Внешние рынки, качественный маркетинг и здоровый авантюризм владельцев — таковы основные факторы спасения Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ, Свердловская область). Благодаря этому он не просто продлил существование, а нашел свое место в мотоциклетной индустрии

Вчера вернулся из увлекательной поездки в Смоленскую область и обратно. Ездили по маршруту Питер – Луга – Порхов – Бежаницы – Локня – Великие Луки – Сиверст – Усвяты – Велиж – и т.д. Обратно возвращались той же дорогой, так как на полпути забыли дуги от палатки в лесу, и за ними надо было вернуться. Дороги в общем не плохие, 100% асфальт, хотя, я, честно говоря, предпочел бы в некоторых местах грейдер, а то есть пара мест с отвратительными угловатыми ямами. Да и не люблю я асфальт, резина на нем стирается сильно. Но в целом ехать было легко и приятно.

ПРОТОТИП
Тщательность исполнения видна во всем, даже в защитных щитках передней вилки

осталось буквально сделать нижнее крепление двигателя.придумать крепление седенья и красить красить красить.

Хотел бы рассказать свою историю общения с оппозитами, которая длится вот уже более 14 лет. За это время появился опыт ремонта и обслуживания мотоциклов "Урал Соло".

Начинал ездить как, наверное, многие, на "Минске", затем на "Ижах", на чешских мотоциклах. При этом освоив один класс мотоцикла, если позволяли возможности, стремился пересесть на более мощный, но всегда отечественного производства, т.к. пугали дороговизна и малая ремонтопригодность иномарок, слабая приспособленность к нашим дорогам.

Как только первые Соло появились в продаже в наших магазинах (примерно 93год), сразу появилось желание купить, но нужной суммы не было. Не было также никакого опыта ремонта, поэтому, я купил "Иж Планету-5" и несколько лет ездил на ней, но мысль о тяжелой мощной одиночке не выходила из головы. Интерес подогревали и статьи из журнала "Мото" за 93-94 гг, в которых рассказывалось об эксплуатации этих мотоциклов.

Мотоциклы эти поступали в продажу в мизерных количествах и были дороже "Ижей" примерно в два-два с половиной раза.

Утром поехали в город позавтракать и пройтись по магазинам – не взяли с собой стиральный порошок и ещё какую-то мелочь.

Утром доехали до нашего тайника, вытолкали мой мотоцикл к трассе и стали ждать эвакуатор.

Пока сидели в тени, мимо нас сновали самосвалы к ближайшему карьеру, то и дело норовя проехаться по нам или нашим мотоциклам. Приехавшего спустя три часа эвакуаторщика уговорили на погрузку двух мотоциклов и трёх пассажиров, но с одним уговором – если что, то с гаишниками будем сами разговаривать.

Ночевать выбрали небольшую речку между трассами на просёлке за деревнями (это если верить атласу). Поехали, свернули, проезжаем деревню, а дорога заканчивается в грязи около ворот свинофермы. Развернулись, стали изучать карту, может куда не туда свернули. В этот момент подтянулись местные пацики на четырке. На удивление они нам помогли выехать из этих пампас и направили на новую дорогу. Возле которой и заночевали. Хотя в темноте на непонятной грунтовой дороге, когда желающие подсказать как зомби появляются из темноты один за другим – готовились к худшему.

Ближе к ночи достигли Удмуртии, а затем и первой тысячи. Что было для нас своеобразным рекордом, хотя и до этого уже «превысили» свои прошлые «дальняки». Спустились с гор Урала, впереди лежала центральная часть России

Утром поехали в город позавтракать и пройтись по магазинам – не взяли с собой стиральный порошок и ещё какую-то мелочь.

Около магазинов рвётся тросик переднего тормоза. Посокрушались и скрутили его, чтобы доехать до гостиницы, где провели бы ремонт. Тронулись, а к нам наперерез бежит какой-то дедок. Оказалось, что увидел как мы возились с тросиком и решил подсобить – сбегал домой и дал нам вязанку старых тросиков со словами, мол всё-равно лежат без дела, а вам пригодятся. Отблагодарили от всей души и полетели к горе.