Купили мы новые головки 2019 года на наши мотоциклы! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Купили мы новые головки 2019 года на наши мотоциклы!

мужчина steppenwolf_md
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Moldova

Всем салют ... все кто думают что красная цена урала от 40 до 60 тысяча рублей не рекомендую этот пост ! Так как толко одни головки с крышками без болтов и коромысел стоили 50 тыс, а тут ещё и комплект цилиндров 2019 года !

Вот так они упакованы:

Открываем и :


Dragster's picture

А я то уже губу раскатал...

Мануал, если он существует, пригодится. Саморазвитие. А вот безграмотным плотникам он не поможет, они и далее сборочно-разборочные работы будут проводить с помощью кувалды, красного герметика и какой то там матери.


Springer's picture

А есть где почитать про твой мотоцикл? Чем достигнуты характеристики, примерно понятно. Но как увеличена надёжность? Заводское колено?


Dragster's picture

В основном тут https://oppozitcustom.ru/forum/viewforum.php?id=20 и тут https://vk.com/uralgarage
Так же по всему форуму отсылки.

Вал и у меня, и у Алиича - обр. 2016+ года.


Springer's picture

Колено 2016+ чем-то принципиально отличается от 2016-? Он стал из цельного куска, вместо 3 деталей? Или стали цапфы к щекам подваривать? Или просто научились делать? :)


Dragster's picture

Из принципиального - применение в нгш роликов skf и стального сепаратора. 750 валы так то практически не проворачивает, там иная болезнь - сепаратор рассыпается примерно на 40 тысячах. Еще он рассыпается при перегрузках.


Wolkodav's picture

Подтверждаю 2011 года выпуска рассыпается на 40тысячах.
До 2011 был другой производитель сепараторов. Возможно он действительно подохлее, чем SKF


Dragster's picture

На всей технике усрал до 2016 стоят алюминиевые сепараторы и отечественные ролики. Как писал когда то давно Василий Пз, эти сепараторы не любят перегрузок и масляного голодания. Тыщ за 40 в них наблюдается достаточно деформаций и прочих дефектов, Из-за которых сепаратор разрушается очень быстро и клинит вал. Обычно перед разрушением мотор начинает глухо стучать с частотой вращения, и особенно отчетливо эта предсмертная песня слышна при езде накатом. О кончившихся валах 2016+ не слышал ничего. У меня пока работает, у Алиича тоже.


Mr_Vlad's picture

Ну сравнение 911 и Таза это не совсем уместно, например заточенного 911го и большеобъемного стокового 928го, у нас про Уралы разговор, и тот и другой Урал.

А Драга вполне может и сделать обычный просто собранный из родных деталей К-1000 на своем заточенном Волке, но только пока не начнут затачивать сам Литр


Dragster's picture

От тебя кроме нытья и пустого трепа на форуме нету ничего. Вы сделайте литр, мне совершенно ровно с какой комплектухой. Вот бл* буду, дальше разговоров ничего не зайдет.


Mr_Vlad's picture

В отличие от тебя у меня уже есть литр, умник


Dragster's picture

Да мне он нахер не нужен, ибо из штатных моторов с небольшими переделками выжал больше рисованных характеристик ваших дрочей.


Mr_Vlad's picture

А мне нахрен не нужно доказывать что-то там всяким выскочкам, да и другим литроводам думаю это тоже не интересно, так что будешь дальше своими дохлыми ручонками размахивать и кричать какой ты герой


Springer's picture

Непредвзятое мнение: сейчас Драгстер выглядит более адекватным, чем защитники литра. Пока что литр проявил себя только как исторически интересный артефакт. Достижения же Драгстера на лицо. Его моторы едут. Показывают характеристики и на стенде и на трассе. Подача себя слишком настырная? А честно, имеет право.
К слову, от владельцев литров и поездивших на них, нет каких-то прям восторженных отзывов. Они особо этого не афишируют, но проскакивает иногда. Да, едет. Да, лучше стока 650. Да, ощущается момент на низах. А потом всё сдыхает. И ни какого вау-эффекта от отдачи нет. Только от осознания, что под тобой литр. Этого не мало, да. Но ни какого отношения к характеристикам не имеет. Психодинамика (по аналогии с психоаккустикой).
И желание сравнить на треке мотор от Драгстера с Литром - вполне справедливое желание. И мне, и многим другим это было бы очень интересно. И познавательно. Нежелание же литроводов в этом участвовать тоже объяснимо, конечно.


Dragster's picture

А знал бы ты как тянет настроенная карбовая 825)). На 4 передаче можно чихпыхать 10 кмч). Можно, но не нужно. 765 уже такое не понравится. 650 так же можно привести в порядок и будет очень даже неплохо тянуть, причем в широком диапазоне оборотов. И все это с небольшими вложениями.


Dragster's picture

Ну и гуляй со своим ссаным дохлым литром вокруг гаража и не ной в моих постах. Твоё появление кроме раздражения ничего не вызывает. Ручонки дохлые, да растут откуда надо. Не завидуй. Я не знаю, какого калибра твои руки, но совершенно точно знаю, что они никак не скомпенсированы содержим черепной коробки и явно растут не откуда положено. А таким товарищам, верно, доказывать нахрен не надо, ибо нечего в противовес поставить.


Mr_Vlad's picture

Несмотря на все твои псевдодостижения, какой же ты все-таки дурак


Dragster's picture

У тебя там обострение комплекса неполноценности или как у всех поехавших городских сумасшедших особое проявление активности в осенне-весенний период?


Mr_Vlad's picture

Ничего не перепутал насчет комплексов? Гоняйся дальше на всякой переделанной конвеерной параше, и не забывай хвастаться в каждой теме пока от тебя не начнет тошнить вообще всех без исключения, а уцелевшие литры из 24го цеха не для этого, на них не гоняют, это старые 30ти- 50ти летние моторы, музейные экспонаты. Но кому я объясняю, если каждому оппозитчику по литру и пятиступке, ну хотя бы по головам 19го года, то тебе по литру мозгов в каждое полушарие


Springer's picture

Mr_Vlad:
Ничего не перепутал насчет комплексов? Гоняйся дальше на всякой переделанной конвеерной параше, и не забывай хвастаться в каждой теме пока от тебя не начнет тошнить вообще всех без исключения, а уцелевшие литры из 24го цеха не для этого, на них не гоняют, это старые 30ти- 50ти летние моторы, музейные экспонаты. Но кому я объясняю, если каждому оппозитчику по литру и пятиступке, ну хотя бы по головам 19го года, то тебе по литру мозгов в каждое полушарие

Замечательно поговорили. А ты темой и разделом не ошибся? Ты с начала завелся с того, что литр - это мебель, а теперь сам же это подтверждаешь и выставляешь преимуществом. Внезапно. И весь спор пошел с того, что кого-то задело, что литр не едет. А он и не едет! Ценность его от этого не падает, она не в этом. Только тыкать им в Драгстера бессмысленно. А, ну он же, как и мы тут все, кроме вас небожитлей с литрами, ездим на конвейерной параше. Куда уж нам, сирым до 24 цеха...
У тебя есть сомнения в заслугах Драгстера? Или есть кто-то лучше него? Где они эти могучие литры, рвущие драгстеров в клочья?


dimanche's picture

хз, у меня почему-то нет ни единого сомнения, что баттл "Доработанный 750 vs Стоковый литр" будет явно в пользу меньшеобъёмника...


Dragster's picture

Да можно и доработать недолитор, чтобы он быстрее развалился на тех оборотах, где 750 начинает оживать.


dimanche's picture

ну так или иначе, от теории ДВС никуда не уйти и большеобъёмные моторы априори менее оборотистые

Иными словами, я бы поставил на то, что при прочих равных (ходовки, колёса, покрышки, передаточные КПП и т.п.) со старта литр может уйти быстрее за счёт момента, но потом сольёт более верховой 750ке


Dragster's picture

Сильно ошибаешься. Оборотистость мотора напрямую зависит от его геометрии. Поставив на 750 мотор поршни калибром 88 мм он не станет от этого развивать большие обороты из-за одинаковой границы критической скорости поршня. Для хода 78 мм это что то порядка 8800 оборотов в минуту, а для 68 мм за 11. Поэтому заводской 720 мотор с точки зрения форсировки именно по оборотах будет предпочтительнее.

Далее. Поскольку ход поршня у нас одинаков, разный вес имеют поршни, которые на высоких оборотах создают ощутимую инерционную нагрузку на КШМ, и тут встает вопрос прочности этого узла, чтобы мотор не порвало.

Опять же, мощный мотор это хорошо, а вот управлять им надо уметь. Мотоцикл Алиича встает в свечу на 2 передаче, что видела вся аудитория на Уралгоне 2018. Такие вещи как старт - 50% победы, и его тренировка компенсирует с лихвой любые недостатки мотора относительно его ттх. В классе без ограничений есть один товарищ, который "летает" на метле. У которого мотор коптит как паровоз, разные карбюраторы и вообще все плохо. Однако ему это не мешает быть вторым после вариатора и обходить инжекторную более легкую раскладушку, например. А мой мопед из " стандартов" И вовсе самый тяжелый.



dimanche's picture

жалко, что там не показано продолжение видео, где на 70 милях в час дядьку сдувает с хОрлея, а сибир переключается на третью))))

в юную свою студенческую молодость меня очень прикалывало на древнем гранде с 5.2 мотором нагибать со старта абсолютное большинство транспортного потока. Вот только после 100км/ч это "колоссальное преимущество" куда-то резко исчезало))


VampirY's picture

В кои то веки соглашусь с Драгстером. 720-й мотор прям пел, когда его крутил, и чем больше его крутишь, тем лучше он ехал. Но очень не долго ехал))))

Мотоцикл Алиича - Соло классик. С его геометрией колясыча встать в свечку как два пальца... Коляс, даже 650-й, в свечу встает ну очень легко, вот прям легче легкого. так что не показатель.

Волка, с его длиннющей базой, закозлить тяжелее. Литр при резком старте у меня буквально пару раз чутка приподнимал передок, и то чутка. Куда чаще тупо срывал заднее колесо, но у меня и колесо 18-е, на 120-й резине, что против родного волка 16-130 вполне логично.

Волк Подводника, на Бингах от эскорта и с низовым РВ стартовал со мной ну вот прям "на ровне", но далее на разгоне, я переключался на куда более высоких оборотах и разгон был ровнее против 750-ки.

Новые головы образца 19-го года, геометрически чрезвычайно похожи на "литровые". Каналы впуска и выпуска, ровные, прямые, без вот этих вот наплывов и приливов. Загляденье, а не головы. )

Тезка, Катана в лохматых годах на таких скоростях только включала вторую))))


Dragster's picture

С ручки, на скорости, тем более со 2, ни разу ни на одном совнархозе и стоковом соло ст не удавалось этого сделать.

Я если честно, с радостью сменю свое тяжеленное 20+ килограммовое колесо на более легкое, как у соло ст например. Ибо переварить момент очень моментного мотоцикла способна и узкая резина, если не ставить на мотоцикл шлак типа дуро, митас и подобное. А такое колесо, как у меня требует больше энергии на его раскручивание. Момент инерции, прочие близкие параметры у него далеки от идеальных для разгона. Поэтому недостатки узкого колеса по меньшему пятну контакта с лихвой компенсируется годной резиной.


VampirY's picture

У меня Мишлен марафон 120/90-18


Dragster's picture

Точно мишлен? Впервые о такой слышу и нигде не бьется. Вот метзелер марафон есть.


VampirY's picture

завтра на работе отфоткаю.

Про козление на Урале 650 буквально первый запрос в ютубе
https://youtu.be/06IsgfTxfOo


Dragster's picture

Это все с места. А на ходу, километров с 40-60 в час он так никогда не встанет, даже если я над ним поработаю)).

Давай.


VampirY's picture

Проверил, все верно. Это я с чем то спутал. У меня Мишлен Пилот Актив. 120/90-18.
Фото могу скинуть позже.


Dragster's picture

Посмотри на шине год выпуска лучше.


Бугагашка's picture

У тебя просто не было тяжелых пассажиров.


Бугагашка's picture

Блин....
То чувство, когда для тебя даже ремонт и обслуживание УРАЛА - слишком дорого....
(ушел горько плакать)


ВАДИМ's picture

Вот поэтому люди и покупают ушатаные японские мотики , надеясь что они не ломаются. Всем говоря " этожяпонец " и масло не меняют , заливают впринципе . я таких видел.


intruder86's picture

ВАДИМ:
Всем говоря " этожяпонец " и масло не меняют , заливают впринципе . я таких видел.

Ну, это уж совсем оголтелые колхозники... Так-то народ вполне вменяемо ездит и на ТО-шки и на диагностики с ремонтами.


Бугагашка's picture

Сейчас прочитал литро-драгстер срач и прослезился:
Я вообще не понимаю смысл сравнивать литр и мотор, сделанный на мощность.
Ну давайте в проводке напряжение и цвет провода сравнивать.
Мотор, который сделан "на мощность", даже в исполнении драгстера будет мощнее потому, что он для этого сделан.
Мотор в котором тупо увеличили объем - будет тупо больше жрать топлива и, если повезет. будет лучше тянуть.
Тут даже спорить нечего.
Я конечно понимаю, что драгстер переиграл в NFS, потом пересмотрел Форсаж и потом решил применить это к уралам, но здравый смысл надо же сохранять.
Давай будем усираться, что что 2,4 на Волге говно - потому, что сибиха с 0,6 уделает Волгу. Примерно тоже самое.


Человек's picture

речь про кроссовые литры


Mr_Vlad's picture

Для тех кто еще не купил головки 19го года и даже не собирается )


Dragster's picture

Какие то очень уж некорректные у тебя сравнения. Мы сравниваем два мотора одинаковой конструкции, но различного объема и не сравниваем машину с мотоциклом.

Ничего я на мощность не делал, в отличие от завода, что лепил к1000 и м100 с ттх, вдвое превышавшими таковые у совнархоза. Мной всего лишь были проведены работы по качественной настройке и устранению небольших заводских косяков, а основной целью было сделать хороший и надежный мотоцикл, который не будет ломаться столь часто, как обычно это любит делать Усрал. Это и работы со сцеплением, и карданной передачей, и шлицевыми колес, например. Увеличение мощности стало побочным, пусть и приятным, эффектом. Любой новый усрал-одиночка едет 160. И соло ст с 40 сильным мотором, и литор с передаточными новых уралов. Мой мотор и алиичевский стоит немного обособленно в виду более широкого рабочего диапазона и возможности долго работать на высокой мощности/высоких оборотах. Такую же мощность может выдать любой качественно собранный мотор 750 на штатных комплеетующих. Какое начальное опережение ставить, как выставить иглу и какие инсталлировать жиклеры - ни для кого не секрет, все давно опубликовано.

Если я буду делать мотор "на мощность", он врядли будет атмосферным - раз, на карбюраторах - два и в волчьей ходовой с тяжеленным задним колесом - три. А волк далеко не лучший вариант для динамичного мотоцикла.

А вывод то простой. Когда процессы протекают как положено, он и выдает то, что должен выдавать, а не то, что высосали с завода.


Бугагашка's picture

Dragster:

Ничего я на мощность не делал...
...основной целью было сделать хороший и надежный мотоцикл

Хм.. я возможно тебя с кемперепутал.
Это разве не ты гонял мотоцикл на диностенде и доказывал, что у тебя мотор умирает от детонации, показывая прогоревшие по центру поршни?
Просто давняя история, кроме шуток, я реально мог перепутать...


Dragster's picture

Да, я гонял технику на стенде, и гоняю, как только появляется новая разработка. На носу вот большой тест систем зажигания, аирбокса.

У меня поршень, один, вогнулся внутрь, а вот товарищ, без стенда, он тут есть на форуме, поршень сжег. Моя поршневая, 825, перед гибелью тысячи 3 намотала. Сгубили ее горячие для этого мотора свечи. Горький и дорогой опыт конечно, теперь мы на такие грабли не наступаем. А на данный момент стоит 765сс поршневая с самым первым изделиям Скунса. Эти поршни до меня пробежали 10 тысяч, и я с пятак накатал, и они в идеале. Третий год радуют безотказной работой. И скорее всего эти поршни будут заменены на обычные 79. Сотый бензин почти на пятнарь дороже 92, и когда за 16 литров с тебя просят 800 рублей ну прямо сердце кровью обливается. Либо забью болт, ибо на этом мотоцикле я езжу нечасто. Раз в год и то на уралгон. Если припрет поменять поршня, непременно эту систему прокачу на стенде и не удивлюсь, если ттх будут те же.

User login