Покупка сссровского урала, было три предложения... + история апгрейдов, много фото!!!

2 flremTOOural,
Спаибо за совет, наверное раскидаю. Коробку буду менять точно, есть одна с задней скоростью.
Поехал к аргонщику.. зарядил он 30 баксов за сварку.. ну его нафик, проще нормальную поставить.
С ув.

2 flremTOOural А чем кроме повышенной степени сжатия хороши поршни нпп автотехнологии? Дольше обычных ходят или, что то ещё там супер необычное в них?
С ув.

Ходят дольше , качество у них хорошее.
Автотехнология сейчас официальный поставщик завода вроде как.
Ну и расточив под 79 поршни, получишь свободу выбора колец , на любой вкус и кошелек.

Доброго времени оппозитчикам!
2 flremTOOural, Понятно но пока есть ресурс и цилиндры не точенные попробую на обычных покататься. Ниже опишу.

Выходные не прошли я даром.
Привёз я первый на фото урал (тот который надо было обоссать и сжечь) из деревни (кишлака). Как и предполагалось, он будет донором. В отличии от второго который .30 этот колхозник завёлся с пол тыка и я своим ходом на нём проехал около 2-3 км. потом видать в карб попала бяка и один цилиндр стал пропадать.. в общем я не стал его мучить и дальше меня буксировал Луаз. Он же и привёз его в своём кузове из деревни в город в мой гараж.
Модель этого урала 8103.10 и двигатель у него немного другой, поддон больше, с рёбрами охлаждения, помощнее вроде как на 4 лошадки, но с этим пока не разобрался. Вчера отмывал двигло от наслоений грязи, масла и пыли.. короче убил пол дня.. по ходу ещё и отмыл и почистил карбы к 301.
По идее должны были ребята подкатить. и мы бы перекинули движок на основной урал....

У того основного я снял головы и снял цилиндры, а там беда..... зеркало всё в коррозии, правый цилиндр ещё более-менее нормальный, а левый ваще.. поршень там болтается... кольца полу чёрные. ну и коррозия там большая.. короче, требуется кап ремонт цилиндров.
Вчера на базаре купил пару поршней обычных под 2 ремонт (78 + 0.50), на самом деле реазмер 78.42 мм ;) Пошёл я туда с цифровым штангелем.
Сегодня надо найти мастера и сдать цилиндры на шлифовку.
Потом выкрасть время, перекинуть движок исправить номера))) ну всё чтоб как положено. может даже коробку с задней сразу поставим )) от .10 урала ну и кататься.
Позже фото скину чё выйдет.
С ув.

ты ща денег в него вьепёшь больше чем стоит консервированный с нулевым пробегом!
Продавай всё это говно лучше, и бери за 60000 не хоженый, советский, в консерве =) Я те говорю, когда твои расходы на эти Уралы перевалят за полтинник, ты вспомнишь мои слова

Движок "капиталился" всё конкретно посажено на половую краску.))) Не успел её ободрать, капитально сидит. :)

Сегодня расточил цилиндры под второй рем размер. 78 + 0.50, поршень оказывается слегка конусный, ближе к юбке. 78.43 у верха 78.42. т.е. предусмотрено тепловое расширение верхней части. Значит надо двигатель прогревать перед поездкой.. На одном цилиндре зеркало получилось не совсем идеальным, есть парочка маааленьких.. раковинок от коррозии, они менее 1мм в диаметре, но как я думаю они меньше ширины кольца и не будут отрицательно влиять на компрессию :) Так же сказал и шлифовальщик. поэтому на этом размере и остановились.
И ещё шифовальщик сказал, что металл очень твёрдый.. не такой как у обычных жигулёвских цилиндров, он предположил что цилиндр получил закалку, типа может его облили водой и т.д!
Мужики, кто сталкивался с шлифовкой, это нормально, что металл там твёрдый? или только мне так повезло?
С ув. Фаха

Доброго времени.
Цилиндры поставил. Перед этим повозился со втулкой правого шатуна. Токарь точил 2 раза, второй раз оставили в плюс 8 соток и втулка под усилием струбцины села. Села плотно. После конечно пришлось повозиться с развёрткой размером 21.00. возможно соосность потерял, так как коленвал не снимал, делал всё на месте, но палец зашёл плотно.
Теперь вот уже дней 10 реставрирую головы.
Левая голова негодная, потрескалось последнее ребро на которое крышка клапанная опирается. Заварить дорого, проще купить штуки 3 нормальных голов. Ну кент подогнал мне одну, и началось.
Потроха в голову я перекидал, на удивление направляющие оказались вполне приличными и я их оставил. Как положено разогрел голову в эл. духовке до 200-240 гр. и мороженные направляйки вставил-забил. Перед установкой направляек я им конец, который выступает с канал, обточил на наждаке в форму конуса, лучше будут обтекать пары и газы.
После я занялся выравниванием всяких рёбер и изгибов в каналах...
Скажу Вам дело ещё то муторное.
Применил дремель (бор машинку) сточил штуки4 шарошек всяких, зато теперь любо глянуть, пальцем приятно провести, всё плавно и гладко. Финиш обработал наждачкой на 400 грит. Думаю дальше нет смысла полировать.
Вторую голову так же разборал, а там с направляющими беда. Одна разбита в хлам, вторая выпускная с отколотым куском. Купил комплект направляет для ваз 2101. гнёзда на голове не разбиты, придётся опять голову печь и
мороженные направляйки вставлять, предварительно проточив на них новое место под кольцо ограничитель.
Подскажите:
Какую минимальную длину направляющей можно оставить.
Ещё взял пару комплектов пружин от ваз классики и пару от 16 клапанных.
Какие пружинки поставить вместо родных?
Вот так расточил канал.

Доброго времени.
Пружинки оставил родные, мне же не для гонок, потом притёр клапана. Сегодня, вот буквально недавно собрал.
Ребята подкатили, завели с толкача, так как карбы не были отрегулированы. До этого долго пробовали киком, не получалось.
Насколько возможно настроили карбюраторы и после небольшого простоя я выехал и поехал.... от Места ремонта мотака до автостоянки возле дома.
По пути мотак 1 раз заглох, умерла свеча правого цилиндра, благо Андрей забыл свою сумку с инструментами и там оказалось другая свеча. Заменил и дальше поехал неспеша, вытягивая низами, по ходу смотрел какой цилиндр, как греется. Ну и не без божьей помощи я доехал, благо вечером машин мало!
Можете меня поздравить, несмотря на то что эта тема превращается в монолог! :)
С ув. Фаха

Интересно. Читаю.

По карбам.
Честно говоря, намучились их регулировать. Левый отлично регулируется, реагирует, а правый чёрт знает как. Закручиваешь винт количества а он обороты набирает вместо того, чтоб снижать их, и наоборот. Сегодня разберу его, посмотрю, что случилось. Вчера часто вспоминал про один карб. Поршня новая, абсолютно идентичная, и не хотелось бы, чтоб пошёл разный износ :( Если не получится нормально отрегулировать, поставлю 1 карб. как вариант к 133. Других пока нет в наличии.

2 алексеич
Спасибо что читаете :)

Сегодня был мой первый выезд на трассу.
Поехали в горное ущелье на двух мотоках, второй был Михалыч)) Он тоже недавно скинул головы, расточил поршня, поставил 2 ремонтный 78.5мм. Точно такие же поршни и такие же кольца, он так же менял направляющие, но не растачивал он каналы и не восстанавливал геометрию сёдел. карбы у него к 301 из сов запасов новенькие.
В общем тандемом и выкатили.
Нашёл я свою старую кожаную куртку, не косуха конечно, но у пояса приталенная, сидит ништяк и как оказалось очень даже тёплая.
Заехали на заправку, подлили 80-ого и в тронулись.
До точки Б надо было проехать 23 км, по почти идеальной дороге. Скорость держал около 60-65.
перед отправкой заменил обе свечи на новые а14, и они не подвели, тянет хорошо, заводится с пол пинка, кстати когда пришёл на стоянку, так же с пол пинка завёлся.
С общем впечатлений полные штаны.. мотак бежит перегрева не было, прихватов тоже. Крутится неплохо, но не знаю, кажется немного вибрирует когда набирает обороты. Подозреваю, что это изза неправильно регулировки карбов. Правый совсем мне не нравится. Скоро его скину и почищу хорошенько.
Одно не понравилось, я ростом 190 с копейками, сидеть не очень удобно. лягушка низко сидит, и я постоянно сползал. Надо, что то с этим делать.. Либо ставить монолитное сиденье, либо наращивать это и смещать его подальше. Такие вот дела.
С ув. Фаха

ЗЫ: Свои цилиндры я дал на расточку с допуском в 8 сотых (как по книжке), и конечно была сделана хонинговка. А Михалыч отдал фрезеровщику, который только расшарошил цилиндры и не делал хонинговку. Посмотрим у кого будет лучше зеркало. Кстати щас уже чувствуется, когда кик давишь...., компрессия стала лучше, чем была только после сборки. Сразу как собрал, не заводя прибор показал всего 5 очков, а у Михалыча на уже слегка обкатанном около 7. И когда обратно возвращались Михалыч сказал, когда под горку шли, отпустив газ, у него пару раз мотак слегка притормаживал, как будто поршни прихватывало. :(

Тоже с интересом читаю и наверно не я один написано с душой. Удачи!

Доброго дня.
В субботу с утречка завёл мотак, начал прогревать, а он бац и заглох.. смотрю зажигание молчит :( тык мык.. а оказалось, что тумблер который был установлен в роли защиты от угона забарахлил. Перекрутил провода напрямую, завёл, шлем на голову и вперёд, поехал на базар, надо купить пару поворотников и зеркала. нашёл один круглый сссровский поворотник, надо его теперь установить, и найдя второй и его тоже поставить :) Так же приобрёл парочку зеркал, а то головой мотать неудобно и не безопасно.
На дуги подобрал металл от дуг крепления крыла на раме коляски, металл толстый крепкий, одно такое уже готово, осталось второе найти.
На базаре увидел карбюраторы К-68. Очень мне они понравились по плавности поднятия заслонки. Взял парочку, недорогие они по 10 баксов. Буду колхозить их))
Что скажете по к 68? Стоит к 63у менять на эти?
С ув.

Забыл сказать, заехал к магазин хадо, сразу прошу не пинаться, потому что я верю в новые технологии, и купил там фигню, которая предохраняет трущиеся детали от износа. Добавляется масло а на 2-х тактниках напрямую в топливо, а в 4 тахтниках в масло. В составе металлокерамика ака "ревитализант", которая как то там налипает на трущиеся поверхности и снижает трение, и на какие то микроны увеличивает мясо на металле. Возможно поможет, главное чтоб не навредило :)

2 Lvovy4, спасибо.
Да я не ради "понта" пишу, а как бы, и для себя констатирую свои успехи с уралом))
Урал в своём первозданном виде, при езде в городе, уходит в понятие "раритет". А некоторые индейцы ваще спрашивают "А чё это за мотоцикл" или "Вау.. такие ещё остались..!?" ))) И в таком духе)) некоторые вообще просят продать мотак)) Вот такие вот дела. :) Сорри за флуд.

Говорят что сейчас есть много подделок хадо а если не подделка может разрушить сальники.

Кто-то тут отписывался о подобной присадке.

А К-68 - хороший карбюратор, если не "левый" конечно

Насчёт хадо посмотрим, потечёт- заменим сальники :) Главное чтоб металлу хуже не стало.
Карбы только вечером разобрал. На коробке маркировка к68N, :) :) ох кетай кетай...., на карбе всё же стоит цифра "И" Что означает, как я понимаю, они для Ижа одноцилиндрового. Центральный жиклёр 280, обычно 165, воздушный если правильно назвал, тот что с краю стоит 255, обычно помоему 55, и на гайке, которая держит трубочку с основным жиклёром 267 выбито.
Понимаю, что эти жиклёры вообще не подходят к уралу, жрать будет дай боже и не отрегулируешь нифига.
Буду перекидывать жиклёры с к65т, что для урала, по идее должно всё работать. Не получится, верну всё обратно. Пока что, свои старые к 63у неплохо работают, хотя и правый, как то кривовато работает.
С ув.

Сёдня после пробега около 110 км, и нескольких прогревов, подтягивал болты крепления цилиндров и головку поджимал. Соврал резьбу на шпильке левого цилиндра, изношенная была гайка, и я не смог найти головку под 12 на динамометрический ключ и перестарался. Делов на 10 минут и я заменил шпильку, подтянул, отрегулировал клапана на 0.10 с запасом, пока клапана "не взяли своё место", хотя, куда там чё "брать" !? всё и так притёрто, ну... послушал я знатоков и поступил как велели, оставил зазор побольше. Завёл, всё ок, катаюсь дальше.
По предварительному расчёту, с карбами к 63у, в режиме вождения "новичок" + "газу до 80 км, на необкатанном" + "оторвёмся на светофоре" получается около 10 литров. Один карб неслабо барахлит: при опускании иглы, обороты растут, вместо того, чтоб гаснуть. В карбе новые жиклёры, поплавок, иголка, но старая заслонка со следами выработки и поработавшая иголка. Видать изза неё не получается нормально отрегулировать. Синхронность регулирую, отключая цилиндры по очереди, и слежу за нагревом.
Свечи выкрутил, поставил зазор на контакте 0.6. Свечки оказались частично коричневые, а с другой стороны черноватые, а14 казанские. Ищу бриск с 17 калильным, но не могу найти.
С ув.

Чудеса творятся с моим мотаком.
Уже два вечера подряд не могу доехать до отца(30 км загородом). Позавчера забрал мотак с мойки, она прям на стоянке расположена, ребята знакомые.. А в спешке забыл им сказать, чтоб не мочили бабину, пришёл тык мык... искры нет, бьёт куда то, сама в себя.. крутил - вертел, плюнул поставил и ушёл. Утром поехал на рынок, купил суп-набор по этому рецепту : http://oppozit.ru/article1209.html?page=2.
коммутатор, вариатор, катушку, провода и т.д... Пришёл вечером, думаю щас начну всё это колхозить, но попробовал завести, и он тык и завёлся. Решил оставить это дело до выходных, надо было ехать, отец ждёт.
Выехал, а по пути заехал в гараж, долить масла в мотор (капает с пробки) и в коробку (её ещё не проверял). Долил чуть чуть, завёлся и по газам. Проехал метров 200 и бац, пропал свет, мотак заглох,.... тык мык завёл, свет появился, тронулся и опять так же заглох, и свет пропал.. Короче я стоял часа полтора искал где же коротит. Оказалось замыкают провода на правом тумблере включения габаритов и фар. Поломку локализовал, провода вытащил и скрутил напрямую, по пути починил дальний свет и проинспектировал всю остальную проводку.)) Подтянул трос к спидометру, он был слабо затянут и визжал немного :)
Было уже поздно около 10 ночи и ехать за город около 30 км не хотелось, поехал проведал друга, у него завтра свадьба. После дал круг по ночному городу и домой..
До карбюраторов всё руки не доходят. Уже и жиклёры взял, только надо приложиться.
К карбюраторам буду делать переплюйки, толщиной около 35-40 мм. Поставлю их на родные шпильки, подгоню их под каналы головок, а на саму переплюйку установлю новые шпильки, на которые, точно по центру поставлю карбы, через текстолитовую прокладку. + более мощная искра от новой катушки + новая поршневая.. и к тому времени я научусь нормально им управлять, думаю получить расход, хотя бы около 5л по городу. Следующий этап будет стартер + попробую по мощнее генератор поставить.
С ув.

Мужики, вчера в обед я снял правый карб к 63у, который не регулировался как надо, принёс домой, разобрал и перекинул внутряшку на к 68и. Всё подошло кроме жиклёра подсоса, резьба там разная. Оставил родной жиклёр, но вставил в него кусочек проволоки около 0.5 мм диаметром. Вечером пошёл установил его на мотак, один левый - к 63.у, второй правый к 68И с топливным жиклёром 165, эмульсионной от к 65 и проволокой в подсосе.
Отрегулировал на минимум, максимально отпустил заслонки на обоих, получил неплохие холостые, проверял попеременным отключением цилиндров, но появились какие то провалы. Правый карб работает нестабильно, но в паре всё ок. Тронулся, надо было ехать за город. Трогается лучше чем с родным к63, аж из под меня рвёт. Разгоняется отлично, но первый выход на прямую не дал стабильного разгона более 65кмч. Тут же тормознул, решил чуть смесь обогатить, закрутил количество и поднял качество. мотак побежал, но чувствуется, что цилиндры при поднятии газа работают в разнобой. Сказывается имхо разный диаметр карба 29 против 31 мм. Ладно думаю, поеду как есть, на месте, по приезду подкручу. Заметил, что мотор просит более высокого поднятия заслонок. Тяга на низах стала отвратительная, если раньше я мог на 40 кмч вытягивать на 4 передаче, то щас мотак просил поднять заслонки. Ладно поднимаю выше, еду. Бежит как угорелый. Нравится, что карбы регулируются, так как должно быть. Приехал, подрегулировал ХХ, и обратно, по трассе так же, опять чувствуется, что один цилиндр тянет сильнее второго. Имено тот, что к 68 меньше нагревался, хотя на ХХ оба абсолютно по разному настроены.
Ладно пошёл я, щас снимать буду второй левый к 63у, поставлю второй. тоже к 68 с перекинутым жиклёром и эмульсионной трубкой., сделаю полный клон правого. Завтра напишу как получилось.
Вопрос. я не пользуюсь подсосом и не знаю, как его организовать, что там вместо проволоки ставить, чтоб он фиксировался. Если у меня получается завестись без подсоса, не критично ли то, что я в родной жиклёр на 2..хх поставил проволочку !?
С ув.

По моему надо всетаки найти нужньій жиклер. У меня на К 63 бьіла ситуация один плохо регулировался оказалось засорился жиклер обагатителя оказьівается он влияет на работу и при вьіключеном обагатителе.

Жиклёр поставил из китайского карба к 65Т.
Сегодня всё собрал, прокатнулся..... летает, с места газу дашь аж полирует асфальт. При регулировке старался минимально опустить заслонку. Очень понравилось как регулируются, очень чутко реагирует на поворот винтов. Ручка газа раза в два легче поднимается.
Резюмирую: я взял два китайских карба к 65Т и просто пересадил внутренности в К68И: ГТЖ вместе с эмульсионной трубкой, также пересадил жиклёр обогатителя, на обогатитель поставил ручку поднятия клапана обогатителей с того же к 65т, а клапан обогатителя оставил родной.
При установке обратил внимание, что нет соосности при посадке карбюратора на головку. :(
Надо делать, что то типа шайб, крепить их на кривых шпильках на головы, а на эти шайбы уже ровно сажать новые шпильки, шайбы делать дюралевые, чтоб можно было потом внутренности шайб подогнать к кривым каналам в головах. Под карбы обязательно нужны проставки из текстолита, иначе они безбожно кипят.
С ув.

Доброго времени оппозитчикам.
Накатал около 500 км. Сегодня замерил компрессию, не заводя, крутил киком, на правом 7.7 на левом 7.4. Свечки коричневые, регулируются к 68И отлично) Расход не мерял, но не беспокоит))
Хочу поставить заднее колесо от докатки, чтоб диаметр остался таким же, но стало чуть пошире. От какой модели подходит!? Такое, чтоб диаметр сохранился пока не нашёл инфы.
С ув.

Хочу поделиться.
В субботу поехали на охоту на мотоциклах. Недалеко, км 20 но асфальту, потом ещё 20 по горам, гравий.ю глина песок камни, в общем дорога для эндуро. Нас было 5 чел и 3 мотака, два Урала одиночки и 1 колясыч. Рюкзаки в коляску, я на одиночке без груза и пассажира, так как новичок.
Тронулись. Перед поездкой прошёл небольшой дождь. 20 км по асфальту пролетели быстро, самое интересное началось на горной дороге, остальные 20 км колясыч периодически приходилось подталкивать, но дорога в начале, ещё более менее нормальная. Самое неприятное было впереди, пока мы не доехали до участков с мокрой глиной. Протектор забивался глиной и мотак, как на лыжах плыл по ней. У меня заднее колесо лысевато, масло из передней вилки вытекло окончательно. Радовало, что мотор не подводит, карбы работали хорошо и я не спешил, но через пару км по мокрой дороге и я впервые упал. Колесо зашло в колею, я пытался вылезти из неё и на повороте, когда оно выскочило на неработающей вилке, я не мог увернуться и чуть не улетел в обрыв, завалил его на бок, на левый горшок, повезло, мягко положил. Адреналин хлынул в кровь, и была мысль, "ну его нах такую охоту", лишь бы доехать до места и не улететь в обрыв. Остальные были сзади, Рудик, пассажир второй одиночки помог вытащить мотак с края обрыва, подняли мотак. Постояли и там же на месте, сделали несколько памятных фоток.
Немного успокоившись и собравшись, тронулись дальше.. кое где дорога была ещё хуже, мало того, что под спуск, так ещё и скользкая, до такой степени, что никакие тормоза не держат, ни перед ни зад и выходишь только балансируя и помогая ногами, на минимальной скорости. Хорошо, что грязь была участками и заканчивалась каменной галькой из острых мелких камней, на которой и оттормаживался перед очередным изгибом дороги. По дороге туда я больше не падал. В ходу была первая и иногда вторая передача. Вторая одиночка в пассажиром, водила на ней с большим опытом езды по горам, тоже разок повалил мотак на бок.
От непривычки уставали руки, ноги постоянно были готовы дать пинок земле, при прохождении на минимальной скорости, поворотов и горных речушек. Часто приходилось стоять и дожидаться колясыч, которому было вдвойне тяжело. Телескопическая вилка у него хоть и исправная, но для колясыча, по горным дорогам, такая вилка смерть, абсолютно не управляется мотак, пока не затормозишь и не прижмёшь весом вилку, только тогда она начинает участвовать в управлении, иначе рулит боковое колесо.
Доехали максимально, куда мог идти колясыч, и то, пришлось изрядно покидать камни расчищая дорогу и докладывая полотно, чтоб мог пройти прицеп. Дальше, рюкзаки за спину, стволы в руки и на точку, пол км по тропе к домику местного жителя, друга, потом ранний ужин, приготовленный на костре, по 100 грамм для разогреву, и на охоту. Отсидели ночь на кабана, пришёл мишка, была попытка его взять, не получилось. Холодно, утром развели костёр, перекусили отогрелись, первый загон, опять мишка.. :(, ореха полно, а кабана нет, гоняют его медведи из своих владений. Вернулись на базу в домик, обсохли, периодически нас мочил небольшой дождь, поели и решили сделать ещё один загон. Руслан, тот что на второй одиночке "кричал" "кабана хочу, кабана мне". Я не пошёл, водила колясыча тоже остался, они втроём пошли в загон, секачи их об;%:бали, ушли из оцепления по боковой, два огромных кабана, и показались на выстрел, когда дистанция была уже около 500 м, на склоне второй горы. Там даже карабин не помог бы. Ребята вернулись рассказали всё это, мы попили чайка, перекусили горячей тушёнкой и шпротами, и тронулись до мотаков. За сутки никто не притронулся ним, хотя полно народу, тех кто собирает грецкий орех по плану для лесхоза, кто перегоняет скот и т.д., в горах, как ни странно, всегда хватает народу, но даже бензин не слили гады, что конечно радовало. Завелись без проблем, потом заглушили одиночки и пошли помогать вытолкать колсыч в горку, теперь люлька была ближе к горе, а водила к обрыву, и подъём был по сыпучей, со скользкими камнями гравийке. Вытолкали, мы на мотаки, и за ним. Обратный путь был получше. Хотя, нас, там наверху поливал дождик, а под утро вершины даже покрыло снегом, нижняя часть дороги, где вчера мы плавали, была сухая, и можно было спокойно проходить повороты. Всё не предвещало никаких проблем. Проехав пол пути, у меня стал барахлить правый цилиндр, работал с перебоями, подумал на свечку, ан нет, по признакам забарахлил карб, я давай его крутить, то поднимал иглу то опускал, крутил при каждой остановке.. ну кое как он вроде заработал, ходя холостые были с перебоями :( Ребята увидев, как я периодически останавливаюсь, чтоб подкрутить карб, уже перестали дожидаться меня, за очередным поворотом и чухнули дальше. Я было дело тронулся и решил догнать "колонну", как на очередном левом тёщином языке, оттормаживая передним тормозом на неработающей передней вилке, я упал на левый бок. Скорость была небольшая, потащило не больше метра, но неприятно. Дуги я ещё не поставил, не успел, хотя всё готово, и при падении переживал больше не за себя, а за мотак и его котлы. "Нее...., вроде всё нормально" опять на глине, еще не успевшей сильно окаменеть после вчерашних дождей. Поднял мотак, завёлся, оглянулся..... смотрю прям снизу меня кладбище, во, думаю :) "..есть где прикопать, если что!" :) тронулся дальше. Дорога огибала забор этого кладбища, которое находилось на крутом склоне с которого мы спускались. Оттормаживать приходилось постоянно, обоими колёсами, иначе уклон такой, что движок не может держать мотак, плюс пыль с камнями, переднее колесо скачет, и постоянно приходиться балансировать, чтоб не рухнуть. Еду дальше, вижу мои стоят, меня ждут, как только увидели что я еду, тронулись. Я опять в догонку, спустились к нижней деревне и при въезде к ней опять поворот, на котором я второй раз свалился, но уже на правый бок. Немного ударил правую ногу, погнул педаль заднего тормоза.. Опять глина с мелкой галькой.. Там я не успел оттормозиться и меня понесло. Поднял мотак, подбежал местный житель, спросил живой ли я, народ у нас в деревнях добрый. Сказал, "видать погода тяжёлая, небо крутит.......", и пожелал доброго пути, когда я тронулся, и уже не пытался догнать остальных. Доехал до трассы, присоединился к остальным и мы толпой доехали до города. Там я долго ворчал и ругался за то, что они "гады", от меня, новичка, оторвались и я никак не мог их догнать, а за попытки заплатил двумя падениями... Больше я на охоту на мотоциклах не поеду. :) Так же заявил водила колясыча, как минимум, в то же место, где были. Пассажир колясыча намучился не меньше водилы, постоянно подталкивал, перепрыгивал с сидения на запаску или крыло, короче не езда а мучение..
Для себя сделал вывод, нельзя на неработающей вилке выезжать на дорогу, нельзя по пути крутить карбы, я докрутился так, что расстроил всё, правда потом быстро всё поправил, но уже на глазок. Заметил что Урал, по горной дороге с галькой, лучше идёт на подъём, вниз удержать его не так просто, вес его сказывается и моя неопытность.
В общем получил огромный опыт вождения, несколько симпатичных фотографий, правую ногу в ушибах и массу положительных, в общем, эмоций. Картину сильно бы украсила добыча, но видать удача повернулась к нам "номером". :)

Красивые места. Дуги обязательно ставьте.

Интересная история и хорошо что закончилась без серьезных повреждений и травм.

Да поставлю обязательно, и задние дуги тоже.
Щас мотак стоит в гараже на ремонте.
Ставил термоизолируюшие прокладки под карбы, и пока крутил движок, непонятно откуда, потекло масло из коробки.
Чудеса какие то, в общем решил перекинуть коробку и поставить вторую с задней передачей.
Обслужил вторую коробку, заменил сальники кик стартера и хвостовика кардана. Решил ставить, но вовремя заметил, что шлицы дисков сцепления на грани срыва ((. С матюками разобрал сцепление, один болт был так закернён, что пришлось его высверливать, долго мучился, но выкрутил.
По ходу дела, нашёл на рынке диск от 408 москвича, так же достал венец под стартер от Дэу Тико (сосед из Ташкента говорил, что ставят они такие со стартером от Дэу Дамас), но придётся с корпуса двигла по 1.5 мм металла снять, так как венец чуть большеват.
Раз уж разобрал, буду мастерить, попробую как оно, сцепление от 408 и стартер.
Также думаю заднее колесо поставить от авто, докатку, редуктор на 9 воткнуть и смастерить дисковый тормоз назад, а ещё и зажиганием поколдовать.
Короче, не сезон кататься, зато сезон курить форум и мастерить.
С ув. Фаха.
ЗЫ: Со дня на день прикатит маятниковая вилка.

Вот фото сцепления, т.е. того что там было, диска от 408-ого и диск с венцом от тико.

Правда, пока не понял, как венец соединить с опорным диском.

На наших машинах зубчатый венец садится с натягом на маховик. В бытность свою владельцем газели, менял его, старый просто сбивал, а новый, предварительно нагрев, насаживал на маховик. Но вам видимо нужно несколько другое, посадочное от родного маховика срастить с маховиком от деу? Можно попробовать вырезать, а дальше варианты: прикрутить на болты, приварить и т.д. Где то у меня валялся маховик, в сборе со сцеплением от Датсун-черри. Плюс его в том, что сцепление выжимается как на мотоцикле, штоком.

Нееее..., не маховик срастить, а только венец от дэу срастить с маховиком, либо с диском последним, я назвал его опорным, В него изнутри будет упираться диск сцепления. Пока не решил: венец насажу на опорный проточенный диск и приварю, или приложу его сбоку и приварю. Если приложить, то может венец будет выпирать и не пустит коробку, чтоб села хорошо. Пружины на диске от 408 тоже создают неубодства.. Надо тут с миллиметрами повозиться, но нет ничего невозможного) Буду отписываться по мере продвижения.
С ув.

Варили, точили, пальцы изношенные заменил, 5 штук один нормальный был. Посадил на холодную гидропрессом с усилием около тонны.

Осталось всё это дело собрать и проверить.
С ув.

Новые пальцы укоротил на 1 мм. посмотрим достаточно ли. Обод маховика укоротил на 4 мм. Чтоб венец свободно вставал.
Руки чешутся, побыстрее всё собрать и проверить. :)

Каску надел, и довольный в окоп залез!

Доброго времени оппозитчики!
Сегодня впервые покрутил двигло стартером :) )))))))))))) довольный как слон..
Красоту пока не навёл, но стартер крутит. Установил его в революционном положении, иначе пришлось бы ставить только сверху, и к тому же с торчащим вверх бендексом. (а ещё надо место под фильтр, и может авто карб.)
Я рискнул, глазомер не подвёл, и я стартер максимально плотно посадил, для этого я пару вечеров работал болгаркой, фрезами и часто чесал репу))), много раз снимал и ставил коробку, прикидывал, то там, то сям надо слизать металл, подогнать, оставил небольшую степень свободы, чтоб можно было найти оптимальное положение стартера.

Как видно на фото, в крышке стартера, с обратной стороны, я вырезал окошко, достаточное, чтобы шестерня цепляла за венец. С открытой стороной есть 2 решения, как её закрыть, первое - это аргоном приварить алюминиевую крышечку, второе, стальную крышку посадить на саморезы или на заклёпки, но это я позже решу, что лучше. Сделать это нужно обязательно, так как жёсткость конструкции пострадала, надеюсь не критично!? Эксплуатация покажет.
С ув.
ЗЫ: Дальше буду колдовать с генератором....

Пока думаю, какой генератор поставить, колдовал с подшипниками рулевой и собираю рычажку.
Купил подшипники от задней ступицы дэу нексия номер L 45410 (7006) ( размер 29*50.3*15 мм)
Ось была выпрессована, диаметр оказался менее 29 мм, около 28.8. Пришлось её проточить до 28.2, оставили 2 десятки, чтоб можно было спокойно надеть втулку на ось под подшипник.
Потом вытачивается втулка толщиной 0.8мм+3-4 сотки, и всё это аккуратно забивается на ось, а на втулку с натягом 3-4 сотки, садится подшипник.
В стакан вытачивается втулка под обойму: стенка ~0.35 мм!!!, шайба высотой ~1.2 мм, в основании, под обойму подшипника, чтоб сепаратор не зажимало в стакане. Втулка в разрезе формой буквы "L".
Внутренний диаметр стакана 51.00, Обойма подшипника 50.3мм. Отсюда и тонкая стенка 0.7мм/2=0.35 мм.
Ноу хау!!!!! токарь выточил тонкую стенку втулки, только после того, как был выбран внутренний размер и забита обойма в заготовку, иначе такую тонкую стенку резец сомнёт - раз, и забить такую втулку, не смяв края, внатяг, почти нереально, а если втулка сидит на обойме всё прекрасно точится и задится.
Токарь конечно показал чудеса своей работы. Микрометр был всегда под рукой.
Не обошлось без фрезеровщика!!!
Когда ось выпрессовал (а я делал это впервые) оказалось, что на траверсе отлив, диаметром те самые 34 мм, на который садится родной подшипник. Пришлось этот отлив снять, и более того, чтоб вывести ровную плоскость под новый подшипник, выбрать площадку под него, глубиной 0.8 мм. (на траверсе было углубление, новый подшипник не полностью ложился бы на траверсу)
Пару фоток добавлю.
Родной фрикционный демпфер ставится как раньше, длины родной оси хватило в притык.
На вилку.
От родного телескопа я взял кожухи, обрезал, установил на рычажку, на один кожух приварил ухо под поворотник. Из капролона выточил втулки, забил их в основание кожухов, получился переход к рычажке. Меньше будет грязи собираться и ничё не болтается.
Красить по уму буду летом, после тестов рычажки. Кажется придётся её подрихтовать, перья кривоваты.
С ув.

Доброго времени.
На прошлой неделе купил генератор 372.3701 от ваз 21099. Купил на разборке с раскулаченной машины.
Продавец честно сказал, что с ним что то не так, он не работает вроде. Ну я не испугался, думаю, все зап части есть, заменим, что сгорело.
Обошёлся он мне в 14 долларов, плюс 10 долларов ушло на неисправный регулятор напряжения и пару подшипников. На токарно сварочные работы потратил около 20 долларов. В общем обошлось в 24$+20$+8$за шкив = 52 доллара. Новый без шкива стоит около 70 долларов, немного то и сэкономил..., просто новые непонятного производства и доверия им нет.
Вчера днём закончил ремонт, а вечером сборку гена.
Шкив, повторюсь от ниссан максима 90-х годов.
Теперь надо резать пазы в корпусе под ремень и колхозить с креплениями. :)

Ремень взял 4 клиновый... 925 мм, с возможность поменять на 940, 950 мм
НО!!!!! как сказал продавец, любой ремень можно спокойно резать вдоль на любое количество клинов. Один клин качественного ремня , вроде как до 20 Кватт нагрузу выдерживает до разрыва.
С ув.
ЗЫ: Дело двигается, медленно но уверенно.

Удачи! Описывайте дальше.

Вот по вилке.. ознакомься на всякий случай прежде чем гнуть ломы http://oppozit.ru/post_73529.html