Прикупил я двигатель К-750.....

Смазки левому цилиндру вполне хватает путем разбрызгивания с НГШ левого цилиндра. Кстати сцепление никогда до меня не разбиралось - это радует.

По мере разборки, дефектовки и сборки буду дальше писать если Вам интересно

Чтобы не быть голословным (читаем ссылочку в конце страницы)

Литературы тут валом, но никто почему то не хочет читать ни Позднякова, ни Котова.


И обратим пристальное внимание на первый второй бля абзацы:

Не нервничай дольше проживешь. Фото прокладок которые были установлены в двигателе выкладываю. Они были установлены правильно отверстия в картере совпадали с отверстиями в прокладках,на это я обратил внимание при разборке.

Очень похоже что прокладки заводские. Вот тема про масляный канал http://oppozit.ru/post_76694.html

Буффог может иметь свое мнение - это его право. Но там он пишет херню. А насчет нервов, ты меня не успокаивай, а литературу читай, а то в недобрый час пошлю тебя нахуй. Мне не нравятся типы, которые меня успокаивают. Я, и нервничая, еще твоих внуков переживу.

Лады.
Только внуков, детей, и прочих моих родственников не стоит трогать, дай бог им здоровья и тебе тоже.
Замер цилиндров показал максимальный диаметр левого цилиндра 78,11мм, правого 78,05мм. Далее будет расточка под поршни ВАЗ. http://oppozit.ru/post_89107.html

Вскрыл крышку ГРМ и поддон. Поддон снимали до меня об этом предупредил продавец для того чтобы просто посмотреть что там.

Не смог снять распредвал, открутил крышку шестерни масляного насоса и вынул шестерню, открутил крышку передней опоры распредвала (два винта м6), взял короткий обратный молоток и через отверстия в шестерне распредвала пытался его выбить. Не помогло. Мож что посоветуете?

Толкатели клапанов снял?

Хотя, если состояние шестерни распреда хорошее, то и не трогал бы ты этот узел. Подшипник распредвала, как кошка, семь жизней имеет. Я еще не встречал ни одного мало мальски ушатанного. А распред там тоже вряд ли сильно изношен, тем более износ можно оценить через окна толкателей.
Но если уж свербит то снимай толкатели. Потом съемником. Или двумя лопатками монтажными. Только без фанатизма, иначе шестерню сломаешь.

Ладно убедили подшипник не люфтит. Шестерни в хорошем состоянии. Промою все кисточкой без разбору.

болты крышки подшипника коленвала у тебя что ли проволокой не законтрены? Надо законтрить.

Да, лады законтрю.

Распредвал снят. Домонтировано сцепление маховик задняя опора коленвала. На болтах задней опоры м6 присутствовало сверление и контровка проволокой. На передней опоре болты м6 без отверстий но затянуты сильно - мож так и должно быть? Я сильно сомневаюсь что мотор до меня разбирали, потому что везде стоят заводские бумажные прокладки и винты сцепления были в заводской контровке. Распредвал и подшипник в отличном состоянии. Шпоночные пазы везде отличные. Проблемма встала в выпресовки коленвала из передней опоры, стоит мертво. Мож есть у кого технология его выемки из передней опоры?

Еще вопрос, диаметр маховика, под сальник аналогичен уральскому? А то очень хочется избавится от куска валенка в задней опоре КВ и расточить ее под сальник урала.

А все не так уж и плохо;-)

Вынимать колено только съемником. ввинчивай болт маховика и под него уже съемник. Не вздумай цеплять за маслоотражатель :)

Все ясно. Решил коленвал не выдергивать. Промою все с ним. Тем более что передний подшипник вообще люфта не имеет. По сальнику тоже все ясно, буду точить крышку под сальник 50х70х10

обязательно вынимай колено, отвинчивай маслоуловители и ЧИСТИ их!

Варианты какие, он сидит мертво, если только греть картер вокруг подшипника и внутрь коленчатого вала с переднего конца вставить выколотку диаметром 16-20мм и аккуратно его выколачивать назад?

Собрал консилиум специалистов. сделаю оправку и бить буду по внешней обойме подшипника, предварительно разогрев картер в районе подшипника до 150 градусов.

Написалиже вытягивать колено.

Вытягивай колено. По крайней мере попробуй это сделать. Молотком постучать по нему всегда успеешь.

Куда вытягивай? Назад? чтобы разогнуть коленвал? Надо не тянуть за колено сзади. А давить на внешнюю обойму подшипника 207 спереди. Да оправка (втулка с наружним диаметром 71,6мм уже найдена вечером буду пробовать вынуть.

Я всегда делал так- брал бронзовую выколотку и бил молотком по переднему носку кв, выбиваешь его внутрь блока, подшипник с обоймой выбивал уже поленом изнутри, если менять подшипик не будешь, последний этап минуй

За подшипником стопора или отбортовки внутри картера нет?

Колено из переднего подшипника прекрасно выдавливается здоровенным съёмником подшипников (двухлапым), лапы которого хватаются за отверстия цилиндров. Только надо что-то подложить под лапки чтобы не коцать мягкий люминь.

Подшипнуку внутрь картера ни что не помешает выйти?

Подшипнуку внутрь картера ни что не помешает выйти?

Короче вынул. Подшипник внутрь картера не вынимается так как он в обоьме с наружней отбортовкой которою я не заметил. Снял трехлапым сьемником и ударами молотка по сьемнику. Вылез кое как. Кто знает с каким натягом садится подшипник на КВ?

Промерил натяг кривошипа и внутренней обоймы переднего подшипника получил результат 0,025мм , что довольно много. Немного подшлифую вал до натяга 0,015 мм, что допускается, но геммороя со сборкой будет гораздо меньше. Двигатель разобран до винтика отдал в отмочку, промывку. Цилиндры отпескоструены находятся на подрезке, расточке. Поршня ВАЗ-21011 79,0 куплены лежат у расточника. Пока в общем ничего интересного.

Хых. Я почему-то думал, что ты натрахаешься с вытаскиванием колена из картера :). Почти никто с первого раза не вынимает. :)

Ну обычно это проблема у кого ограниченное количество инструментов и приспособ.

Сложность впереди. Как его туда засунуть не применяя грубой силы?