Сборка приводного редуктора дифференциального МТ. Модернизация.
на сайте:
авг-05
нахождение:
Кропоткин
|
|
|
15-10-12 13:45
|
|
Вопрос к юзающим приводников: сильно ли разбивает 4 шпильки, кторыми редуктор крепится к серпу??? Что еще можно "модернизировать" в этом детище украинской промышленности? Подготовить его к тяжелым нагрузкам(две 18"-5,00 покрышки на ведущих колесах, пониженная первая в КПП и, если получится в будущем, 825сс водяной двиг). Скурпулезная сборка само собой разумееется. Фиксация всех резбовых соединений фиксатором резьбы, качественное масло, вынос сапуна под седло |
|
они там очень свободно сидят-насчет врщения осей я не обратил внимания.Приваривание не вызовет дисбаланс?Хотя там все детали разные по массе с виду...
Вот именно что ооочень свободно!!
Никакой фиксатор посадки там не катит я считаю. И вращение оси в чашке а не в самом сателлите меня не радует=(
Дисбаланс? Во первых там все 4 оси равномерно по окружности относительно центра, а во вторых несколько грамм сварки никак ничего не изменят)))
Я думаю, что сильно ты там не приваришь, а если болтается хорошо, то по отрывает их там. Лучше заменить чашку и оси (ежели чашка не под блокировку, а ежели она самая, то по уму восстанавливать). А варить это колхоз.
оси может выточить с большими концами?4 шт всего...
ось надо цементировать и опосля шлифовать под размер. не все так просто.
да там не приваривать а всеголишь зафиксировать от проворота надо оси.
ясн. приварю на чашке. Повторяю приварить только чтобы ось не вращалась надо! Чтобы места трения были там где запланированно.
Выработки на осях/сателлитах нет. все вращается отлично. Менять пока рано.
Прихватил оси. Всё отлично получилось. Уменьшились даже люфты.
Подготовил винты М8 прочностью 8,8. Прорезал мечиком резьбу в картере редуктора(ИМЗ). Улалось винты сделать на 5 мм длиньше чем стоковые. Больше резьбы))
Рассверлил сливное отверстие из полости повышающего редуктора/блокировки до 9мм.
А потом подумал еще и решил уже поставить болты с внут ренним шестигранником но сделать им прижатие на конус 45гр. По типу автомобильных колесных гаек. Болты элементарно проточит токарь а отверстия в маятнике раззенковать по тем же углом.
по осях была отдельная тема на одном польском форуме. вкратце: все сошлись на том, что надо изготавливать новые оси, с концами длиннее, и чтобы запрессовывались в планетарку и чашку, + делать спиральную проточку для лучшей смазки. ибо вращающаяся ось не есть гуд.
по сварке осей сателлитов - ИМХО, вполне работоспособная тема.
но таки сварка ести сварка она может лопнуть,
interceptor , таки не наблюдаю у тебя на болтах чашки дифференциала стопорных шайб по образу мОхОвичной ;).
ну это наверняка предварительная сборка
джей, таки да. Во первых это предварительная сборка а во вторых я вместо этих куплю новые подкаленные болты М8Х1 и дико затяну их с фиксатором резьбы. Шайбу стопорную ставить не буду.
Если не секрет, где их планируешь покупать и от чего они подходят? Я про болты М8Х1, а то я поездил по магазинам нечего путного не нашел, благо что в запасе были.
Никакого секрета нет. Просто приду в автомагазин и куплю болты)))
Видел какие то М8 мелкий шаг черненые когда эти длинные покупал.. на выходных заеду куплю, сообщу от чего.
Ну зря. Держит она без нареканий. Я бы и на фиксатор и на шайбу поставил.
Не в том дело что держит. В каком нибудь неподвижном отвественном соединении пусть стоят, но в подобном узле, где возможны цикличесские знакопеременные нагрузки, лишняя плосость прилегания /Головка болта - стопорная гайба - деталь/ вызовет только ускоренное самоослабление узла все ИМХО.
Пройденно еще на винтах крепления обычной ведомой шестерни в редукторе и винты крепления главной пары к маятнику - лишнее тому подтверждение.
у меня была такая же проблема с мостом я поставил удлинённые шпильки на 8м и законтрагаил , и центральную ось со стороны зажима болта я приварил ухо и зафиксировал через дырку оси. и все стало нормально мост перестал раскручиваться .зажимачный болт на маятнике очень слабо затягивает .... всего хорошего!!;))
Сломал мозг, пытаясь вникнуть в текст..... Это ты в приводной мост шпильки поставил?! А как ты потом этот мост на маятник устанавливал?????
есть извращенный метод:
руками держать редуктор возле маятника. а в это время другой человек закручивает в него шпильки с помощью двух гаек :)
руками держать редуктор возле маятника. а в это время другой человек закручивает в него шпильки с помощью двух гаек :)
Дыкь это все равно, что на болты поставить. Какой прок от таких шпилек?
Прок есть. Между прочим можно попробовать так сделать.
Вкрутить болтов пару чтобы зафиксировать редуктор в маятнике а в 2 оставшиеся как сказанно вкрутить шпильку законтренную 2 гайками до упора, а потом отпустить гайки и затянуть чисто гайками сильно сильно.
Гайки можно взять увеличенной высоты и желательно заточить их на конус, а в маятнике раззенковать фаску 45 градусов.
Я купил уже болты внутренний шестигранник 8,8. Проточу галтель на шляпке под 45гр и раззенкую отверстия в маятнике.
Купил 110 подшипник NACHI и отдал промежуточную крышку на усиление аргоном как у Вуйко.
Геморрой ИМХО. Я углубил отверстия и выточил удлиненные болты. И никаких проблем. Ни при сборке, ни при езде. А со шпильками - затрахаешься.
А что такие дикие нагрузки на среднюю часть?
..interceptor.. Я так и сделал с начала шпильки завернул потом ослабил гайки и затянул их...Много возни но думаю так надёжней .Время покажет .
Привет всем колясникам с приводом. Смотрел здесь на сайте фото и увидел одну вещь, со стороны редуктора мотоцикла карданный шарнир имеет удлинённую шлицевую часть под тонкий кардан. У меня же там обычная короткая, ездил так 2 месяца вчера разобрал выработки нигде нет, кардан не выскакивает, но что то я боюсь что сорвет шлиц на кардане. Ну и сам вопрос если я отрежу от другой крестовины шлицевую часть и приварю ее к своей крестовине отцентровав шлиц по кардану будет ли работать такая хрень или все там оторвет и надо искать оригинал
дубль
При работе подвески и особенно при регулировке схода/развала по люльке возможно не кислое перемещение палки кардана в шлицах вилке.
ИМХО, если сход развал выставлен под конкретную раму и шлицы в вилочке на всю глубину - не о чем переживать.
Не забываем что момент распределяется мот/коляска 19/11, т.е. кардан работает якобы с меньшими нагрузками чем на основном.
"При работе подвески и особенно при регулировке схода/развала по люльке возможно не кислое перемещение палки кардана в шлицах вилке."
Как эта палка может перемещаться, если в крестовинах с завода стоят специальные штифты(стопора)?
Ну какие стопора блин...
Это со стороны коляски он есть да, а вот со стороны мотоцикла там как бы длинные шлицы;-)
Отсоединяя коляску кардан тупо вываливается из вилочки у редуктора мотоцикла не так ли?
ПС. Кстати нюанс: когда будете вставлять шлицы кардана в вилку, лучше ориентировать кардан по шлицам так чтобы крестовины максимально в одной плоскости были.
пошел проверил - действительно, стопор с правой стороны.
сорри, тупанул...
У меня сходразвал выставлен хорошо ниче никуда не ведет не тянет. шплинта со стороны редуктора коляски нет, кардан ползает сам куда ему надо. Когда он смещается полностью в какую либо сторону шлицы работают от силы на 2 - 2,5 сантиметра от своей длинны, вот как то так.
если нет - есть смысл поставить. при значительных нагрузках кардан может вылететь и наделать беды. у приводных такая специфика- развал-схождение практически не отражается на езде.
То ли лыжи не едут, то ли я е..нутый. Никак не вникно - о каких шплинтах со стороны редуктора коляски идет речь????
Вот кардан в сторону коляски:
А вот в сторону мотоцикла:
На мотоциклетном есть стопроное кольцо. На колясочном нет и не нужно, ибо он в трубу входит сантиметров на 10, по крайней мере у меня.
Если колясочный кардан толстый, который трубой, там нету, а тот что тонкий, прутком, там есть стопорный штифт, чтоб кардан ползал только со стороны редуктора мотоцикла в длинных шлицах.
...тем временем усилили мне крышку:
Скоро сборка.
Да крышка получилась гораздо мощнее родной, жаль в моей деревне так не обварить. Про штивт понял сделаю.
о как
ОМГ! Жесть как она есть!
Я теперь ночью спать не смогу)))
Ты чего натворил-то??????!!!!! ЗАЧЕМ??????? Ты же угробил редуктор. Управляемость твоего мотака сведется к нулю: при торможении будет выбрасывать на встречку, при повороте направо шанс опрокидывания увеличивается в разы. Тормоз на колесе коляски, конечно, сгладит ситуацию, но совсем немного. Аварийность ты увеличил капитально.
слава Богу не мое)))
Заблокировал намертво. Тоже была такая идея.
Заблокировать то заблокировал, а как рулить? По кругу теперь наверно хрен развернешься. Или ошибаюсь?
Как вариант, разворачиваться всегда по часовой стрелке, слегка приподнимая люляс.
.
делатьв кардане на коляску отключаемую муфту!
будет подключаемый жестко привод;-)
блокированный он намертво прямо идет.вроде даже на табличке пишут,что на блокировке вижение только прямо по плохой дороге...
Для зимы самое то.
Мне кажется вообще не вариант хрен повернеш. Есть мысль сделать раздельный привод тормозов заднего колеса и колеса коляски. Если застрял то подтормаживаем буксующее колесо, крутящий момент уходит на колесо у которого сцепление лучше, и поехали. На иномарках паркетниках встречается такая система, только у них электроника , а здесь механика.