Имеет ли смысл стаить маслосъемные колпачки в головы?
на сайте:
окт-11
нахождение:
Ленобласть
|
|
|
26-08-12 16:26
|
|
Доехавши до дому из своего летнего дальняка хочу заняться обслуживанием и наворачиванием движка. Да и вообще, на одометре уже 13000 - самое время для ТО, предписываемого мануалом еще на десяти тысячах, я этот момент успешно прошляпил. Ну, значица, хочу поставить 79е поршня во-перых, а во-вторых, чтоб 2 раза не вставать, думаю отдать в наш сервис головы. Там предлагают поставить ВАЗовские напраляйки и колпачки. Тамошний заправила говорит, что они регулярно проделывают это на уралоголовах. А я, в свою очередь, думаю - нужно мне это, или достаточно будет просто притереть клапана и не морочиться лишними примочками. Дижок работает хорошо, масло в КС, вроде, не попадает, но вдруг с новыми направляйками и колпачками станет еще лучше? Такчто прошу совета на этот счет - стОит или нет? Кстати заодно: А каков ресурс совкопоршней? У меня сейчас именно они стоят. Бензин - 92, уже тысяч 6 как. |
|
8.5 / 9. Сейчас померил на теплом моторе. Весной было то же самое. Сейчас тыщ 6 проехано с того момента. Я просто тут начитался, что, мол, сокопоршни ходють по 14 тыщ у народа, и забоялся.
Заметит. Разница реально ощутима по поведению мотора.
Но капиталить мотор на 13ткм это бред.
ТС. Советую прикупить парочку 79 АТшных поршней с колечками и ждать пока не износится родная ЦПГ. Клапана достаточно самому притереть и не лезть туда, пока не попросит. Колпачки нах не нужны, обычные вазовские МетКер направляйки поставиш при необходимости (короткие) и будет счастье.
Да прикуплю то я их однозначно, просто весь вопрос в том, не умрут ли старые поршня внезапно в каких-нибудь дебрях)) Может подвернутся в продаже убитые котлы и головы - тогда вообще сразу заготолю себе полный комплект.
Клопона притру, ага. Боясь показаться глупым пионэром, всеже спрошу - как это делать?)) Компрессия сейчас в норме. Она сосем не изменилась по сравнению с тем, что было 6000 км тому назад.
Ну все отговорили) Закуплю тогда поршни, и пущай лежат.
А как вообще они мрут? Резко или с симптомами?
На одном урале у меня внезапно оторвало юбку поршня по нижнее маслосьемное в -20. У второго поршень вылетел по верхнее компрессионное в трубу от масляного голодания.
Клапана притираются просто: покупаеш в автомаге притирочную пасту, мажеш на фаски, на клапан одеваеш резиновый шланг и крутиш его дрелью или ладошками, прижимая к седлу.
ну да, лучшее - враг хорошего. Просто на том сервисе мне очень горячо впаривали эти самые колпачки с направляйками.
Да, если планируешь поднимать уровень масла в головках.
Ну понятно. Буду экспериментироать на других голоах, наверно. Кстати клапана всеравно притирать надо не зависимо от количества компрессии и совоскости?
Какое счастье!)) Может тогда и зазоры выставлять не надо, раз ничего там не стрекочет сильно?)
Да они, заразы, гуляют как незнамо что - я их в итоге на глаз и по ощущениям выставлял. Но посмотрю, да, лишним не будет.
Лишними они не будут, если менять направляющие, то ставить конечно с колпачками. Но не на 13 тыщ пробега, на 30 может быть
у меня на правой голове стоят а на левой нет и на хер они не нужны когда с ними столкнулся
умный сильно
Да поумнее тебя будет. Причем в разы.
Трудно быть богом. Румата Эсторский
Как забавно читать все это. Смотрите кто советует "работает, не лезь"? Так это наши джаповоды клеймящие УралЪ - ГОВНОМ. Да, я бы стал их слушать. Вы спросите сколько они объездили и куда на своих Урала/Днепрах?
Люди которые советуют оставить в моторе совковые поршни с их галимищими кольцами против Автотехнологии с японскими или немецкими поршневыми кольцами, просто вызывают улыбку :)
Если по теме, то все уже сказано. Вазовские направляющие в наших головах мрут быстро, по ряду причин. Какие комплектующие использовать уже разжевано в теме Летучего. http://oppozit.ru/post_64860.html?page=2
Что касаеться поршневой, то стоит менять однозначно! Растачивать горшки на 79 и импортные поршневые кольца!
Если зазор ношка клапана - направляющая уже 0,1 мм то стоит уже ее менять. Если зазор в норме 0,05 мм, то стоит только притереть клапана. Головы ремонтировать, если этого не делал и нет инструмента стоит отдать в Механику http://spb.mehanika.ru/
Ты - на половину джаповод)))))
Не в коем разе. Ты не когда в этом замечен не был. Как и в том чтоб комментировать что не надо лесть хоть работает.
Хорошо уговорил, посмотрим на ваше дальнейшее поведении :)
Возьму вас на карандаш :)
Так всетаки что, прям сразу берем и растачиваем не смотря на то, что все показатели в норме? А сколь потом обкатывать это дело надо?
Отдавать именно эту самую Механику надо? А то у меня под боком крупная и старая СТО имеется, там нормальные люди вроде работают.
Ну что как маленький? Вроде нашаренный уже. Книги то начни читать, как и интернет. Про обкатку там все есть. 500 км - до 60 км/час - слив масла, после 2000 км - до 80 км/час - слив масло, но это мои рекомендации из опыта и знаний.
Само собой не обязательно в механику нести, неси в любую контору которой доверяешь.
Про цилиндры все проще.
Если поршня собрался всё равно брать, то бери на 79 автотехнологию (проще найти качественные кольца) и ищи б/у цилиндры, коих много и перетачивай, Потом махнешь на свои горшки с поршнями, да и делов то.
Все понятно) Щас мне кмз_москоу реквизиты пришлет свои, закажу поршня и буду старые котлы разыскивать.
Да я ваще быстрее 80 и не езжу, такчто обкатыаться будет легко)
Я напишу может банальшину, но ты знаешь какой размерной группы у тебя ВГШ, чтоб поршня заказывать? И не мешало бы к ним пальцы заказать новые.
P.S. Если интересно есть цилиндры под расточку, пиши в личку,
Во блин, вот группы я не знаю. Когда внутрь движка заглядывал, микрометра не было, а краска, ясное дело, с поршней уже давно слезла. Но весной пальцы в идеале были. Я поршня тож снимал.
У АТ тоже чтоли группы есть? Может тогда самые мелкие брать, чтоб потом развернуть?
Разворачивается втулка в шатуне, а палец под поршень подбирается.
Люди которые советуют оставить в моторе совковые поршни с их галимищими кольцами против Автотехнологии с японскими или немецкими поршневыми кольцами, просто вызывают улыбку :)
Если по теме, то все уже сказано. Вазовские направляющие в наших головах мрут быстро, по ряду причин. Какие комплектующие использовать уже разжевано в теме Летучего. http://oppozit.ru/post_64860.html?page=2
Что касаеться поршневой, то стоит менять однозначно! Растачивать горшки на 79 и импортные поршневые кольца!
Если зазор ношка клапана - направляющая уже 0,1 мм то стоит уже ее менять. Если зазор в норме 0,05 мм, то стоит только притереть клапана. Головы ремонтировать, если этого не делал и нет инструмента стоит отдать в Механику http://spb.mehanika.ru/
А чё я сразу-то???
Просто образцово показательная, для меня.
И подход мне близок - использовать лучшие комплектующие, пусть они и вражеские и дешевле оригинала :)
я бы не стал лезть если работает. На хера?
притирка клапанов каждые 10000 - это для масла м8, которое горит и засирает всё что возможно. Даже с минералкой современной эту операцию можно смело продлевать до 20000 км
станет масло жрать, тогда и меняй поршневую, и колпачки ставь..
Вообще масло не жрет. Я более густую минералку себе залил сейчас, дык как ее полторы тыщи назад залил - так и все, может самую малость доливал. Поджирается оно только после всяческой сильно горячей-перегретой езды, и то, я подозреваю, оно через сапун вылетает.
не лезь, сам же потом пожалеешь. тебе достался хорошо собранный и сбалансированный на заводе движок.
лучшее - враг хорошего. практика показывает, что Уралы не любят когда их модернизируют и лелеют - реально начинают е.ать мозги и ломаться. Можете говорить что это мистика, мне пох - однако практика показывает, что все эти модернизации мотоциклу совершенно не нужны. есть 2 оправдывающие себя модернизации - это ШРУСы на Волки и Вояжи (крестовины не убиваются), и киловатт (звучать начинает хорошо и музычку можно поставить)
sevprostor, сделай милость, померь компрессию у себя в движке и огласи ее в теме. Очень интересно.
Ну с такими параметрами и прям можно дальше ездить и нынешний поршневой.
Но комплектик ремонтный подготовить стоит, все равно.
Вооот, а на джаповодов наложил кирпичей, почем зря.
Ой раскудахтались тут.
Кирпичей наложил не зазря. Еврейский причем тут право не в курил :)
Я все равно считаю, что не хер оставлять совковую ерунду в моторе, чтоб не ждать сюрпризов. Пусть до ездит на не до следующего лета, а там перед дольними поездками махнет заблаговременно.
Подход к "Работает и не лезь", есть типичный школьнический или джаповодчиский. Пока мот не сломаться не трогать. Либо есть разумный коем обглодают все настоящие оппозитчики. Это то что в мотор нужно лезть при рациональном подходе. Сомневаешься в детали - замени при первом удобном случаи. Махнуть поршневую хватит и часа с чаепитием. Но мажорчикам им же лень и грязь под накатки попадет :) (Лев что вы все работы выполняете в хирургических перчатках, многие знают, это не относится к Вам на прямую не в коем разе не стоит тут воспринимать все на свой счет)
P.S. Мне мой М67-36 достался именно от такого же деда потреблятора :) Говорит: МОТОЦИКЛ В ИДЕАЛЕ, в мотор не лез, только клапана строил. И это правда, в мотор он не лез, но как оказалось в моторе изношено было все как в коробке :). И после моих продубасов на нем еще лопнули все кольца кроме маслосьемных, как на нем доехал до гаража и сейчас не понимаю :).
я зимой свой твин в хир перчатках перебирал. очень даже карашо) и постиг истину, пока мотор не просит переборки - нехрен его трогать, ибо разобрать агрегат и увидеть там все в идеале как то тупо, а вот всякие недешевые прокладки менять в любом случае надо.
Зачем перебирал если не просил ремонта??? Типа профилактика? Это же не по вашенский :)
было интересно чо внутри ;)
Кстати этой зимой ждет опять то же самое, ибо в Севастополе пробил картер, езжу на поксиполе))
да брось ты, ездит же и лажно. Продашь, новый купишь. Зачем лезть ведь работает? :))))))))))))))))))))))))
мои коняшки не продаются. урал вобще дома на 3 этаже живет))
Так ты самое главное не изменяй своим советам - пусть работает, не лезь в двигатель! :)
УралЪ - это для души, продавать жалко (даже закоренелые джаповоды хронят его как талисман), а япономото - кусок "г", продал, купил новую, нет не каких чувств к ним.
не, ну пробитый картер это как раз таки повод для разборки. там же нет сьемного поддона, надо мотор половинить, чтоб заварить.
В такие моменты осознаеш, чем труева схема с разлельной коробкой от мотора. Хотел поменять подшипник в коробасе - половинь мотор, разбирай всю цпг и грм. Хочеш заварить картер - опять все разбирать целиком, еще и поддона нет. Короче в этом плане тот же хорлей продуманей сска, ток там поддона вродь тоже нет. Вывод - юраль это конструктивный идеал))
А зачем половинить для аргона??? Наоборот, варят собранный картер, чтобы не повело.
я хз, не сварщик. так в мотосервисе сказали. говорят герметик охренеет от сварки.
Трещина рядом со стыком чтоль? Если так, то сначала варить, а потом половинить для перегерметизиции.
ну гдето в 1.5-2см от стыка половинок
Летучий все верно, мудро говорит.
P.S. меня веселят вновь испеченные джаповоды порой. Урал они вещают ремонтировать всем по книжкам и строго самому. Как купят джап верят на слово всяким умникам с мотосервиса :).
Да уж, в объективности тебе не занимать.
2Летучий, спасиб, учтемс этот момент.
Это до тех пор, пока ты не будешь владельцем этого куска "Г", а как станешь, гарантирую что на то убожество в углу гаража, на котором пару дней назад даже как-то ездил, даже не взглянешь.
Щас опять померял - чет 8/9 получилось. Хрен поймешь.
Ну да, так я и поступлю. Заготовлю полный комплект включая новые навороченные головы, и буду кататься на старом.