студию! Сам через пару годиков собираюсь сделать модернизацию своего двигателя. Почитав статью, понял, что многое меня не интересует, но на некоторые нюансы хотелось бы глянуть.

Классические двигатели внутреннего сгорания отживают свой век. Смысла лепить то что уже морально устарело - нет.

Понятно, что на вкус и цвет фломастеры разные, но я, например, люблю наши оппозитные двигатели. Почему я не могу своему двигателю продлить срок эксплуатации до следующей капиталки сделав некоторые изменения конструкции, которые не смогли сделать инженеры. Тем более, как я думаю, этот сайт был сделан для таких-же любителей наших мотоциклов, как и я.

Director1, полностью согласен с тобой

Уважаемые други! к сожалению я не могу дать вам чертежи данного двигателя так как это интелектуальная собственность КБ "СОКОЛ" и гн. Грушевого. Если он разрешит вам показать его чертежи то пожалуйста, хотя и вы сами можете у него их спросить! Они брались под разработку такого же двигателя который разрабатывал GANS.

WI's picture

Боянчег. Вспоминаем "моторы Горелова" или "гореловский оппозит"
там тоже пёхла по литру, полтора и даже два.

yran111's picture

Такой движок вообще есть в реале????
Он вообще работает?

И можно его купить где нибудь??????????

© © © ©

Sumer's picture

На фото- обычные двигатели,а с поршнями 92- трехмерная модель.
Вот стоит у меня с диаметром 92 (правда,Суба),но мощность тоже около 70,так очень остро стоит вопрос сцепления,коробки,моста.
Ну некуда передать мощность!

Прикольно! Будем ждать....

круто посмотреть бы него вриале

круто посмотреть бы него вреале

ural8411's picture

на фото с карбюраторами а на схемах рисованных инжекторы!!

Я понимаю,что это не оппозит,но как Вы рассматриваете Урал с таким движком,как HATZ? Дизель.
(Что фотки не загружаются.)

VER's picture

Пишут, пишут-а воз и ныне там. Россия-матушка. В этом все и заключается.

С нами Бог и вольный ветер.

YAROSLAVKM's picture

Поздно.Здыхает КМЗ(точнее почти здох)

arelav1515's picture

Не почти, а точно таки (((

YAROSLAVKM's picture

Теоретически воскресаемый...

hakervitya's picture

Сейчас я на нём езжу даже играть в домино.Очень благодарен Володе Мышкину!!!!

ВитёК с Кр-ка

hakervitya's picture

ВитёК с Кр-ка После реанимации

RUmata's picture

а воз и ныне там

evgenium's picture

Некропостеры - подняли тему, еще этот ВитеК - понагадил в каждой теме...

Сержик's picture

"Папа Витя" хорош засорять сайт фотками своего мота,здесь каждый гордится своим оппозитом не меньше твоего.Дельное напиши лучше чего,с твоим жизненым опытом, я уверен есть о чём рассказать .

User login