Порекомендуйте вакуумный топливный насос

Я как-то поехал погонять по льду на турбированной Шкоде 1,8 со средним расходом в 7,5 л на сотню. Залил полный бак, через 50 минут загорелся резерв - то есть меньше чем за час мотор изволил выкушать 55 литров. Так что спорти режим и размеренная езда есть две большие разницы.

Еще один...
Не путайте теплое с мягким.
У меня расход при тошниловке 80 - 90 - чуть менее пяти литров. Если вваливать 150, не стесняясь оттормаживаться и разгоняться на полную ручку - восемь. Потолок.
И это нормально на любой отрегулированоей технике. Урал/днепр, какой бы он там ни был, с его относительно невысокими оборотами жрать на трассе под двадцать - не может.
У подводника, вон, смело идет 140, расход вполне божеский.

Сравнивать нормальную эксплуатацию на асфальте с дрифтом на льду или застряв в грязи - как минимум некорректно.

Твердо уверен, что решил бы проблему модернизацией родного крана.

Можно посчитать на досуге, сколько мотор смеси через себя прогоняет на определенных оборотах. Так же, посчитать состав и объем смеси, даже, хрен с ним, дико забогащенную, и выяснить настоящий расход.

Ах, да. Сколько проходит топлива через жиклер при проливке и сколько, когда он стоит в карбе-две большие разницы. Внезапно.

Прикидочно посчитать не сложно. Идеальная смесь - на одну массовую часть бензина приходится 14,7 частей воздуха. Богатая смесь - с коэффициентом 0,8. С запасом берем 0,5, авось еще воспламенение сохранится. То есть соотношение 7,3. Допустим объем двигателя литр. Литр воздуха весит 1,25г. Для него соответственно надо 0,2г бензина. На один цилиндр 0,1г. Допустим 10 тыщ оборотов в минуту, двигатель четырехтактный, одна вспышка в цилиндре на два оборота. Цилиндра два, по вспышке пол-литра каждый оборот. Итого 10000х0,1=1000г. Бензин легче воды. 1кг это 1,3литра. Утверждение топикстартера "НА максимальной мощности литр сжирается менее, чем за минуту" вполне может быть истинным. По крайней мере, порядок цифр вполне реален. Да, я в расчетах везде брал в плюс, но это частично оправданно, так как мы еще не учитывали так называемую продувку, когда выпуск еще не успел закрыться, а впуск уже начал открываться (перекрытие клапанов), а за счет резонансной настройки глушителя, часть смеси не дожидаясь сжатия и сгорания, прямо сразу вылетает в трубу.

в какой-то книжке про системы питания мотоциклов озвучивалась цифра
280г бензина на одну лошадь в час ( если и наврал, то не намного).
ну это я для поддержания беседы.

вот вы на человека осели, каждый дрочет как хочет, он мотоцикл сделал для себя а не для общественности, ему нравится и ладненько, расход устраивает - еще лучше! можно только порадоваться за человека что он решил поставленную им же задачу.

Вот зашёл в эту тему чтобы почитать как устранить течь крана, а оказалось увидел решение свой проблемы.Никогда такой Финни не было, - гоню по трассе и вдруг через некоторые время МОТ глохнет. Пугаюсь, заводу, чудо едет как ничего и не было. А ведь при спокойной езде не глохнет. Теперь тоже озадачился, надо решать скорее всего что то с краником

У меня тоже была такая проблема. Ставил я вакуумный насос, но с нашим кик стартером после продолжительной стоянки замучаешься дрыгать пока накачаешь бенз в поплавковые камеры, с электростартером конечно другое дело.Конечно когда заведется , то работает прекрасно, но дрыгать я замучался и пришлось от него отказаться. Выход я нашел когда установил два китайских краника с переплюйки на каждый карбюратор свой краник бензина стало хватать на всех режимах , высасывает из бака досуха. И если надо снять бак с бензином то проблем тоже ни каких нет.

Да этотуже неактуально). Кран надо было нормальный поставить и все. А после настройки и со старым можно было бы покататься.

А никто ему еще не посоветовал элементарно почистить/поменять кран и снять фильтра, чем городить колхоз?

И дырку в крышке бака почистить тоже