Воет генератор АТЭ. Менял всё. Воет.

У меня на Урале геенер воет. Думал шестерня или подшипники. Сперва набил подшипники смазкой _ не помогло. Потом заказал шестерню- естессно новодельную, поставил _ чуть тише, но почти тоже самое. Теперь купил другой генер, вчера обул на него эту новую шестерню, поменял и смазал подшипы, сальник. Движок запустил _ воет так же, даже кажись еще сильнее! Регулировке не поддается!
Вот теперь не знаю чего делать. Или забить и так кататься, ну или менять наверное шестерни ГРМ все.
есть еще пара БУшных шестерен генера, но они с ощутимой выработкой...

Урал 93 года выпуска. Пробег еще не большой _ около 14 тысяч. ГРМ шестерни в принципе не должны бы сильно износиться. Даже теперь кажется что тот предыдущий генер немного приработался и выл потише, а этот вчерашний теперь опять сильнее воет. Думаю может тоже приработается?)

приработается и станет тише со временем. Поставь глушак погромче, чтобы фобия не доставала. У меня стандартный 2в 1- очень тихий и все звуки слышно. Тыс через 5 стало тише, но достача, конечно

Разбирал имз 8 103 30, пробег был 12 тысяч, я тоже думал, что все там "булочка". В итоге от мотора один картер остался, потому что посадки нормальные были, остальное все выбросил или на инструменты пустил. Шестерни ГРМ были выкрошены, процентов 30-40 зубьев.

Нихера там не приработается и тише не станет. Угробишь окончательно все три шестерни, вместе с новой шестеренкой генератора.

Переводи на ремень или киловасю

Подходящая тема.
От себя добавлю про данный генератор..

Первые 500 W генераторы Московского завода АТЭ-1 стали устанавливать на Вояж. По слухам, история их появления на ИМЗ такова.
В связи с переходом на рыночные отношения, Вояж был задуман как мотоцикл одиночка для становившегося модным движения байкеров.
Впервые за много лет на ИМЗ решили внедрить на новой модели максимальное возможное количество новшеств. Кроме прочего решили применить электрозапуск.
Для электростартера требовался более мощный аккумулятор, а для его зарядки требовался более мощный генератор.
До этого времени мотоциклы ИМЗ оснащали генераторами производства ОЗАТЭ из г. Владикавказ.
Новый, более мощный генератор по какой то причине решили заказать у Московского завода АТЭ-1.

Теперь собственно по слухам..
На удивление на АТЭ-1 отреагировали быстро и изготовили новую модель генератора в рекордно короткие сроки (короткие - в сравнении с тем, как это было в СССР).
Возможно данная модель уже была проработана заранее, возможно переделка стандартного автомобильного корпуса под флянцевое крепление для Уральского мотора не было сложной задачей для АТЭ-1, в общем таковы слухи.

А теперь история проблем с ними.
Первые генераторы были с гладкими алюминиевыми корпусами. Чуть позже их начали красить в синий оттенок. Такие генераторы выпускались примерно до 2000 года.

Предположительно с 2001 года АТЭ-1 сменил материал корпуса генератора. Скорее всего был использован более дешёвый металл для корпуса. Так практикуют многие.
Назвать такое решение оптимизацией трудно, больше это похоже на типичное кроилово. А если учесть что относительно недавно, в 1998 году был кризис, то многое становится понятней.

Именно с этих генераторов и начались массовые проблемы, о которых столько разговоров до сих пор.
Отличить ранние генераторы от поздних довольно просто.
Корпуса генераторов после 2000 года и до конца их выпуска заводом АТЭ-1 внешне выглядят как пескоструеные.

Как отличить их от китайских клонов описано выше в теме.

Многие кто с ними столкнулся знают что даже хорошая посадка и замена подшипников на импортные аналоги ничего не гарантирует. Генераторы продолжают греметь.
В 2002 году я так же столкнулся с таким генератором , когда начал ездить на новом мотоцикле 2001 года выпуска. Генератор стоял тот самый, с пескоструеным корпусом.
Первую половину сезона я точно так же как тут пишут перебирал генератор, менял шестерни и прочие танцы с бубном.
К середине лета меня вдруг осенило - мотоцикл то на гарантии! Надо пользоваться случаем и ехать в Ирбит. Так я побывал в гарантийной мастерской ИМЗ.
Там ребята механики мне сказали : А что мы сделаем? Мы можем поставить тебе точно такой же , только совсем новый. Других на заводе нет.
В принципе я был морально готов к такому ответу, так как чуть раньше, в феврале получил этот же ответ от директора ИМЗ.
В начале 2002 года мы большой компанией байкеров ездили в Ирбит.
Кроме прочего была организована пресс конференция с тогдашним директором ИМЗ Юдиным. Основная тема встречи с руководством была актуальная на то время - мы хотели получить от производителя официальное одобрение на эксплуатацию мотоциклов Урал без коляски.
Пользуясь случаем я задал вопрос о низком качестве 500 W генераторов.
Он ответил нам примерно следующее : Проблема нам известна более чем, но дело в том что генераторы делает не ИМЗ а Московский завод АТЭ-1 .
Мы ездили на данный завод, где провели переговоры с руководством предприятия и объяснили наши проблемы. Просили повысить качество продукции.
На что получили примерно такой ответ : Вы в данный момент производите не более тысячи мотоциклов и соответственно покупаете у нас недостаточно большое количество продукции. Зачем мы будем повышать качество?
Дескать будете покупать больше, мы повысим качество.

Из услышанного можно сделать несколько выводов.
Причину проблем с мото-генераторами на АТЭ-1 знают изначально и могут исправить. Но всем хочется много и сразу.
Предположу что к началу 2001 года завод АТЭ-1 решил экономить на той продукции, которую закупали в малых количествах.
Наверное это не касалось продукции, которую закупали десятками тысяч, а вот мото-генераторам точно не повезло - удешевили.

Моё мнение про генераторы с 2001 г.в. Главная причина громыхания - это материал корпуса, плюс общее снижение культуры производства.
Нашёл сайт АТЭ-1. Заставка с таким слоганом, что даже не смешно.

Что касается ИМЗ, ситуация у них была трудная и неприятная.
К началу 2000х годов мотоциклы уже продавались в Америке и Европе , в Египте и в Ираке. Всё это новые рынки сбыта и источник валюты.

О рекламациях и ремонте у дилера в Германии писал Виктор Николаевич.
https://oppozit.ru/article103605.html
Я же к этому тексту добавлю фото шестерёнок. Их собрал один из механиков ИМЗ, который чинил мотоциклы по рекламациям в одной из упомянутой стран.

К 2004 году проблему с генераторами решили. Стали устанавливать всем известные Денсо.
Хотя опять же по слухам рассматривались варианты с внедрением Китайских генераторов. Знающие люди говорят что внешне они были красивые, но как только начинаешь эксплуатировать, красота быстро пропадает.

Добавлю от себя лично.
Два моих друга эксплуатировали ранние варианты 500 W генераторов АТЭ-1. Каждый из них накатал на мотоцикле больше сотни тысяч. Одна только совместная 3х месячная поездка во Владивосток и обратно чего стоила.
Никаких особых проблем с данными генераторами у них не было.

Безусловно не все ранние генераторы являлись на 100 % беспроблеными. Иногда и у них лопался картер.
Но всё же факторы поломки могут быть разные.
У меня на мотоцикле стоит данный генератор раннего производства в синей окраске. Изначально был такой же грохот, но проблема решилась подбором шестерен ГРМ .
Когда на заводе собирали мотор, сборщик по какой то причине установил не подходящие на данный картер шестерни ГРМ.
В картере 55 стояли шестерни для картера 1. Зазор соответственно был с полмиллиметра. После установки нужных шестерен узел стал практически бесшумный. С тех пор я наездил на нем 28 тысяч и никаких посторонних шумов он не производит.

Денсо воет вообще безбожно просто сама по себе, это при наличии шестерен Герцог "по кругу"

На моем серебристом 2000го года погнуло вал и разбило подшипник, корпус выдержал, шестерня сношена криво но не расклепана, одно из контактных колец сношено в ноль. Пробег был 12 тысяч. Гена лежит на полке, на шестерне РВ не хватает краешка зуба.
Согнуло ли вал от того что кусок зуба попал в зацепление? Возможно вполне. Вал не совсем сырой, правился с трудом. То что он не сломался тоже хорошо.