прихват автотехнологии и стук

если бы масло , задрало бы не один котел....Короче печально все , вроде все хотел человек сделать по правильному, но скорее всего станочники накосячили , это самая вероятная версия.

Да есть над чем подумать... У меня колясыч 8103 ,раньше стояли поршни СССР с зазором 0.2 мм -цил-поршень (пробег в р-не 20 000 км )--это вещь парни !никогда не перегревался, а у нас летом на солнце до 55 бывает ,троем катались -все ок .... потом поставил тоже СССР поршни зазор 0,1...0,15 в целом нормально мощность выше , но греться стал сильнее (просто в жару немного тупее становится ) , может переход на 92 бенз влияет но это не критично , ( а те поршни-цил с 0.2 таки оставил на всякий )

Покупал я поршни автотехнологии, года 2 на зад на свой днепр. Расточник обмерял поршни и сказал что они не много кривые, за такие бабки это просто писец (и еще один поршень немного при первом запуске бился о головку) !!! Расточник зазор делал 7 соток, обкатывал я его 500км не превышая 3.500 и не душа маленькими оборотами, не единого прихвата, поршневая прошла 13000тыс, а писец ей настал из за вылетевшего стопора.
У тебя я думаю сделали маленький зазор или поршни полное гавно.

так просто мысль вслух как то видел на WLA 42 прорезь есть на юбке поршня от прихвата если найду фото выложу

а вообще я за 8 соток

Всем за объяснения спасибо. Информация лишней не бывает.
Про оставшийся стук, после аналогичной ситуации очень печально.
Про масло, лью Repsol синтетику,такое же как и в свой Shadow, с качеством никогда не попадал.

На фото же левый цилиндр.Может смазка по каналам плохо поступает или вообще отверстия в прокладке нет?

дырки для смазки вооще на левом

только смазка с лева подается

и вот похоже что она не подается.

Да похоже, что кто то тему невнимательно читает. Перечитайте первый пост - все случилось в ПРАВОМ цилиндре.

Как в правом? Написано-же в левом :)
_______________________________________________
Нет рабства безнадёжней, чем рабство тех рабов,
Себя кто полагает, свободным от оков.

В правый цилиндр смазка тоже может не поступать. Он ведь смазывается разбрызгиванием от шатунного подшипника, а тот в свою очередь смазавается маслом, подаваемым через маленькое отверстие в задней крышке картера - если оно забилось (стружкой или частичками герметика) смазка на подшипник попадать не будет, он без смазки начнет стучать, также смазка не будет поступать к правому цилиндру и его поршень будет греться и клинить. Проверь, протекает ли масло через масляные каналы?

В общем, без фанатизма, сточил и шлифанул прихваты на поршне. Немного осталось инородного металла.
На сколько критично его присутствие? Или все же постараться убрать полность? Боюсь что юбка овальной может стать.

Зазор в 7 соток, это для поршня из сплава АЛ-25 с плоским днищем и степени сжатия 7,2. Если днище сферическое, добавте сотку, подняли степень сж. до 8,еще сотку, неизвестный сплав+ ещё сотку,а то и две. Примерно такой расклад.

Не парься, промеряй цилиндр(зазор,овальность,конусность), скорее всего расточной косяк, а там уж смотри исправлять его или под замену.
По поршню - едиственный выход имхо, покрыть поршень "мс-2000"

Всем добрый вечер!
Немного наблюдений из гаража:
Поршень в рабочем положении легко опускается под своим весом, но стоит повернуть на 90 градусов и край юбки немного подтормаживает при входе в гильзу, далее опять легко(может и до этого немного задевало, но во всех положениях, притерлось наверное). Прям как будто и поршень, и гильза овальные стали.
Сидел смотрел на это дело, решил собрать. После очистки поршня от чугуна греметь еще сильнее стало. Так что думаю с этого цилиндра уже ничего и не получится, как вариант попробовать расточить другой цилиндр, и заказать новые поршня и все сначала.
Может что и с этим поршнем получиться (полюбому когда точил геометрию слегка нарушил в местах задира, край юбки не трогал), может у кого такое было?

Ремонтная ЦПГ : таганрогские поршни с зазором 8 соток. После нанесения мс-2000 зазора не стало. Сегодня обкатывал в жару до дачи по пескам. Не прихватывает ничего, но греется сильно. Пару раз останавливался чтоб мотор остыл. По теме, поршень вероятно брак.

Напишу еще о поршнях
Купил урала, решил перебрать перед сезоном, зазор в между юбкой и поршнем великоват был, группа В была, решил С группы купить.
Съездил в москву купил поршни.
И тут самое веселое началось, засовываю один поршень в цилиндр, зазор как надо, засовываю другой юбка застревает, думал может цилиндры разные, поменял местами все, таже фигня, поршня старые уже поздно ставить, т.к. я один распилил( Делал хонинговку небольшую))) Ну хер сним, беру шкурку, мелкую (600 вроде) и зачищаю, ну ладно зазор нормальный стал.
Дальше установка поршней на калено, один палец нормально залез, другой не в какую, я не сторонник таких методов как если не лезет, кувалда в помощь, но на тот момент именно она, кувалда, попалась под руку:)) один хер не лезет, дальше грею поршень, до градусов 120, и пытаюсь так загнать палец, хер, ну ладно, беру шкурку (60я) и раздрачиваю бобышку под палец, да именно одну бобышку, потом что одну он проходит, а в другой застревает, ну вроде все готово. Наконец поршня на месте, думаю собирать или нет, хер с ним идем дальше, установка колец.
Первый поршень все гуд, второй кольца полностью не содяться в канавки, поршням повезло что бензина в паяльной лампе не было, а под рукой была болгарка, ну подпилил я под кольца канавки, вроде все село, стало на свои места, стремно собирать один хер, ну да ладно, на зад пути нет.
В итоге зазор между юбкой и цилиндром получился в первом 8 соток, во втором (где кривой поршень) 9 соток.
Зазор в замке колец в районе 4-6 десяток.
Обкатки не какой не было, ну км 50 спокойной проехал, дальше ездил забыв о слове обкатка, проехал 500км, движок на верхах мертвый что я только не делал, ну выкинул его нах, поставил днепровский, ураловский в другую раму и продал другу, когда я его завел на другой раме, он стал писец какой бодрый, я с начало не понял, а потом допер, на другой раме то прямотоки стояли. В общем друг еще в районе 1500тыс км вжигал на нем, на 8м редукторе 130 давал, и продал тоже, точнее пропил, потом еще км 200 на нем малолетки проехали, наебнули зажигание, а сделать ума не хватило, ну он и вернулся ко мне.
Померял я компрессию на нем ради интереса на одном 8 на другом 9, я был в шоке, скинул цилиндры, не прихватов, ни чего, все находилось почти в том же состоянии когда я его продал. НУ собрал я его, подкрасил и опять продал.
Этот мотоцикл в одну сторону бегал 200км и на зад, и без проблем.

Извеняюсь за много букв, но какой я сделал вывод:
1. Подтачивайте, подтирайте шкуркой где хотите, ни чего страшного не будет. Опять же надо знать меру, и знать где и как подточить, подтереть.
2. Бегите на х*й от стандартынх запчастей, хуже я не видел, на урал более менее, а на днепр так в обще беда, может на украине и по другому, но тут жесть. Благо многое можно от автомобилей купить и внедрить. Почти всегда запчасти от машин, даже пусть от жигулей в несколько раз дешевле и качественней, клапана всегда от фольца ставлю, что на днепр, что на урал, цена одинаковая, а про разницу в качестве я молчю. Так же направляющие, клапанные пружины, поршни, кольца, вкладыши, штанги, толкатели, меняйте все нах, особенно если хотиде собрать хороший мотор. Да и жигулевские поршни тоже кривые я видал, но я их 4шт покупал за 200 рублей, выходит за один 50 рублей, я догадывался что они кривые, но жадность победила, и они оказались кривее моей жизни, отвез на зад, купил что по дороже, вот там да, качество отменно, дожили жигули, как иномарка епта.:)))

Уже вроде писАл.
АТ 79, зазор 0,08 (заявленный расточником). При первых двух запусках, при пробеге 0 км, перегрел двигатель так, что клапан в направляющей заскрипел. Поршневая же без последствий. Первый выезд, скорость 70 км/ч, изредка до 90, и так на пути в 70 км длиной - мотор только вошёл в нормальный тепловой режим.
И не ставьте вы коробчатые маслосъёмные кольца - они предназначены совершенно для другой системы смазки, совершенно для других условий работы. И кстати, по глубине маслосъёмные кольца для ВАЗ имеют ДВА типоразмера. Посему, подбор колец только после промера канавок в поршнях.
По теме - явный косяк при расточке. Но надо делать замеры геометрии цилиндра. Плюс возможно нарушение синхронности цилиндров. Все эти вакууметры не дают полной картины. Поверьте, я недавно свой двигатель мотор-тестером излазил, потому могу утверждать.

Сегодня взял цилиндры у знакомого, уже расточенные под 79. Жаль поршней других нет.
Вчера все таки проехал километров 30, тяга нормальная, но звон раздражает.
Разобрав уже сегодня обнаружил небольшие потертости выше первого кольца. Неужели поршень там так колбасит? Поверить не могу. Поставил его цилиндр, поршень равномерно под своим весом в него опускается, ну думаю будет нормально. Завел, все тот же знакомый звон (да что то не вериться, что этот звон из-за поршня, жаль промерить его нечем). Как вариант думаю поменять местами с левым котлом в сборе с поршнем, а там если этот звон перекочует влево, то это уже 100% поршень.

офигеваю ваще.

по существу ;

1- прихват поршней с чёрными жжёными пятнами это - оочень малый тепловой зазор между
ЮБКОЙ поршня и ЦИЛИНДРОМ . мало того ( ! ) - эти поршни не имеют КОНУСА от колец к юбке !!!
иначе чернота жжёная былабы только на краях юбки.

проверено на моём и товарища уралах.

2- зазор проверять ВСЕГДА после обработки кого либо и не доверять словам !!!
зазор легко проверить лезвием бритвы ! взяв в руку поршень и лезвие .
приложить лезвие к юбке поршня и сувать в цилиндр . застревать не должно никак ! иначе прихват гарантирован. Глупо полагаться (настаиваю ) на минимальный зазор по инструкции в 0.08 мм .

поршни обязаны быть для наших "воздушных" оппозитов КОНУСНЫЕ. примерно в 0.3 мм сужаться к кольцам . ПРИ ТОМ ЧТО У КОЛЕЦ ДИАМЕТР меньше НА 0.5 ММ номинала размера группы.

вот автошные поршни НЕ Годятся . если их не сточить под конус.
они же должны куда то расшириться !

http://img-fotki.yandex.ru/get/4706/33323587.b/0_60479_8c5a2a8_XL.jpg - проверять только так !

http://img-fotki.yandex.ru/get/5114/33323587.e/0_6f91d_3b7fcd01_XL.jpg - здесь видно как я сточил под конус от юбки к кольцам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5013/33323587.c/0_60ce1_8a88a2bc_XL.jpg - проточить канавку под кольцами и просверлить отверстия для смазки. коих нет вовсе. а должны !

http://fotki.yandex.ru/users/mr-fiskov/view/396513?page=3

дальше - тепловой зазор делать по поршню , а не приборам . я себе сделал 0.14-0.15 мм !!! (меж юбкой и стенкой цилиндра). проверять щупом обычным. (везде продаются)

уверяю , поршни не гремят ! они расширяются и работают как надо.

и последнее - стучать справа может только одно - зазор на пальцах коромысел. там пружинка гнутая такая есть - вот туда надо шайбочку зделать калёную.
у меня такая же хрень с правым котлом.
была замена распредвала с его же задней втулкой и направляющих - стук не пропал. а коромысла подпрыгивают и брякают.
ещё брякать может вот что ; хромированые кожухи штанг цилиндра сильно задвинуты к картеру
толкатели в кожухи чуток упираются и брякают при этом. можно наблюдать вмятины при разборке.
сам попал так .

ещё может быть щёлкающий шум под нагрузкой. как кузнечики , только громко .
это штанги задевают в колодце голов. криво просверлено . лечиться напильником или шарошкой.
видно если есть протёртость на чёрной штанге. такая полированая по окружности поверхность.

Чёрные задиры прижёги обрабатывать только НАПИЛЬНИКОМ !
шкурка и всякий образив нельзя применять в обработке поршней , цилиндров , пальцев , шатунных втулок (медь бронза). этот образив въестся в мягкий металл ! . укоротив существенно жизнь механизму.