Zi-Zi байк

Много ли кастомов колесит по дорогам России с задним катком шириной 330 мм? Приготовтесь загибать пальцы...

...однако ничего подобного не могу вспомнить (хотя, как вы догадываетесь нахожусь в «теме»). Тем более на «бюджетном» кастоме с двигателем от «Запорожца» , состыкованным через переходную план-шайбу с уральской коробкой. На «Кастом-моторз шоу 2006» наша «конюшня» - Bike Garage Engineering, не могла удержаться от предложения провести рестайлинг мотоцикла, успешно эксплуатирующегося уже 4 года . В мастерской из уважения к аппарату, сразу же прилипло название «Zi-Zi Байк». Саша (владелец - весьма продвинутый байкер) четко сформулировал цели и задачи и принял по возможности самое активное участие в проекте. Когда рама с силовым агрегатом была установлена на стапель , выявились геометрические погрешности прежней жизни мотоцикла.

Итак, предстояла интереснейшая работа по глубокому тюнингу трансмиссии и шасси, причем не изменяя присоеденительных размеров бака и сиденья, и одновременно скорректировать геометрию рамы, изготовив новый маятник с беззазорным соединением на подшипниках качения, заднюю часть рамы, редуктор смещения карданного вала (по типу мотоцикла «Динго» см. «мото» № 7 стр. 100, 2006 год ), изменив при этом крепление задних амортизаторов и вставкой расширив заднее крыло. Ах да, чуть не забыл, двигатель так же был отцентрован относительно продольной оси мотоцикла с изготовлением новых опор (в прежней редакции мотор был установлен в раме с некоторым поворотом для снижения критического угла в кардане). Заднюю часть рамы и маятник завершили бесшовными холоднотянутыми трубами 32х2,5мм. из стали 20. Большинство участков труб сложной формы, согнуты на трубогибе в нескольких плоскостях с предварительной набивкой их песком.

Наше «фирменное блюдо» - редуктор смещения карданного вала, позволяющий устанавливать заднее колесо любой ширины практически при прямом кардане, на сей раз «вкуснее» прежней разработки, потому что автомобильная цепь ГРМ с соответствующими серийными звездочками работает в масляной ванне (присутствуют сальниковые уплотнения валов) и снабжен звездочкой - натяжителем ведомой (прослабленной ) ветви цепи, имеющий передаточное отношение 0,78 (ранее - 0,82), повышающее обороты кардана. Корпус редуктора сварной, из двух обработанных половинок швеллера, со съемными торцевыми крышками .

Тормозная система заднего колеса гидравлическая с приводом главного тормозного цилиндра (главный цилиндр сцепления от «ВАЗ» - 2101) от ножной педали. Рабочий цилиндр – от мотоцикла «Иж», с уникальной скобой суппорта без реактивной тяги. Великолепно смотрятся задние ирбитские доработанные и хромированные амортизаторы , получившие не только увеличенный продольный, но и небольшой поперечный наклон, что при ходе подвески около 50мм прощают резиновые сайлент –блоки.

Штатный масляный радиатор «ЗАЗ» заменен двумя стильными оребренными дюралевыми трубками – радиаторами, установленными на передних вертикальных трубах дуплексной рамы, которые в сумме имеют большую площадь охлаждения. Заднее колесо, заранее подготовленное владельцем, изготовлено из двух легкосплавных дисков автомобиля «BMW» с отрезанными на токарном станке внутренними закраинами с частью обода, состыкованными по линиям обреза и сваренными аргоновой сваркой. Поэтому заднее колесо является полностью симметричным. За счет внедрения редуктора смещения кардана в размерной цепочке трансмиссии произошли изменения, в результате которых, колесная база увеличилась примерно на 125 мм., что положительно сказалось на дизайне и курсовой устойчивости мотоцикла.

В результате совместных слаженных действий мотоцикл приобрел свой новый индивидуальный и узнаваемый облик и стиль. Ходовые испытания ограничились «прохватом» по окрестности, подбором «соплей» и добрыми напутствиями. На следующий день, пока ваш покорный слуга писал эту статью Zi-Zi Байк отправился наматывать на укороченный кардан (соединенный сваркой) километры Карельской тундры.