вот уже четвертый день перебираю КПП

Други, снова нужна подсказка по коробке 7204 с открытым механизмом (Котов ее специфичные моменты обошел вниманием, потому и спрашиваю):
1. На что можно заменить втулку лапы переключения? Точить долго, коробка почти собрана, хотелось бы закрыть вопрос побыстрее. Может от чего-то готовая подходит? Если только точить, то может у кого есть точные размеры? Какой материал? Как посажена - на горячую или на холодную с кернением? У меня стоит алюминиевая, закернена. Очень пахнет колхозом.
2. От чего подходит воротниковый сальник кикстартера? Пока поставил родной, он в неплохом состоянии, но если потечет, хочу быть готов. Если с переделкой, то как максимально сохранить оригинальный вид?
3. Уплотнение вала ножного переключения. Читал, что протачивают под стандартный сальник, но это портит оригинальный вид. Кто-нибудь пробовал делать проточку изнутри и ставить резиновое кольцо внутрь?
ПС: обращение в поиск на 99% состоит из посланий "фпоиск", нужную информацию найти невозможно, так что если нечего ответить по теме, пожалуйста не пишите ничего, не засоряйте форум.

Про втулку не скажу, я обошелся хромированием лапки и установки дополнительных, тонких шайб под крепежный шплинт. По сальникам, войлочный, на валу переключения заменил резиновым, размеры не помню, но могу поглядеть, в гараже еще остался, а по воротниковому, ничего подобного нет, я ставил резиновый, 34х20х7, вытачивал переходник и сверху закрыл родной пластиной

Ну да, хорошо получилось, если еще толстую резиновую прокладку положить как имитацию родного сальника - вообще не отличишь :) Родное гнездо кстати незавтуленное, чувствуется еще лет 100 кататься собираетесь :)
мне наращивание металла на лапке не поможет - на глаз виден неравномерный износ во втулке. Из какого материала втулка на Вашей коробке?

Алексеич, молоцца! Понравилась идея!

Спасибо. По втулке гляну, отпишусь

Други, снова требуется подсказка. Вчера обкатал свежеперебранную коробку 7204 мелкошлиц - на ходу работает хорошо, все включается четко, ничего не течет, но примерно через раз проскакивает кикстартер - собачка не цепляется за храповик. При переборке этот узел был единственным который я не трогал - но на вид выработки не было, цеплялся при проверке хорошо, потому собственно и не трогал.
В чем может быть причина?

Если бы на собачке был износ, я бы ее заменил, я ж не мазохист по десять раз коробку перебирать. Пружина ее поджимала - я ж проверял на разобранной коробке, но естественно, усилия я не проверял. Довольно слабенько конечно - но так как собачка постоянно шабарится по храповику, я решил что так и должно, чтоб не вызывать лишнего износа и звона.
Но учитывая, что перед переборкой этой коробки я из нее больше литра воды вылил, то пружина вполне могла истончиться и ослабнуть. Где взять новую - подходят от более поздних версий урала? Можете фотку сбросить? - не хочу снова браться за переборку пока новую не куплю

Эта коробка была куплена с клином, как мусор, ради рычагов и крышек. Выглядела она вот так:

Но после того как все отмыл, обнаружил что она пробежала совсем немного, износа на шестернях почти не было, решил восстанавливать. На удивление она относительно хорошо пережила купание в ржавой водичке :)

Для сравнения - здесь коробка от Явы 354, которая тоже прокупалась в дождевой водичке несколько лет.

У ВСЕХ шестерней промежуточного (нижнего) вала нижние зубцы просто ОТГНИЛИ. Так что ирбитские коробки на этом фоне выглядят молодцом :)

Эта коробка сама по себе хорошая, моей больше 40 лет и износ минимальный. 4-ю ускоренную не надумали ставить, пока коробка разобрана?

Да, надо спрессовывать косозубую шестерню с первичного вала, но там ничего особо сложного, а новые шестерни я покупал, года четыре назад, в мотолавке, по качеству нормальные, сезон откатался

сегодня разобрал еще одну мелкошлицевую коробку 7204, но с закрытым механизмом переключения. Когда стояла на моте, ездить можно было только на 2й и 4й :) первая вылетала, 3я пролетала. Сравнивая с предыдущей можно увидеть разницу между воздействием сил природы и чоловека-кагбе-разумного, человек страшнее :) Характерный запах масла выдал отработку, люфт вторичного вала нереальный - больше 2 мм! неудивительно что первая вылетала. Прокладки поставлены на серебрянку - работал эстет блин :) В роликовом подшипнике не хватает ролика. Вал кикстартера с двумя шестернями, от коробки с задним ходом, чего на этой коробке вообще не предполагалось, ну ладно, не мешает, но зачем понадобилось его менять??? Ручка переключения на жестяной проставке и зафиксирована обычным болтом м6 вместо клина. Остатки родных болтов расплющены до неузнаваемости, разбавлены строительными - и при этом отличные шлицы на первичном валу и вполне приличное состояние его шестерней. На вторичном печальнее - из-за адского люфта поедены шлицы на шестернях. Итог: под замену обе муфты и шестерня 4й. Так что, Алексеич, твои советы о 4й ускоренной оказались пророческими :)

Вопрос: муфты большой дефицит, они взаимозаменяемы с современными? Если да, то как отличить китайское от приличного?

Что-то не врублюсь про какие кулачки и мелкие шлицы речь идет?

Очень странное описание на 6204 - у меня на вторичном валу два отверстия под муфтами, да и то я не совсем понимаю идейный смысл их, муфтам много смазки не надо, перемещений там немного. А шестерни вращаются "поверх голов" шлицев вала, их масло и так должно заливать всегда через шлицы.

Кстати, глухая шайба что с торца вторичного вала - она на всех коробках должна быть с носиком? Не могу понять, на последней кпп носик отпилен или его изначально не было.

сегодня купил муфты на авиамоторной, забрал 2 последние в сборе - хотя внутренние муфты что были у меня намного лучше по состоянию чем "новые ирбитские" - те вообще выглядят так, как будто их долго катали с рывками, обработка от резца не просто грубая, она как из-под тупого резца, на шлицах забоины такие, что я даже усомнился что они новые - значит закалка должна быть ОК :)
вообще то там была целая пачка внешних муфт отдельно, именно тех которые мне и были нужны, но... кто-то про@$ал ценник и мне отказались их продавать без балласта! Nothing personal just business, бл@!!!

Среди разносортицы крепежа обнаружились вот такие "фирменные" болты. По ощущениям качество их повыше чем у всего остального крепежа. Что означает такое клеймо?

не нашел
на уралы-днепры такие ставились или это пришельцы?

понятно, спасибо, поставлю нонейм. Эти болты кстати вороненые, крепили крышку механизма переключения. Но, что очевидно по косорукости "механиков", скорее всего они были вживлены туда от другой техники.

Други, подскажите, кто-нибудь ремонтировал гнездо копирного вала в правой крышке коробки 7204? Зазор вала в нем - около полумиллиметра, болтается как Х в стакане.
Или менять и только менять? Может, втулку бронзовую туда внедрить?

Да логически я понимаю, что втулочку надо, но там же надо правильно втулочку вставить. Потому и спрашиваю, что хотелось бы услышать технологию, да и вариантов несколько:
Цельноточить и загонять на резьбе
Цельноточить и загонять на пресс-посадке
Цельноточить, загонять и завальцовывать
Можно выгнуть из полосы/другой подходящей втулки и завальцевать (как в ВГШ)

Кто как делал?
ПС: про Котова даже и не упоминайте: "заварить, просверлить и обработать до размера"- не подходит вообще - нечем. Дрелью там не обойдешься.

так что, никто не втулил крышку чтоли? Все олигархи, сразу под замену?

Короче, тогда для нищебродов и идейных придурков как я сам, не желающих выкидывать целую родную крышку из-за маленького износа сообщаю: найден на мой взгляд очень хороший донор для втулки - это втулка стартера от классических жигулей. На вал сектора садится плотно, материал специально для подшипа скольжения подходящий, то есть можно будет забыть о проблеме навсегда. Осталось только придумать как аккуратно рассверлить изношенное отверстие до 15,9 мм.