Масла - хорошие и плохие

Troll прав, в мост лить и ездить не стоит. как то ради интересу залил в Юпитер в кпп декстрон, (он там до сих пор залит, мот 2 года простаивает в гараже), так вот, передачи включаются как то сухо, "щёлкает". Сцепление ведёт себя нормально, не буксует не ведёт. Но мне не понравилось. Лучше всего было, когда было залито масло ипонцкое дизельное, скорее всего минералка, досталось на шару 20л канистра позаимствованная из 200л бочки ещё в конце 90х когда масло бочками таскали из ипонии по обмену на всякие ништяки...

Декстрон жиже моторного масла, так как должен даже на холодную проходить в блоке гидравлических переключателей, всяких шариков и пружинок. Декстрон имеет антивспенивающие присадки, чтобы лопастями турбины гидротрансформатора не вспенивало, а потом эти пузырьки не завоздушивали гидравлические приводы включения передач. Декстрон имеет компромиссные смазывающие свойства, такие чтобы и втулки не задирало, и фрикционы не буксовали. На мотоциклах с мокрым сцеплением (тот же юпитер) он возможно оправдан, если моща (доведенная на стенде :) ) такова, что сцепление на моторном масле буксует. В урале он нафиг не нужен. Хотя бы потому что текуч. И по всем щелям полезет, и зазоры на нем залюфтят. Хотя это лучше чем ничего. Было дело, в дороге арматурой пробил картер кпп, заткнул деревяшкой, залил воды. Проехал на этой эмульсии километров 50. Никаких последствий, но это не повод утверждать что вода в кпп - нормально.

Кстати про воду. как то по ящику вещали что вода самая лучшая смазка, вот только сильно пенится ( пенистая смазка ;))) ). Если бы не пенилась была бы идеальна...

.

Кстати тут с коробочником общался. Бензошланги в системе охлаждения акпп на декстрон3 дубеют до хрупкости за год. Там нужны свои шланги. Исключение - шланг вакуумного усилителя тормозов ваз, обычный, отечественный, в тканевой оплетке декстрон3 выдерживает. Резиновые колечки из магазина автозапчастей, бывает в акпп разбухают, в отличии от колечек из ремкомплектов. Аналогично рти волговского гидроусилителя бывает не выдерживают третий декстрон, в отличии от второго, который менее агрессивен. Приличные сальники обычно д3 держат. С отечественными по разному бывает. Потому, возвращаясь к началу разговора про декстрон в урале - весьма вероятно что он убьет воротниковый сальник или уплотнитель штока выжима

Долго. Читал масло срач и решил для себя ,что лить нужно то ,что точно масло. И купить его можно где угодно в любое время , все поменял на g-enerdgi Газпрома 10/40 мотор g box в каробку тнк гипоид в редуктор, при стоимости обшей в 1700 менять каждую 1000 пробега до этого лили ливимоли 10/40 моторейсинг видимо подделка рисковать больше не хочу.

Пробовал я по дешману обкатать на газпромовском 10-40 . Думал 500км проеду и солью ... Слил через 100км ...
Гуано редкое !

Вот у меня вопрос возникает , а как мля дедов уралы раньше больше 40 км проезжали? И как бмв с фольцем дали гарантии на примение Газпромовского масла? И как его с сиртификацией европейской в европе продают? Прошел 150км цвет не меняет пока. Посмотрим дальше.

Не понимаю ,а что до 70 мотор меньше греться?

Я думал это от оборотов зависит ? внешней среды и обдува поступающим потоком воздуха. Ну а сертификаты конечно поддельные и рекомендации бмв и фольца за взятки? Тесты энтузиастов с ютьюба по прожарке масел и на трение фейк и тролинг?

Вы херней занимаетесь. Задоучием натуральнейшим. Хорошее не бывает дешёвым. Всегда чем то жертвуешь. Дорогое масло хорошее, меняешь редко и мотор чистый, даже если на пару тыщ прощёлкаешь замену масла. Дешевое надо менять часто, поэтому выгода сомнительная. Особенно учитывая свойства таких масел. Другой вопрос - вязкость. Заводом предписано 20в50, на любом воздушнике масла таких вязкостей, а народ льёт всякую херню и потом удивляется кончившимся коленвалами и прочим интересным вещам.

Старую 650 не рекомендуется оборотами нагружать, потому что кольца поршневые говно. Они не справляются со своей работой должным образом и дают большие потери на трение. Плюс начинка головок. Достиг 6000 оборотов, и привет кулак дружбы.
Лично на форсированном моторе откатал на дичайшем казалось бы, говне без присадок и прочих ништяков. Только внутри все в идеальном состоянии, поршневая работала на 8000 об/мин, не перегревалась и не клинила.

Когда ,что то рекомендуете упоминайте ,что это Ваше ИМХО . А ИМХО к рекомендациям завода не имеет отношения!!! Ну и так к обшему развитию двигателю 750 инжекторному есть упоменание в мануалах о масле 20/50 и ссылка есть при каких условиях его нужно применять и в какой стране эти условия есть ,для двигателей 750 еше есть упоменание о 20/50 или 10/40 в одной из редакций мануала к Волкам.Редакции мануалов менялись в зависимости от примененых в двигателях запчестей и системы питания.

http://750cc.ru/pdf/Manual_Ural_2013.pdf

Мне без разницы. Хоть ссанье заливайте. Чем более стремное говно вы заливаете в мотор, тем больше спрос на запчасти. Особенно это относится к ураловской кпп. Человек разумный льёт в мотор то, что предписано заводом. То есть то, что для моторов с воздушным охлаждением и большими зазорами. Если есть мозги, хотя бы зачатки их, то вопросов, что лить в 650 не возникнет, поскольку есть собрат, конструкцией и режимом не отличающийся.

Пролистав всю тему ещё давно, не увидел ни одного отчета о вскрытии мотора после использования определённого масла.