Доработка сцепления BMW R100 и стыковка двигателя с днепрокпп

Преамбула: убедительная просьба, в случае, если вы - фанатичный почитатель марки бМВ - лучше закройте вкладку. Увиденное может негативно сказаться на вашем душевном равновесии...

Фабула:

Попросили меня недавно помочь со стыковкой двигателя бмв р100 с днепрокпп, а, так же, внедрить в сцепление демпферный диск.
Как только двигатель попал ко мне в руки, я первым делом решил измерить характеристики сцепления, а именно, момент срыва ведомого диска сцепления из состояния покоя в пробуксовку и результаты меня удивили. Менее чем десять процентов запаса. Маловато... А в виду того, что двигатель планировался на колясыч - и вовсе ни о чем. Сгорит сцепленьице. Потому к задачам добавилась и третья - увеличение момента срыва из состояния покоя.

Родной диск сцепления имеет 165 мм в диаметре, но при небольшой доработке ведущих дисков можно поставить 170 мм. Это как раз диаметр диска сцепления от МАТИЗа, а сам диск от матиза как раз подходит по характеристикам демпфера с бмвшному двиглу. Ну и ладушки, был добыт диск от матиза, новый. Шлицевая - перерезана под днепровский первичный вал.

Оба ведущих диска оказались сильно, примерно на 0,6 мм мм изношены, при чем на внутренеем диаметре, то бишь на конус. Это, естественно, не могло повлиять на низкий момент срыва сцепления из состояния трения покоя, как вы понимаете, ибо сила трения от площади не зависит. Скорее даже наоборот...

Диски были проточены.

Собрал сцепление с матизовским диском и родной диафрагменной пружиной (очень мягкая!), замеры обескуражили: всего 70 Ньютонов на срыв. Причина, понятно, в накладках, китай... Очень жесткие. И вялая пружина.
Решено было для начала поставить пружину пожестче. Донорная пружина от инжекторной оки была проточена до диаметра родной пружины.

На фото слева адаптированная пружина от ОКИ, справа - родная пружина двигателя Р100

С пружиной от ОКИ момент срыва получился в районе 90 Ньютонов. Мало.
Были переклепаны накладки. Увы, качественные накладки я смог найти только 180*125 против нужных 170*110. Пришлось ставить их, обточив по диаметру до 170. Плохо, что используется не вся доступная площадь ведущих дисков, хотя суммарно площадь накладок сопоставима с родными накладками родного диска бмв 165*115.

С качественными накладками момент срыва получился 110 Ньютонов. Уже неплохо.

Сцепление с 170 ведомым диском от матиза в сборе:

Но.
Владелец двигателя таки захотел полутора - двукратный запас... Увы, выше головы не прыгнешь. Владельцем был заказан родной маховик от р100 под 180 диск, были и такие.

Маховик я получил и... Увы.
И странно.

Во первых - само сцепление. Диамфрагменная пружина, но усилие с нее снимается не с корня лепестка, как обычно и везде, а с центра, сама пружина большая, толстая и очень жесткая. Выжать я ее так и не смог. Непонятно, как осуществлялась взаимозаменяемость кпп... Ведь для такой схемы сцепления нужен очень короткий ход штока сцепления для выжима, но с большим усилием, а на 170 маховике наоборот, большой ход и малое усилие. То есть на кпп точки крепления рычага сцепления должны быть в разных местах. Либо еще как то...
Во-вторых - стартерный венец оказался с другим модулем зуба и больше по диаметру.

По совокупности - было решено от сего маховика отказаться и... ставить пальцевый.

На самом деле, пальцевый маховик при наличии демпфера в сцеплении имеет всего один минус - брякающий диск при выжиме. Ни пальцы, ни отверстия ведущего диска - не изнашиваются практически, демпфер бережет.

Потому был куплен маховик от днепра, пересажены свежие пальцы, проточена посадка на кв бмв и сделаны отверстия под 5 крепежных болтов. И поставлена стандартная ДИАФРАГМА 2.0. Все вместе отбалансировано.

Момент срыва 120 - 130 Ньютонов, когда накладки износятся суммарно на 0,3 - 0,5 мм, будет примерно 150 Ньютонов (таковы свойства диафрагменной пружины). Почти двукратный запас, что, как говорится, и требовалось.

Стыковка двс и кпп. Тут все по классической схеме. Часы аргона с наплавкой тела по кругу. Днепровская кпп меньше по стыковочному диаметру примерно на 12 мм. И центрующих выступов убмвшной кпп не 4, а 5. Диаметр центровки на 10 мм (если не изменяет память) больше, чем у днепрокпп. Крепежные отверстия к ДВС расположены в других местах, хотя на первый взгляд это незаметно. Потому наварка, обработка на станке и вручную внешний вид. Дорго и муторно. И пескоструйка.

Картер после пескоструйки. Увы, пачкается от любого прикосновения.

И кпп на двс в сборе.