Пароцикл на базе Урала
на сайте:
июл-02
нахождение:
Королёв, близ Москвы
|
|
|
17-11-08 19:35
|
|
Вот есть идея вкорячить паровой двигатель в ходовку колясочного Урала... Если не заморачиваться постройкой машины Уатта самому, то где можно прикупить портативную, чтоб она влегкач влезла в раму Урала? Где лучше сделать топку? Есть мысль перекроить коляску и сделать пассажирское место сзади, где багажник, а спереди чтоб уголь ездил. Таким образом, пассажир коляски автоматически превращался бы в кочегара. Водяной бак хотелось бы видеть на месте штатного бензобака. Ну или чтобы бензобак выполнял роль водобака. Это правильно? Как приделать кулису от паровой машины к заднему колесу, чтоб она не била по ноге водителя, но и не увеличивала габаритов Урала? Что делать с маятником? Переделывать в консоль? Ну и пока последний вопрос. Можно ли будет ездить на этом пароцикле, не заботясь о взаимоотношениях с ГИБДД, так как данное ТС не будет подпадать под ПДД ввиду отсутствия двигателя внутреннего сгорания? Или, если придётся всё же морочиться, то как после всех мытарств проходить ТО? А то вряд ли данное ТС будет соответствовать Евро-3. Кто что думает? |
|
""Таким образом, пассажир коляски автоматически превращался бы в кочегара.""
классная тема)))))))
[quote:26822c032b="Seaman7"]
Весьма недурно, только вот боюсь что решетка станет расходником, даже если она сделана из специально обработанного чугуна (заявляю это как владелец кузнечного горна с похожей системой).
Думал над этой проблемой, а так же над проблемой сажеобразования...
Пожалуй, имеет смысл делать топку двухзонной. В горловину воздуха подается немного, чтобы хватало на неспешную газификацию топлива с небольшой температурой, а уже за решеткой газифицированное горючее дожигается в основном расходе воздуха. При этом зоной высокой температуры можно крутить как больная конструкторская душа пожелает.
В плюсе - живучесть конструкции и, надеюсь, полнота сгорания.
В минусе - масса и габариты установки. Подрастут, однако.
За саму машину думал.
С оценкой КПД я ошибся все таки несильно. Я ведь по Карно считал только КПД самого процесса расширения пара в двигателе, а не всего цикла. То есть понятно, что установка в целом будет еще тепло терять на конденсацию воды, на её повторное испарения и т.п., но к процессу расширения это уже не относится )
В качестве машины решил применять роторный пневмодвигатель. Машина объемного действия - фактически, пластинчатый насос "наоборот". От 4 до 6 лопаток.
Сабж дает практически постоянный момент независимо от частоты вращения. Максимальная мощность ограничена только наличествующим расходом пара.
В плюсах машинки - самозапуск ри подаче давления, малые колебания момента. Меньше чем у поршневых машин, по крайней мере.
В минусах - возможно, понадобится трансмиссия с переменным отношением; лопатки практически как расходный материал; при изготовлении требуется высокая точность.