я сделал водяное охлаждение
на сайте:
окт-13
нахождение:
Донецк
|
|
|
23-10-13 8:47
|
|
я сделал водяное охлаждение как у ав-ля внешне не очень но двигатель теперь бомба |
|
New forum topics
- Ветровик из плексигласа
- Бак м62 в стиле под ранние, окрашен
- Куплю обода хром на 19
- Сгорело Старооскольское зажигание, требуется совет.
- Сгорел Совек , можно ли на него подкинуть ваз коммутатор
- Онлайн фотовыставка.
- Про 92 бензин.
- Как сайт оппозит.ру повлиял на твою жизнь?
- Сайтик, не болей!)
- чайна оппозит.cn
- Раритетную футболку Oppozit.ru X лет продам.
- Нужен сотрудник (слесарка) МСК, Сокольники
- На моем МВ-650 запела коробка.
- Поршни 750 OHV
- Коробка МТ804 и обратка.
- Почему в Волка/Вояжа по мануалу надо лить 20W50?
- Документы Днепр-16
- Все для фронта, все для победы. Нужы полевые телефоны и другое.
- Проблема. БСЗ с родным опережением
- Куплю Карб К-37 или поплавок от него
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- Как сайт оппозит.ру повлиял на твою жизнь?
- Сайтик, не болей!)
- Ветровик из плексигласа
- Мото-отморозки 4 ноября 2024
- Игольчатый подшипник на выжимной шток сцепления Урал с кпп Днепр
- Поршни АТ урал и К-750 - диаметр 79,0. Урал 82,0.
- Продам з/ч для М-72М, КМЗ, Вояж.
- Бак м62 в стиле под ранние, окрашен
- дисковый тормоз на рычажку
- Доктор Зло народился
- Прокатка мотоциклетных колёс (ободов)
- Урал Вояж
- Куплю обода хром на 19
- Сгорел Совек , можно ли на него подкинуть ваз коммутатор
- С днём рождения, Штирлиц!!!
- 31 регион Белгородская область
- истрёжъ-44 6-7-8 сентября
- Сгорело Старооскольское зажигание, требуется совет.
- Белорусский инжектор на МТ 11
- Рекламный пост
Предлагаю копировать идеи у готовых удачных изделий а не придумывать самому с нуля!
Выходит быстрее дешевле и надежнее. Проверенно многими))
да ты прав!
но согласись Юрий молодец!
_________________________________________________
Люблю Грозу В Начале Мая Как П******Т И Нет Сарая!
Согласен! Юрий оочень оочень молодец!
Чесна чесна!
Никто сперва не верил тут как всегда)))
Готов помочь имеющимися наработками по жидкостнорму охлаждению оппозита.
это должен делать завод - предлагать широкую линейку двс - работать с клиентом, а не производить архаичный мусор, по современным меркам
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
это ты прав заводских конструкторов на мыло
по слухам там выпустили около 200 таких двигов но это новое изготовление а у меня переделка закончу новый двиг выложу фото
может ты и прав насчет копирования у меня идея с водянкой долго зрела. проблема в головке была как лучше заварить пока не осенило использовать свечу с длинной резьбовой частью и процесс пошол склепал свой агрегат всего за 3 месяца зимы
может ты и прав насчет копирования у меня идея с водянкой долго зрела. проблема в головке была как лучше заварить пока не осенило использовать свечу с длинной резьбовой частью и процесс пошол склепал свой агрегат всего за 3 месяца зимы
ты плохо изучил мою конструкцию головки там именно все охлаждается и как надо. вернее лучше не придумаеш заводская просто без ребер а мне ребра не мешают не удалять их же тупо. для сравнения у меня температура головки выше температуры ож не подымается (любая обувь не плавится если поставить ноги на головки) и масло долго остается прозрачным не так как раньше неделя и черное как деготь
а куда их девать тупо выломать а зачем
завод не просто так охватывает всю площадь головки. В автомобилях погляди как сделано.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
и уменя также вода со всех сторон
О УЖАС НАС ОБМАНЫВАЛИ О СТЕПЕНИ СЖАТИЯ сейчас собираю новый двигатель под 92 так как 80 уже не будет был на рынке- горбатых мт1036 сказали нет купил мт32 собрал у меня цилиндр 104.5 (в связи с водяным охлаждением еще раньше 8 лет назад я уменьшил камеру сгорания высотой цилиндра на 2.5мм до 106мм поршня мт1036 собирал честно наугад но все работало бензин а 80 детонации нет на всех режимах а тяга выросла) под 92 надо еще уменьшить решил для начала на 1.5мм до 104.5 мм хотя по подсчетам надо больше сейчас собрал- поршень упирается в головку но с усилием можно прокрутить в ВМТ залил 20 кубовым шприцом масло- камера сгорания оказалась равной 44 кубикам то есть СЖ более 8.3 достичь невозможно а если вернуть назад 4мм на которые я уменьшил цилиндр то КС увеличется на 19 кубиков и получится КС 63 кубика теперь посчитаем объем пол диаметра 39 в квадрате умножить на пи 3.14 и на ход поршня 68 получится324.7 кубика теперь добавим КС 63 кубика получим 388 чтобы получить СЖ надо разделить полученый объем на КС 63 куб получим СЖ 6.1 это не 7.2 как в тех характеристике мт 32 двигателя и зачем нас обманывали?
Скажу более того СЖ зачастую разнится на двигателях одной модели например разные головы бывают, немного разные варианты поршней
все сделанно плюс минус полтора милиметра))))
я сам все делал там нет плюс минус 1.5 мм не поленился залил в рабочий двиг масло том где 11 атм камера сгорания 46 кубиков значит 325+46 и разделить на 46 степень сжатия будет 8 я раньше часто менял поршневую во всех друзей собирал цилиндры сам растачивал под ремонтный р-мер но при замере компрессии больше 7.5атм никогда не было хотя должно быть больше ведь сж нужно умножить на 1.2 это и будет ожидаемая компрессия не меньше а теперь все стало на свои места наши доблестные конструктора перепутали термины степень сжатия и компрессия а может они и не знают что это разные вещи
не думаю что конструктора глупые люди были. Пожалуй в этом плане следует обратится к ГОСТ терминологии, так как в то время все было по ГОСТ
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Уврен конструктора все рассчитали правильно.. а как собрали сборщики скупе с производителями запов - другой вопрос.
я работаю на серьезном авиационном "мотор сич" и с уверенностью могу сказать что хороших конструкторов надо хорошо поискать а на мотоциклетном судя по их детищу можно и не искать все делалось по принципу "и так сойдет" а насчет сж может я и ошибаюсь но немного потому что в воздушного опозита температура головки достигает 250 градусов а поршень итого больше и никак не может быть одинаковой со степенью сжатия как у автомобиля с водяным ох-дением на 76 бензине ведь при перегреве водяного д-ля сразу наступает потеря мощности детонация и калильное зажигание а опозиту пофиг перегрев значит у него меньше сж У меня 2 д-ля и оба собрали на заводе в худшую сторону
Блин круто сделано. Внешность поправить то всегда можно.
Люди скажите. Я видел один чел сделал водянку спомощью труб медных. Засунул их между ребер. Скажите как мне поставить такое же охлаждение на чугуные цилиндры что бы тепло передача была хорошая.??
простая обвивка ничего не даст, а вот если припаяешь медные трубки к ребрам чугунным ПСРом то работать будет.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
..но лучше не делай ЭТОГО вообще!
Ну почему же мне кажется что при должном качестве исполнение сие может смтреться вполне не дурно.
Смотреться? А работать?
С этим сложнее, хотя как реализовать... Если внедрить туда трубки достаточного сечения овального профиля, то... но тут можно много разговаривать нужно или методом тыка проверять или теплотехнический расчет сделать, а Вассерманов на оппозите я думаю не много так что ХЗ.
Бред это все. ты только перекроешь доступ охлаждающего воздуха к гильзе.
Через трубочку с внутр. диаметром в милиметров 5 даже с поршневым насосом не прокачаешь достаточное количество ОЖ для качественного, равномерного(самое главное!!!) охлаждения охлаждаемой детали.
это картинка на мт что бы вставить трубку надо прорезать между ребер до самой гильзы и что потом?
А зачем прорезать до самой гильзы? Не думаю что от этого радикально изменится теплоотдача.
зазор между шпилькой и цилиндром не не даст засунуть трубку под ходящего размера
смысла охлаждать только цилиндр нет ну увеличиш моторесурс а все остальные показатели останутся прежними. Если зазор позволяет то запихивай поплотней теплопередачи хватит
наконец что-то получилось если что интересует спрашивайте отвечу и помогу чем могу
ПВХ шланги не забудь менять раз в год или даже в пол года.
На компе с СВО в свое время с ними на мучался(((
ОЗОН зря, заюзай солекс или ока карб лучше.
А вообще молодец!
Интересует отчет о эсплуатации.
Кстати под двиг с системой охлаждения качественной по-хорошему необходимы поршни с другой геометрией.
на свой сразу поставил резиновые б\у через пару лет одна потекла ее сменил на ПВХ лет 5 назад и ничего загрубела когда холодная и пожелтела немного и никаких проблем.Большой разницы между озон и солекс в принципе нет просто кому какой попался есть хорошие озоны и плохие солексы и наоборот это массовое производство вот если бы солекс кушал в 2 разы меньше тогда да а мне какой попался с тем и калдую я уменьшил топливные и воздушные жиклеры и диффузоры тоже.Я перепробовал все-один родной экономия хорошая тяга плохая а иж плнета почти во всем хорош экономия не такая но на свой расход топлива хорошая тяга почти как на двух карбах но дозировка топлива за счет геометрии иглы а она рассчитана на двухтактник и жиклерами этого не исправиш полностью из запора что-то среднее между ними по тяге да и по расходу тоже ведь диффузор маленький вот максимума и не дает а хочется побольше вот и решил замутить с еще одним карбом потеплеет поставлю на свой потом напишу.Это с какой другой геометрией поршня главное сж на этом двиге я уменьшил цилиндр на 5.1 мм от родных которые 108.6мм теперь главное что-бы не было детонации
Ну советовать тебе можно не стоит)))) Понял уже))))))
Все равно не переубедить тебя, все сделаешь по-своему.. ну...
ПВХ пищевые шланги - кал для такого применения. Факт.
Резиновые что продаются на всех рынках/магазинах на метраж тоже говно кстати!!!
почему не переубедить я согласен что резиновых шлангов настоящих нет там полимеры какие-то то есть говно ПВХ тоже не доверял как и ты потому и поставил на свой б\у резиновые еще советский шланг но когда одна шланга потекла поставил временно ПВХ я и не думал уже 5 лет стоит и никаких проблем так что да меня в этом вопросе трудно переубедить. единственный минус их сильно перегибать нельзя складываются и уменьшается просвет
Это да, и они со временем дубеют. ПВХ.
Пружинные хомуты требуют либо винтовые подтягивать хотя бы иногда.
Я у себя решил использовать медную трубку 16мм формованную по месту, обтянутую термоусадкой, и только в местах соединений - шланги резиновые либо, скорее всего отрезки силиконовых шлангоф самко.
есть силиконовые армированые шланги для систем охлажения.
можно чертеж центрифуги увидеть?
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
это которыми огород поливать а ПВХ я уже испытал претензий нет тебе чертеж помпы надо или что
оговорился - помпы. Мне хотя бы эскиз. Хочу понять как делал сочленение, как уплотнения вала сделаны и что из себя лопатки представляют.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
посмотри на 2 странице бочонок одевается на вал если что не понятно спрашивай
идею понял, странно что я пропустил это фото.
Один существенный вопрос. Как сопрягаешь вал помпы с валом генератора? И как я понял балансировку вала помпы не делал, лепестки то приварены, чувствую там болжны быть вибрации некислые. Кстати почему не стал лопатки под углом для эффективной работы ставить? Все авто помпы так сделаны - либо эвольвентные лопатки либо тупо под углом до 15 град.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
отдельное фото помпы 2 стр - такая на рабочем двиге там привод с генератора шкив вместо крыльчатки на генераторе шкив на помпе и на вентиляторе для радиатора все одним ремнем вращается а на новом двиге (последние фото) другая конструкция : удлинил вал генератора переходником корпус помпы напресовывается на корпус генератора и закрепляется гужонами в корпус вставляется фибра на переходник бочонок и крыльчатка зажимается все болтом м6 и закрывается крышкой с резьбовым входом. Выходы тоже резьбовые так удобнее куда хочешь туда и повернул. Балансировка нужна при больших диаметрах а здесь 42 мм и если одна капля сварки чуть больше другой то не беда а насчет лопастей помпа качает хорошо (проверено) так зачем голову себе морочить. Помпу решил переделать потому что хочу поставить електровентилятор на радиатор да и слева на движке как на рабочем мешает- неудобно проверять уровень масла хотя там ремень больше мешает к тому же место за генератором даром гуляет. И еще електровентилятор хорош тем что его можно подключить через термореле что бы включался при тем-ре 80 гр-сов ведь летом двиг быстро прогревается а осенью нужно радиатор прикрывать намордником а то на холодном иногда свечи засерает и начинает работать с перебоями
испытал один карб дааз 2140 что на фото верху делал доработку диффузоров(уменьшил сечение) также уменьшил сечение жиклеров.Пока понравилось провалов нет на всех режимах-обороты набирает хорошо- холостой ход идеальный . Вот летом нагружу как следует посмотрим что скажет при максимальной нагрузке да на подъеме (как тянет) и расход топлива надо посмотреть если кого интересует подробности спрашивайте
Проверил?
Вот качественные шланги/патрубки http://www.drive2.ru/b/376353/
Для покатушек и два карба замечательно, а если человек делает для работы по хозяйству- то ему некогда возится с этим хламом- ставят один автошный и не парят голову
это двиг в сборе помпа крепится к генератору 2 шланги сверху в радиатор![фотка для oppozit.ru]( "фотка для oppozit.ru")