Авиационный двигатель КМЗ
на сайте:
янв-10
нахождение:
Симферополь
|
|
|
07-02-14 16:04
|
|
Приветствую оппозитное сообщество! |
|
New forum topics
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Журнал "Мото" воскрес!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Новшевства, во благо сайта
- Рама м62:с задней подвеской
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- Продам разное.
- Гараж из сэндвич панелей.
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- Лебедка
- Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Аккумулятор 3МТ-М14 (можно убитый - нужны корпус+крышка), или его старые аналоги
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Переделаю ваши коромысла под наконечник стержня клапана Москвича (возможно без снятия голов)
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Порассуждаем о CJ Adept 700
- Чертёж прокладки гбц ) Урал 650
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Хром пружины амортизаторов
- Официально можно покупать спиртное!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- День рождения OPPOZIT.RU 25 лет! Дом отдыха Лужки, 26-28 апреля 2024!
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Как начиналось или кабак на Ленинском
- Урал "М-100". А так же обсуждение объявлений о продаже мото.
- Журнал "Мото" воскрес!
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- А что ты сделал сегодня для своего коня?
- Новшевства, во благо сайта
- Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Магнитола новая для Мазда продам.
- Пропадает искра на строго определенных оборотах.
- Большой Бен!
- Хочу редуктор "семерку" на колясыча.
Изыди!
Под пружинеы 2112 вообще 32мм надо. Учитывая увеличенное усилие пружин и бОльший ход клапана у МТ роспуск в 2мм - то что надо!
Даже для родных пружин натяг 34-36мм. Читайте книги!
Разница в ходе аж 1 мм.А пружины 2112 на пару-тройку кг жестче двух родных
Сухарики родные! По пружинам- паспортная высота в засухаренном состоянии вазовской пружины 34,5 - 35 мм. С учетом небольшого проседания подкладочного паранита, сделал 34.
На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,5! Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм. а под нагрузкой (550+27.5) Н [(56,1±2,8) кгс] -24 мм,
http://lada-10.ru/remdv2.htm
ПС А в подобных "мурзилках" часто чушь пишут http://vaz-manual.narod.ru/2110/2-910vaz.htm
Тут и по 2 пружины и стебель 8мм....
так в мурзилке о восьмиклапанной башке вроде как?
В этой да, тут изначально 8кл голова, но видел как и для 2112 тупо перепечатывали этот текст!
Короче не важно, чё там в мурзалках пишут! 32 мм рукой уже не продавить!
Делал я один "скоростной" урал на соревнования по перемешиванию грязи, так вот пилот требовал 32мм, тоже мурзилочник, типа обороты до 7000 у него и пружины не справятся, короче это капец... рукой продавить не реально. Я пытался сказать что нагрузка на грм будет немыслимая, на что получил ответ, типа "ты еще молод и глуп и не видал больших уралов". На втором круге у него срезало шпонку на шестерне РВ, а все шестерни я садил и посадки там были горячие, и шпонки заводские. А еще клапана подрасклепало немного (так что через направляющие они уже самостоятельно не высовывались, а монтажный зазор на втулках, дабы не обкатывать, составлял 0,08 - 0,1 мм).
Дык да!!! Жесткости 2112 пружин даже при преднатяге 34мм с избытком даже до 6000РПМ на сток клапанах!
Вобщем, правильно все сделал. Меньше слушай "теоретиков" вонючих.
А пружины и не должны продавливатся от руки,если ты не богатырь конечно.Я на новых мтшных головах руками пружины продавить не смог( продавил лишь свои пальцы) только упершись железякой в тарелку
щито????
хилый ты...
Через пару тыщ пробега "новые" МТшные пружины продавишь пальцем даже ты!
Да не сказал бы я,что хилый.Просто пружины видать хорошие,и соответствуют заводским нормам.Ну и пушсало еще держало клапан немного в направляйке.
Покупал комплект новых пружин недавно - сжимаются только так,легче\на уровне пружин отходивших около 50 тыщ в головах,которые я кстати рассухаривал только при помощи рук
Предлагаю про пружины тут больше не дискутировать! На то уже создана отдельная тема.
Вот вакумметры для синхронизации :
И такие две баклуши привезли еще к этому мотору, не знаю что делать с ними...
продай какому нибуть днепроводу с мт -16
Подниму грамотную тему. Можно вопрос по вакуумметрам? Демпфирование истерично трясущихся стрелок при синхронке карбов переменного разряжения в данном случае реализуется исключительно диаметром канала врезанного сопла? Или есть какие-либо регулировки на самих приборах?
По синхронизации, через пару недель, отдельная тема будет, с данными приборами ничего не вышло..
Интересно. А можно тут озвучить причины и выводы? Уже на этих выходных собирался покупать вакуумметры.
http://www.avito.ru/kanevskaya/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_s_propell...
Случайно наткнулся,что то в этом роде тоже
По теме! Моторчик прошел уже 500 км. Уже начинает ехать веселее. Масло не жрет, крутится хорошо. Ездит на коляске по шоссе.
откуда в нем 42лс??? Если исходить из данных рекламки на предыдущей странице.
ну например верховой вал плюс аи 92 или 95
как-то слабо верится что это прям так добавит лошадок. чего ж тогда Уралы только с применением большего объема и инжекторного мотора вышли на схожую мощность?
А кто тебе сказал, что та же инжа кобыл прибавляет, априори?
Это, всего лишь, один из способов подачи топлива в КС.
А кто тебе сказал, что та же инжа кобыл прибавляет, априори?
Это, всего лишь, один из способов подачи топлива в КС.
Ну как бы, если система зажигания с удачно подобранным опережением по оборотам и нагрузке (вакуумный регулятор например), а карбюратор готовит качественную смесь в широком диапазоне нагрузок и оборотов двигателя, то переход на инжектор мало что изменит в работе двигателя, но в случае стокового двигателя днепра (урала) с архаичным зажиганием и карбюратором переход на инжектор без сомнения добавит мощности в широком диапазоне оборотов (хотя может и не максимальной), поскольку при подаче топлива и формировании УОЗ учитывается большее число факторов, влияющих на работу двигателя: состав ОГ, положение дросселя, число оборотов, количественный расход воздуха, появление детонации. Я прав?
БОльшая мощность подразумевает бОльшие обороты. А для них достаточно облегчить все по максимуму.