Динамическая балансировка маховика своими руками
Опыт динамического балансирования маховика в гаражных условиях. По просьбам трудящихся...
Маховик у меня - блин из двух разных, автошного и уралячего. В автошном сидит упорный подшипник сцепления.
Год назад, после изготовления этого маховика я его балансировал статически: в подшипник ось и делать так, что бы раскрученный маховик останавливался в любом положении.
На деле остались небольшие вибрации, думаю, из-за того, что в подшипнике есть трение и его небольшой дисбаланс маховика не повернет.
На днях в гараже попробовал по другому:
Берем длинную ось, по диаметру равную внутреннему диаметру подшипника (небольшое отступление: для обычного нашего маховика с посадочным конусом, что бы был подобный подшипник, можно сделать следующим образом: срезаем болгаркой со старого колена конус, отпускаем его и несем токарю, что бы он проточил в нем отверстие под небольшой подшипник, после чего сажаем в маховик), надеваем так, что бы маховик сидел на краю оси, оставить нужно сантиметров 5. Со стороны короткого отрезка кладем ось на упор )неважно какой, главное ничем не закреплять ее), со стороны длинного отрезка кладем ось на палец. Раскручиваем маховик чем либо . Палец(тот, который на руках), в результате, очень четко чувствует малейшие вибрации, которые передаются через ось. Останавливаем и вкручиваем в палец (это уже тот, что в маховик запрессован) заранее заготовленный кусочек прутка с резьбой 8х0,5. Таких кусочков нужно заготовить разной длинны, они выполняют роль грузиков. Далее, таким образом, попеременно вкручиваем грузики в пальцы и смотрим на увеличение и уменьшение биений. В случае, когда биения минимальны - с противоположной стороны сверлим отверстие, выкручиваем грузик и проверяем. Доводим до идеала.
Потратил 10 минут. Грузики были - 3 штуки, 5 мм длинной, 10 мм и короткий болтик со шляпкой.
Результат - вибрации практически отсутствуют.
Преимущество метода - фактически балансировка динамическая.
EasyRider СОТОНА !
на выходных займусь)))
Нихрена себе проще... О_О
Я делал проще.
1.электродвигатель асинхронный 18.5 квт на пружинном подвесе и с индикатором часового типа.
2.Преобразователь частоты Мицубиси
3.Переходник прецизионный на маховик.
4.Ловишь резонансную частоту, обычно около 11 Гц.
5.Лепишь пластилин.
6.Запускаешь. Смотришь результат и т.д. до плюс-минус 1 сотки на индикаторе.
7.высверливаешь лишнее.
8.PROFIT.
Не веришь? Могу сделать видео, гарантирую, отлит неровно, крутишь - видно биение примерно на 2 мм. Двиг - точно японский, и маховик там родной. И вообще, разговор, опять же, не про это.
Ты, я так полагаю, приверженец теории Мессера, что ну его нах... купите ждапа? Тем, кому проще купить ждапа, не совсем понимаю, что они делают конкретно в этой теме и вообще на этом форуме. Есть профильные форумы.
(инфа | шестеренка)
Troll: Ну во первых никто не мешает надеть ведущие диски, а в качестве грузиков использовать предложенный пластилин или автошные грузики дляколес (правда, думаю, что они слишком тяжелые для таких точных калибровок), смысл то не в том, какой комплект балансировать, полный или нет. Во вторых - диски сцепления, по крайней мере выжимной и промежуточный - деталь гораздо более точная, чем маховик. Японский, весь из себя маховик, снятый с купленого двига - вообще даже без измерения и невооруженным глазом было видно, что отлит криво. Его крутиш, а у него литье болтает... Но отбалансирован же? А диски сцепления... Фактически шайба. И даже отбалансировал ты его со сцеплением.. А люфт на пальцах?
по поводу японских зпч, а так же достройки русских зпч с тобой не согласен, во первых ты привёл плохой пример по поводу зч, ты уверен что смотрел японские аналоги????это раз, два, понимаешь- как бы даже японские зпч делают кетайцы, ну а по поводу русских запчастй я вообще молчу, кетайцы пороботят мир потому что только уних полуается такая фальш как к 68, и прочая шла%бота
LEX88 и BoL: Еще раз говорю, автодвиг, отбалансировать нужно было ИМЕННО маховик, про него и пишу.
Argon: Редактировать не буду из-за одной буквы, хотя сам не люблю ошибки и тем более падонковские языки. Но Орфография с каждым годом становится все хуже и хуже, школа уже как 8 лет назад позади...
Рисунок отредактировать можно? А то надпись "сдесь держем" в глаза бросается.
А вобщем способ интересный, так можно все что угодно отбалансировать, надо только насадку на ось сделать.
во во!! я тоже хотел сказать что балансируют всё вместе
а как на счет того, что балансировать надо все вместе (маховик, сцепление, коленвал с шатунами, поршнями и кольцами и шестерней КВ)? интересно, может кто обладает такой технологией? особенно для любителей поставить ВАЗовцкие поршня...
А точно, что в пальцах резьба 8*0.5? Почему-то мне кажется, что там 8*1.
Shlans, люфт там совсем не большой, если конечно отверстия под пальцы не овальные.
Troll:
Ну во первых никто не мешает надеть ведущие диски, а в качестве грузиков использовать предложенный пластилин или автошные грузики дляколес (правда, думаю, что они слишком тяжелые для таких точных калибровок), смысл то не в том, какой комплект балансировать, полный или нет.
Во вторых - диски сцепления, по крайней мере выжимной и промежуточный - деталь гораздо более точная, чем маховик. Японский, весь из себя маховик, снятый с купленого двига - вообще даже без измерения и невооруженным глазом было видно, что отлит криво. Его крутиш, а у него литье болтает... Но отбалансирован же? А диски сцепления... Фактически шайба.
И даже отбалансировал ты его со сцеплением.. А люфт на пальцах?
Ведомые диски сцепления становятся в случайном положении относительно маховика, поэтому не ставятся при балансировке, а вот ведущие нужны обязательно. А вообще данный способ является динамическим способом статической балансировки. Это учитывая то, что маховик по сути "блин" по отношению диаметр-длина, и является частью единого сборного тела с маховиком.
Есть мысль, что установка дисков сцепления сведёт все результаты к нулю.
знакомые когда балансируют роторы насосов воздушных пользуют пластелин, после балансировки снимают его, взвешивают и затем наваривают требуемое кол-во метала...
жить что-бы ездить,ездить что-бы жить.ну во первых на одном подшипнике не отбалансируеш.во вторых-махаовик никак не закреплён на насадке.в третьих-при сборке всей конструкции -балансировка уйдёт за счёт не закреплённых дисков.у них посадочные места свободные.
Отбалансировал по данному методу. Конусная оправка с двумя подшипниками, маховик плотно посажен на оправку плюс капнул перед этим анаэробного фиксатора, чтобы форс-мажор не произошел, и раскрученный маховик не укатился куда-нибудь за пределы видимости
Заодно придумал, как разгонять стартерные маховики:
http://vk.com/video204398669_171218382