Белый Змей

А видели Вы мотоцикл с крыльями? Нет? Тогда я врубаю рок-н-ролл, бужу Дракона… Открывайте пошире глаза и вострите уши. Я, Виталий (Лектор) начинаю свой рассказ.

Как-то при просмотре очередного номера журнала, я увидел на байке мордочку чертенка. Ею была увенчана рукоятка рычага переключения передач сбоку бака. Байк был построен известной калифорнийской компанией “Big Bear Choppers”. Я решил, что тоже хочу сделать что-то подобное , но только вылепить большую голову дракона. А копировать для меня - смерти подобно. Задумал сотворить шоу-байк на базе мотоцикла «Днепр 16» с мотоколяской. И именно передняя часть коляски должна «обрасти» мясом головы дракона. У меня нет возможности устанавливать на байк дорогие импортные комплектующие. Значит, образ древнего ящера вместе с другими «интересностями», должен перехватывать дыхание у присутствующих при осмотре экземпляра и просто не давать копаться в совдеповских миазмах (болезненные наросты) древней мотоконструкции МТ. Далее: у моего мотомонстра вырастут крылья…ну, скажем, метра по полтора каждое. И хочу «серьезный мотозвук».

С огромным багажом проблем ложился спать в надежде, что какое-то полушарие мозга начнет работать в нужном мне направлении. И решения приходили ночью. Не ленился: вставал, чертил, писал памятки… Без этого ночного бдения утром просто – голяк. Решил, что сам байк не претерпит особых изменений. Ну, разве что выпускную систему сделаю на «грани фола». Типа: «Иерихоновы трубы горят, когда нет водки и леди не спят!». Посчитал необходимым установить увеличенный поддон и над цилиндрами вентиляторы – принудительное охлаждение. Поршни ø79мм под автомобильные кольца «Мале» - чтоб не мало было. «До нельзя» облегчил коромысла, оставил только ребра жесткости. На клапаны поставил «жигулевские» пружины, облегчил маховик. Все это позволило легче раскручивать двигатель. Поменял «фурнитуру» на передельно-подходящую: крылья, поворотники, стопы, чтобы хорошо было видно жо.. Чтобы не колбасило руль, поставил демпфер. А чтобы защитить бренное тело – установил ветровое стекло. Колеса – стальные сварные: в оригинале 19”. Вместо спиц – 10 прямоугольных профилей. Надежность колес повысилась на порядок. Дисковый тормоз переднего колеса был обязательным условием при проработке надежности и безопасности эксплуатации мотоконструкции. [Тормозной диск ø320мм выточен из маховика автомобиля Урал.] В автопарке мне дали один маховик со списанного автомобиля «Урал» с условием, что сам дотащу его до мех. мастерской к токарю. А он в диаметре 450мм и просто неподъемный. А вот материал то, что надо – крупнозернистый композит металлов. Короче, тормозные колодки его любят. [Суппорт – переделка с «таврийского»] Главный цилиндр – «сузучий».
И вот эта троица не просто тормоз, а песня! Два раза эта конструкция мне спасла жизнь.
Все свои ресурсы, возможности и неуемные фантазии решил сосредоточить на мотоколяске. Ну просто нетронутый образ в наших краях. Хотя видел, за рубежом маслают киянкой не хило. А нам слабо?! Ну сделаю же ТАКОЕ, чего еще никто не видывал! Пусть даже с долей сумасбродства.
В старом доме, в одной из комнат, с местами осыпавшейся штукатуркой, на кухонном столе рождался Дракон в творческих муках. Исходным строительным материалом послужил раствор для штукатурки с добавлением алебастра. Ну а стеклоткань и эпоксидка остались еще с 90-го года, когда я строил люкс-турер «Красный чемодан». Сначала морда Дракона выглядела как калоша. Затем пришпандорил нижние дуги глазниц, нос. Прилепил верхние дуги и тут же появились глаза. Потом вырос рог и появились складки на верхней губе. Нижняя челюсть с подсветкой особых хлопот не доставила. Главное, чтобы не отвалилась при езде. В пасти Дракона, на поверхности нижней челюсти встроен фонарь рубинового цвета. Очень эффектное зрелище, когда из пасти Дракона валит дым красного цвета. Иногда, когда работа не ладилась, восклицал: «Да что я скульптор, ё-моё?!». «А вот и ДА!». Ведь бОльшую часть своей жизни рисовал стенгазеты, писал стихи, сочинял песни. Фотографиями обеспечил свой класс за все годы учебы, участвовал в олимпиадах. Позднее в институте на конференциях защищал свои проекты с элементами «ноу-хау». Да и прозвище «Лектор» ношу потому, что в свое время защитил диплом «лектора-международника». Конечно, я хотел сказать не только о себе, а по большому счету, о творчестве и о его корнях. Вот и получается, что без прошлого нет настоящего. Как мне потом говорили друзья, Дракон получился добрым, правда, много острых зубов – 80шт.
Когда морда Дракона была готова, она тут же меня ошарашила и спросила: «А филейную часть ты думаешь облагораживать? ». «Да!» - со слезами на глазах отвечал я, хорошо представляя, чего мне это будет стоить. В общем, до кровати еле доползал, надеясь на полный отруб. Но не тут-то было. Из этой пасти вопросы сыпались без конца: «А крылья? Ведь обещал!!!». Вот попал впросак, впервые не сделаю то, что задумал? Ну нет, не сдамся! Не сразу, но пришла идея: построить каркас на трех рамках из нержавеющих труб и профилей. Пока рамки сваривал и полировал, придумал крепление крыльев. Они будут складываться во время езды и раскладываться с подъемом на время фотосессий и тусовок. Мне потом часто задавали вопрос: «А крылья на фига?!». «Пробки на дорогах» - отвечал я. Крылья склепал из стеклопластиковых пластин и усилил кусками дюрали, обернул тонким поролоном и обшил кожзаменителем. Крыло весом в 11кг испытал так: подставил под самые края крыла стулья, а сам сел посередине. Мой вес (85кг) крыло выдержало, не прогнулось. Значит экзамен сдан! А знаете почему? Да потому, что в институте учил добросовестно «сопромат» (сопротивление материалов – наука о том, как работает конструкция и ее расчет на изгиб, сжатие, растяжение…) Крылья в поднятом положении удерживает конструкция из нерж. труб, собранная по принципу «треугольника жесткости».
Аэрографию я не «осилил» в очередной раз. А ,честно говоря, эта работа очень дорогая и противоречит моему принципу: все своими руками и за минимум ассигнаций. Поднапрягся - сделал аппликацию и местами покрасил через трафареты, покрыл бесцветным лаком. Хорошо понимаю, что сравнивать с аэрографией неуместно. Но сам результатом остался доволен.
«Серьезный мотозвук» опустошил мои карманы надолго. Усилитель “Ultimat 2100” мощностью 2x100Вт настоящих, а не виртуальных 2x480Вт; CD-проигрыватель “Panasonic”; фарадный конденсатор “Stinger”; генератор с “Mitsubishi” – 660Вт; автомобильный аккумулятор; широкополосные динамики 6x9” “Boschmann” + сабвуфер “Alphard SW-3Z”. Так как я раньше конструировал напольные акустические системы, то мне особого труда не стоило рассчитать параметры «ящика» и должным образом его инсталлировать и задемпферировать.
Кстати, динамики закреплены на подиуме из фанеры толщиной 25мм. Мое мнение субъективное, но однозначно, что вся эта «кухня» звучит на порядок лучше чем автомобильный четырехполосный проигрыватель CD 4x50Вт.
Процесс создания мотомонстра был труднообъясним. Часто все происходило как по наитию. Как будто кто-то управлял моей рукой, шептал нужные слова, чтобы решить технические и дизайнерские проблемы. Нет, я верю в силу человеческого разума! Но иногда… На постройку мотомонстра ушло три года моей жизни.
А чем я хуже заокеанских кастомайзеров, которые посвящают свои работы знаменитостям? Свой шоу-байк я посвятил легендарной рок-группе “Whitesnake” (Белый Змей) и их солисту Дэвиду Ковердейлу, творчество которых очень люблю. Они помогают мне жить и творить, за что им огромное СПАСИБО!
Год изготовления – 2008 и это моя уже шестая работа с 1991года
Ура!!!

Автор текста: Виталий (Лектор) Матях
Фото: Михаил Гришко

Матях Виталий Николаевич, 20.02.1955г. рожд.
875013, г.Мариуполь, ул.Степана Разина дом 13
моб: +380679437300