Меня мой Волчара уже довел до истерики. Никода СТОЛЬКО проблем у меня не было с касиком...
Урал "Волк", ИМЗ-8.1237, год выпуска 2000, двигатель 750-ка, пробег около 10-12 тысяч (по словам хозяина), зажигание электронное, карбы Куйхены (на сегодняшний момент).
Предыстория. После покупки не удавалось настроить стабильный холостой ход - сильно плавали обороты. Были выставлены по мануалу все зазоры (на клапанах зазор был 5 (!!!) мм), после чего поршень левого цилиндра встретился с выпускным клапаном. При дефектации обнаружен разбитый шпоночный паз на ШЕСТЕРНЕ распредвала, сама шпонка также была разбита на несколько кусочков из-за чего шестерня гуляла как минимум на 6-7 миллиметров (стоит отметить, что на генераторе ТОЖЕ был разбит шпоночный паз), на коленвалу все в шоколаде. Паз восстановлен, клапана притерты, головки отремонтированы. Все собрано. Проверяю компрессию: на левом 8, на правом 7. Выставляю зажигание, завожу, регулирую карбы (тогда еще стояли К-68У). Обороты гуляют (блять!!!!!)!!! Покупаю ИКС-1, регулирую с его помощью. Добиваюсь красивого синего пламени, двигатель работает минуту, потом в зеркале внезапно наблюдается желтое пламя, двигатель глохнет. Грешу на карбы, меняю на Кейхины. Завожу, регулирую. Обороты гуляют!!!! Зову кореша, он с помощью какого-то прибора пытается регулировать. Куй! Гуляют. Меняем свечи, меняем бронепровода. Не помогает. Друг грешит на коленвал, вернее на подшипники. Но когда я ремонитровал паз, то передний подшип проверял, был целый. После этого мот практически не эксплуатировался. Теперь вопросы:
1. Из-за чего невозможно отрегулить карбы? Прав ли мой кореш насчет распреда?
2. Что стоит у распреда на "хвосте" подшип или втулка?
3. При регулировке обнаружено, что выпускные трубы на сгибе за 2-3 минуты нагреваются до темно-вишневого цвета. Сами колена уже превратились из светлых хромированных в темно-синие. Связано ли это с вышеописанной неисправностью?
4. После ремонта головки и замера компрессии проехал не больше 10 км, вчера измерили опять компрессию, оказалось, что в левом упала с 8 до 6, а в правом с 7 до 5! Что это? Кольца? Если кольца, то на какие можно поменять (где купить)? Уралячьи подходят? И, учитывая пробег, какие брать - номинального размера, или уже ремонтные?
Ну кажись всё! Жду советов с надеждой. Весь сезон я с ним епусь, так и не покатался :(
общественность следит за ходом событий и страшно переживает за судьбу железяк и владельца) посему не оставим товарища в беде!
Продолжаем эпопею :). Народ, киньте порядок установки колена, плиз. Я когда его вытаскивал, то оно вытащилосьвместе с передним подшипником. Задний подшип, естественно, остался в задней крышке. Ну собственно я и прикинул, что и вставлять нуна также. Насадил новый передний подшип, впихнул колено в картер и попытался попасть передним подшипом в корпус - хренушки! Два часа мудохкался, но так и ничего не вышло :(, Может надо было передний подшип в корпус вставить и потом в него колено загонять? Или нагреть посильнее посадочное?
Значится так. Герметик под заднюю крышку нафиг, паранит и без него не пропускает, так что лучше вырежи лучше прокладку из него. Суешь картер в духовку или греешь - вставляешь рукой переднюю опору, притягиваешь её болтами. Далее разогреваешь картер с уже передней оппорой градусов до 250. Быстренько вставляешь коленвал с одетым передним подшипников в картер. Из-за нагретой опоры и картера подшипник коленвала влезет очень легко в опору. Далее кладешь прокладку задней опоры, и если картер еще не остыл одеваешь заднюю крышку от руки безо всяких механических воздействий. Если остыл - опять греешь. Далее притягиваешь заднюю опору болтами до конца. Здесь главное нормально совместить отверстия под крепежные болты иначе разборка... Дальше снова в духовку и греешь все это хозяйство примерно до 250 градусов вместе с 208 подшипником задней опоры, который лежит одельно и еще не одет. Вынимаешь из духовки, наливаешь холодненькой водички в резьбувую полость болта маховика - он остывает, соответсвенно металл сужается, и ты быстренько одеваешь подшипник без применения кувалдометра, тоесть от руки, т.к силумин расширяется больше стали подшипника, а конус коленвала уже охлаждён водичкой - подшипник в прямом смысле упадёт в посадочное.
На истину не претендую, но я делал именно так, и, заметьте, без единого удара молотком.
От спасибо. Пробуем.
джей, могу только отправить в последнию камасутру.
Не помню до словно, но точно колено втягиваеться в подшипнек в опору.
впринципе можно и с подшипником в опоре одевать на коленвал, главное чтобы подшипник был разогрет сильнее конуса (залить в дырку под болт маховика водички), но опора была холоднее картера. Что-то типа того.
Физрук, скинь плиз камасутру на jayzar@mail.ru. Чувствую, что только одним знанием сборки МВ-750 я ни хрена не обойдусь :(
Да уж..... Изучаю камасутру. Косяков там конечно капец.... Получил наконец-то шестерни Герцог. действительно земля и небо.
если сможешь выложи фото где герцоги и имзшные - для сравнения интересн
ОК, тока геморную и респредную я установил. Сфотаю вместе с генером и распредом :)
Были где то у меня фотки, тоже поищю.
Буду снимать переднюю крышку - сфотографирую и покажу :)
Peacedeath подкрался незаметно.
Ухтыпля :-)
Почитал о сборке мотора с постоянной беготней в духовку и обратно - это жесть конечно :-)
На заводе все по холодному собирают, прессом.
На горячую рекомендуется только шестерни распреда и колена ставить.
КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендуется допрессовывать заднюю крышку, вкручивая болты её крепления. Очень велик риск сорвать резьбу в картере.
герцогские шестерни вот так выглядят
Можно по-подробней про пресс? Есть доступ.
Чего тут подробней, то? Не раз вроде об этом Гуру вещял и фото выкладовал.
Подшипник и задняя опора присуються вместе за раз на пресе с оправками.
То, что прессом мы знаем и фото видели
Но вот как же ее собрать в гаражных условиях, это больше интересует оппозитчиков, а не как на заводе. :)
в передний подшипник колено затягивается приспособлением специальным(см Котова),крышку заднего подшипника запрессовываю винтовым прессом,который прикручивается на место коробки.на 750-ку сделал специальный стопор переднего подшипника т.к.ставлю с начала его в корпус,а потом затягиваю колено.что до технологии "горячей"сборки-все хорошо,разбирать,будет весело,только если"на века".
Котовским приспособлением пробовал - хреннарыло. Отнес к корефанам и они при помощи фена, кувалды и какой-то матери вставили колено. Надеюсь разбирать не скоро придется, ибо действительно весело. Тут я шестерню Герцог на колено ставил таким же способом - шестерню грел капитально и нахерачивал. Потом решил снять - сломал съемник, погнул монтировку, но не сдвинул ни на миллиметр.
я не одно колено этой приспособой затянул.но ты,наверное сначала поставил подшипник на колено,потом с подшипником затягивал.конечно не идет.я ставил с начала подшипник в корпус,используя специальный фиксатор,затем корпус в картер,опять прикучивал фиксатор и приспособой,правда не без труда затягивал.кувалдой забивали зря.если крутится туго-разбирай-вы засадили колено.гецоги себе ставил,тож ничего не грел,хотя надо.если надо скину тебе фотки приспособ.хотя сам подумываю кое где применять метод"на горячую".
Крутится все отлично, без заеданий. Только вот с разборкой в перспективе будет не айс... Про кувалду - это я утрировал.
для разборки придется сделать мощнейшие съемники.приспособы фоткать?
Давай конечно, если не трудно
не продаешь, не? (волка)
Дублть
Хм, а теперь мона вкратце принцип действия объяснить? Насколько я понял, последний для установки колена в передний корпус? А для съема шестерни колена как использовать сии девайсы?
nicola82, ты у кого спрашиваешь?
для съема шестерни колена-никак.я снимаю двухлапым съемником.затяжной инструмент работает так-прикручиваешь к мотору стойку ,вставляешь червяк,колено при этом должно быть вставлено в мотор,в передний подщипник,для 750-го мотора должен быть еще прикручен к корпусу подшипника стопор(большая шайба с 4-мя отверстиями и прорезью)ступенькой внутрь.резьба на конце червяка вкручивается в цапфу колена.естественно все должно быть смазано.крутишь вороток,он то и затягивает колено.вторым воротком,который вставляется в другой конец червяка немного удерживаешь червяк от проворота.тянуть со всей дури не надо можно вытянуть резьбу или оборвать резьбовой конец червяка.второе приспособление крепится к картеру на место коробки.но уже тогда,когда все подсобрано,корпус поставлен на центровочные шпильки,на корпус кладется оправка,которую тебе придется придумать самому т.к. 750 -й мотор я ей еще не собирал,кстати для него лучше изготовить червячный давящий болт вместо резьбового т.к. придется приложить большее усилие чем для сборки 650-го мотора.ну и опять же без фанатизма,следить чтобы не было перекоса и тянуть аккуратно,но с усилием,простукивая корпус по краям медной болванкой.желательно что бы кто то помогал.запрессовав корпус,затягиваешь несколько болтов только потом снимаешь приспособу.удачи.
корпус переднего подшипника собирается вместе со стопором ,затем стопор снимается,корпус устанавливается в картер,стопор опять ставится.при затяжке колено полезно немного пробивать деревянной киянкой.не допускать перекоса!смазать!если корпус заднего подшипника затянути и колено вращается плохо,опять ставится приспособа н. 1,колено подтягивается,слегка пробивая заднюю цапфу медным молотком.можно и обычным ,закрутив болт маховика.при изготовлении стопора необходимо точно слелать упорный бортик.
по идее приспособой для установки корпуса,если ее сделать точно,а делать точно надо полюбому,иначе давить будет неправильно,можно собирать сцеплиние,изготовив короткую шлицевую оправку из старого первичного вала.я собираю двумя длинными болтами,привык уже.