ИМЗ Ирбит М-61 1959 г.в.
на сайте:
май-11
нахождение:
Ярославль
|
|
|
07-09-11 15:59
|
|
На днях приобрел М-61 1959 г.в. (по шильдику). С коляской рессорной как на М-72. К сожалению - без документов.
|
|
Светло-коричневый, "кофе с молоком"
Спасибо! Светло-коричневый хорош! Бежевый должен быть посветлее...
А такой цвет как называется?
А такой цвет как называется?
Вот это и есть цвет приближенный к бежевому. На фото М-72м, а М-61 были такого цвета?
На упаковке этой краски было написано "песочный". Была ещё похожая - "чайная роза".
М61 такого цвета не встречал.
Не знаю. Но, чёрный не делай, такого цвета К750 полно. Ищи оригинальный другой цвет, который реже встречался, и обязательно только заводской. Пусть краска будет, как бы, чуть выгоревшая. Вид от зтого только выигрывает, яркая свежая краска на ретро не смотрится. Это моё мнение.
Согласен, очень много черных ретро-мотоциклов. Среди моих любимых Иж-49 и Иж-350 таких большинство. Среди старых оппозитов часто процветает армейский зеленый, но мне интересен бежевый и коричневый цвета. Вот бы фото бежевого в родне увидеть!
Вот мне нравится. С документами, просили 200 т.р., По мне, труды стоят того...
Не стоит он того - колхоз-кустомс в чистом виде!
1. Двойных цировок на эМках никогда не делали, тормозные барабаны разные, кардан, похоже, крупношлицевой, соответственно инородная деталь, хромированный бугель - чистой воды ересь, зеркало не родное, отсутствует багажник, соответственно крыло болтается, как сопля, да и само крыло либо не родное либо дикий самопал (нет "калитки")! А еще подножки, фильтры-нулевики, генер 500-ка, убогий буржуйский сигнал, да и крышка редуктора, тоже не от сюда!
Псевдо-подход к псевдо-реставрации просто умиляет!
Я не про то, на сколько он сходится с оригиналом. Видно, что мастер не особо стремился достичь полного сходства. Я о проделаной работе, причём, с любовью. Крыло сознательно сделано таким, один стартер чего стоит. Пусть кустом, но выставочный!
Хорошо восстановлен, но на 1949 г., сами понимаете, не тянет, есть куча погрешностей и неточностей, но - красив, чертяка! В этом аппарату не откажешь!
а вот мне не нравится мода снимать задние сидушки... Лично я бы оставил.
А, попробуй, на одиночке с задней сидушкой покататься. За спиной, как горб верблюжий. Рюкзак, когда на спине - сидушка мешает. Опять же, ногу надо как у Волочковой забрасывать, на уровне плеч.
Да не надо никуда ногу задирать, как показывает практика, все просто и удобно!
А по поводу кустома - да не труд там виден, бобла втюхано немеряно, одни польские новоделы чего стоят! Дык продавец и хочет это бабло отбить, да и навариться еще, судя по ценнику!
Когда с люлькой, то согласен. Ещё на подножках постоишь, оправишься. А вот отсоеденил люльку(боковой подножки нет), собрался на дроворуб. В рюкзаке пила, бензин, покушать на день. Завёл, держусь за руль обеими руками, и началось перетаптывание. Как бы мне(у меня рост 170 см.) эту сидушку перемахнуть. Ногу так задрать, рост не позволяет. Пробовал левой рукой за руль держаться, ногу через бак перебросить - чуть вместе с мото не упал. Наконец, забрался. Обратно, рюкзак на ручке пассажирской цепляется. Ну, всё еду. По дороге, в соседнюю деревню, кто-нибудь идёт. А, у нас не принято мимо проехать. Нужно остановиться, предложить подвести. И вот, сзади уже меня болтает ещё и груз кг. за 80 с сумкой, которая стоит у меня на рюкзаке. Короче, один геморой! А так, нет сидушки и проблем меньше.
Дык на то у М-72 и М-61 багажник имеется, а седло пассажирское на него уже ставится и снять его в любой момент можно! Да к тому же этот багажник еще и несущую функцию выполняет - крыло держит! А вообще-то, на всякие "дроворубы" обычно на ретро-технике не ездят!
Слушай, не надо сказки рассказывать. Я 2 года на М-72 одиночке ездил в молодости, у мота только ручки пассажирского сиденья не было. И ничего, никаких неудобств по этому поводу я не испытывал.
Опять же, ручки не было и потом, в молодости. Теперь, что вспоминать, я тоже в молодости и не вынимал... Я про сейчас рассказываю, а мне без малого пятьдесят.
Да и я, о том же. Там три болта всего. А багажник, конечно, стоит на месте. Собрал я 2 М72 с рамы, а ездить на них жалко. Почуствовать М72 хочется, для этого из конструктора собрал ещё парочку, катаемся с сыном по лесам-лугам. Стараюсь прокатиться при каждом удобном случае. Распробовал одиночку, то с коляской мне сейчас не катит.
Прошу просветить по поводу передка. Высокое крыло, я полагал, осталось от предка (М72), но получается наоборот: низкое крыло на ранних М61, а позже ставили высокое. Или не всё так просто?
Дело в том, что первые серии М-61 выпускались в обвесе модели М-52! Это выражалось в том, что крылья были узкими, шириной около 13 см, переднее крыло было опущено на колесо, отсутствовал угол коррекции на нижней траверсе ( т.е. ось была перпендикулярна нижней траверсе), перья вилки были другой конструкции - ось колеса была вынесена вперед, соответственно передний тормозной щит также имел другой способ фиксации на пере. С середины 1959 года, возможно из-за окончания заделов деталей обвеса М-52, а также, возможно из-за большого задела деталей М-72М, М-61 стали производить в обвесе его нижнеклапанного предшественника. Тогда ставились вилки М-72М с углом коррекции и высоким крылом, крылья были широкими.
Спасибо за развёрнутый ответ. Действительно ранний 61 похож на "поллитру" 52.
.
Действительно ранний 61 похож на "поллитру" 52.
Если есть фото раннего, то, пожайлуста, вставьте. 52 на фото видел.
Выходит так, что у М61 всего-то своёго, только двигатель. В начале у него была "шкурка" 52, а в конце позднего 72. Retroman, зрительно со стороны, можно было отличить по головам 52 от 61?
М-61 достаточно серьезно отличался от М-52. Ну начнем с двигателя - совершенно другое литье, на ранних сериях кординально отличались даже цилиндры (под штанги толкателей были отлиты тонели в теле цилиндров), это позже они стали походить внешне на 650-ки, естественно размеры ЦПГ, бак был на 52-ых свой - таже капля с бардачком, но на меньший объем около 19 литров, если память не врет, эта разница достаточно заметна. Разная резина - на М-52 передняя была "дорожка", задняя типа "барум". Патрубки глушителей М-52 имели изгиб вверх за водительскими подножками, тросик газа выходил один и раздваивался под баком, как у нынешних "волков". Ступицы колес были литыми аллюминиевыми, именно их стали потом копировать на КМЗ, разница была только в количестве ребер жесткости.
Кстати, не надо думать, что М-61 такой ущербный, что не имел своего "лица". Дело в том, что в СССР унификация моделей имела одно из важнейших значений, поэтому заделы деталей кочевали от модели к модели. Так, например, ранние М-63 имели обвес модели М-62!
.
Ретроман , ты-не плод любви, ты-плод потребности и потому такой обидчивый.
Учись нормальному общению , если способен
Говорят краткость - сестра таланта, поэтому буду краток: focke190, ПНХ!
Народ, важный для меня вопрос: на изначально оцениваемом мото м-61 стоит коробка передач-ОТ КАКОЙ ТОЧНО ОНА МОДЕЛИ ??? (та, что с шишечкой над ножным переключением) и подходит ли к ней сцепление (шток, ползун,выжимной подшипник и грибок) из нового ремнабора к уралу???
Коробка, установленная на твоем мото, ставилась на поздние М-62, М-63. К ней подходят и грибки, и выжимные подшипники, и, даже, валы с шестернями, и сальники, кроме сальника кикстартера.
По-моему, шток будет длиноват(коробка с задней передачей на 15 мм. длинее), остальное всё подходит.
Такая коробка стоит на М62,63.
А вариант мне найти где-нить в магазинах родной шток?
Такая коробка стоит на М62,63.
а остальное идентично?
Поделитесь опытом-мож кто ставил\менял и знает от чего сюда шток подойдёт? есть ещё в продаже ремкомплекты сцепления от М62 М63 ???
У меня штоки стоят в банке из под кофе, и все разной длины. Тут и днепровские, и от разных ураловских. Уже и не знаю, какие от каких. Среди них, видно, есть и самодельные. Возьмите старый шток и к токарю. Четырёхграник на конце можно самому в тисочках сделать.
в том-то и дело, что не знаю-какой длинны должен быть шток от данной коробки. Как или где это узнать?
Сходил, измерил все штоки. Длина на эту коробку 162-163мм. Короче этих нет.
Штоки выжима сцепления (уралейские) как правило подходят ко всем ирбитским моделям. Менять их размеры просто не было необходимости. Сам ставил новый шток, купленный в магазине в свой М-62. Ну а если случится что-то экстроардинарное, то доработать шток не проблема.
У меня ещё такой вопрос. Мне надо снять с кардана М72 флянец, который втыкается в муфту. Как лучше сделать, съёмником на холодную или вперёд нагреть лампой?
Не заморачивайся на эту тему, данный узел имеет прессовую посадку на горячую, если не ошибаюсь, шлицов там нет по определению, так что чистить -красить можно как единое целое.
Я так и делаю, но у этого кардана изуродован колпачок, который закрывает крестовину. Его надо поменять.
Retroman, благодарю за представленные фото!
[img src=http://shot.photo.qip.ru/3047xDX.jpg]
вопрос по теме.
на днях попался в руки рычаг как от м-62, но не литой а штампованый. на фото верхний.
такие рычаги модели ставились на м-61, м-62 или другие модели?
Верхний рычаг ставился на ранние М-61, позже ставились рычаги без "манетки", а манетки ставилась от М-72.
Нижние рычаги как раз от М-62.
Верхний рычаг от М-61 (сцепление), только деформированный и хром облез.